Voyage sécurisé et Aeroflot

- Nous sommes avec vous venez à l'un des blocs les plus importants. Cette Aeroflot et la sécurité Voyage. Commençons par les accidents d'avion, parce qu'ils sont un très gros problème dans notre pays.

Regardez 1953 années avec les aéronefs de l'aviation civile soviétique a eu lieu au total 127 accidents d'aéronefs et d'accidents mineursQui a coûté la vie des gens 6895. Pourquoi l'accident ne se produise?

 Je commencerais par dire que les accidents d'avion se produisent partout. Et aucune compagnie aérienne n'est à l'abri du risque d'accident d'avion. La raison principale est le facteur humain. Ne poussez pas ces pédales - facteur humain. Je n'ai vu aucun obstacle - le facteur humain. Et vous pouvez donc énumérer beaucoup de choses.

Ce que nous devons faire? Tout d'abord, Les pilotes ont besoin pour éliminer le déficit. Aussi, nous devons "liste noire"Pilotes. Si le pilote ivre, n'a pas réussi à se conformer aux instructions ou violé la discipline autrement, elle est faite pour la liste. Cela signifie que les compagnies aériennes ni russe, ni étrangers sur le robot va prendre plus de temps. Ensuite, il peut être quelque chose, mais l'avion, il n'y a plus de confiance. Ce qui est spécial à propos de l'aviation? Sur les routes dans des accidents tué beaucoup plus de gens que dans l'aviation. Mais tout accident d'avion provoque le stress dans la société. Il n'a pas d'importance comment grande tragédie. Nous sommes pour tout voir.

Un autre point. Peu importe combien nous ne parlions pas le facteur humain, le problème réside dans les infrastructures. Nous avons de très mauvaise qualité. Nous avons ManagerCe travail un peu plus loin de Moscou Ils ne peuvent pas communiquer en anglais courant. Ils sont constamment éprouvent certains problèmes et retards. Peut-être qu'ils ont besoin de payer d'une autre façon. Je ne sais pas combien ils reçoivent. Mais le fait que les exigences pour eux doivent être tout autre niveau - qui est pour sûr. Collectivement les choses. nous parlons, peut résoudre le problème de la sécurité.

Parlant dans son ensemble, je pense que le principal problème que les pilotes, qui travaillent maintenant dans l'aviation russe.

- Autrement dit, dans une grande mesure, le problème chez les humains plutôt que des facteurs techniques?

- Regardez, aujourd'hui, il ya beaucoup de matériel automatisé, qui peut, par exemple, le très atterrir l'avion. Alors, bien sûr, nous avons besoin de mettre l'équipement et le logiciel le plus avancé. Il permettra aux gens de se détendre un peu et ne pas agir au hasard. Souvent dans des conditions météorologiques difficiles à Moscou asseoir seul avion "Aeroflot"Et les vols étrangers. Sans aucun doute, il est nécessaire de relever le niveau des deux pilotes et de l'équipement. L'un sans l'autre ne existe pas. Si nous non qualifiés pilotes et des améliorations d'équipement de très haute qualité ne sera pas. En outre, si les pilotes sont qualifiés, et l'équipement est obsolète - il crée aussi des problèmes.

 - C'est comme ça qu'une personne qui fouille dans tout, as-tu regardé les statistiques? À l'époque soviétique, est tombé moins d'avions?

période soviétique ne peut être comparée à notre temps. Chaque compagnie aérienne, y compris la « Aeroflot » a une histoire. Par exemple, dans le milieu 2000 il a été un accident de la « Aeroflot-Nord ». Mais des années «Aéroflot» 90, il est en tant que personne. En tant qu'homme dans ma vie quelque chose est malade, et la compagnie aérienne peut y avoir des moments difficiles. À l'époque soviétique, il était généralement que « Aéroflot ». La formation était différente, nous volions sur sa technique, personne ne croyait l'argent était le kérosène Nemerow et ainsi de suite. D. Nous avons pris l'avion dans son propre ciel, et les vols internationaux sont généralement un sujet distinct. Donc, vous ne pouvez pas comparer. Ceci est une histoire complètement différente. Il est plus correct de comparer nos statistiques et étrangères.

- Qu'est-ce qu'elle dit?

Naturellement, lorsque considérée dans son ensemble, à l'étranger, il ne le fait pas. Cela est un fait.

- Différentes agences ou médias publient sécurité votes compagnies aériennes dans le monde, dès que quelque chose se passe. Et, parfois, les dirigeants dans une note se situe dans la queue de la note, qui représentait les autres médias. Y at-il certaines normes de sécurité aérienne officielle note? Si elle est, à quel point sommes-nous là? En général, si vous pouvez le croire?

 Les notations sont liées au nombre d'accidents survenus dans une entreprise. Nous partons de ce qui suit. Si la société 90, et Aeroflot - est l’une des plus anciennes compagnies aériennes au monde, il se peut bien sûr que quelque chose se passe dans une période aussi longue. Et si la société 5-10 années, il sera différent dans ce classement, car elle n’a eu le temps de rien faire. Nous devons déterminer si les compagnies aériennes russes ont des certificats de sécurité dans l'air IATA. À propos, des compagnies aériennes russes 130, Dieu nous préserve d’avoir les sociétés 30-40. Ces certificats sont la preuve de la sécurité de l'entreprise. De plus, ils doivent être régulièrement confirmés. Par conséquent, il est nécessaire d'examiner, non pas la manière dont nous examinons les notes, mais si nous disposons des certificats de qualité appropriés. Un certificat est une combinaison de ces facteurs qui garantissent la sécurité des passagers.

À mon avis, vous avez besoin, toutes les compagnies aériennes russes sont tenus de subir les contrôles appropriés par des experts indépendants. Il peut avoir un impact positif sur la sécurité.

Directeur général de JSC "Aeroflot - Russian Airlines" Saveliev Vitaly Gennadievich.

Avia.pro