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Courir sur place

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"Arctic" Mi-171A3 : le premier hélicoptère offshore a été créé en Russie (gazeta.ru›army/).

C'est étrange, mais à partir du KB MVZ "créé pour la première fois" est déjà le troisième "conquérant de l'étagère".

En premier lieu, le Mi-38.

"En plus d'une efficacité et d'une capacité de charge accrues, le Mi-38 aura une autonomie portée à 1300 km, ce qui le rend extrêmement attractif pour les opérations offshore. Le montant total du soutien de l'État au projet est de 1 milliard de roubles", - a déclaré le ministre de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov. Il est rapporté par "The Rambler".

Pour le Mi-38 "premier créé" et l'Arctic Mi-171A2 :

"3 décembre 2018. Mi-171A2 est une version offshore de l'hélicoptère, puisque l'avion est conçu pour opérer au-dessus de la mer. Un tel équipement est extrêmement demandé pour le développement de gisements sur le plateau continental » : (//finobzor.ru/).

Le montant total du soutien de l'État au projet est de 1 milliard de roubles », a déclaré Denis Manturov, ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie (Source : Ulan-Ude Aviation Plant.

Mais cet hélicoptère pour les vols offshore, apparemment, est démodé et ils ont décidé de lui donner un look plus aérodynamique, en le "croisant" avec le Mi-38. A la sortie, le troisième Arctic a été "créé pour la première fois": Mi-171A3, dont le nez et le châssis sont issus du Mi-38; "Le système de carburant situé dans le plancher de l'hélicoptère a été emprunté au Mi-38, ce qui a permis d'accélérer le développement et de réduire le coût de production de la machine ... L'hélicoptère est assemblé à Ulan-Ude Aviation Usine (U-UAZ) ». /news.rambler.ru/army/ 21 décembre 2021).

Le montant total du soutien de l'État au projet est de 1 milliard de roubles », a déclaré Denis Manturov, ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie.

Mais en général, à propos des Mi-171A2 et Mi-171A3, il faut dire que "Le jeu n'en valait pas la chandelle", ou "de vide à vide", car. mieux que le Mi-38, ils n'ont pas fonctionné!

Mais il me semble que les responsables gouvernementaux ne s'intéressent plus aux meilleurs hélicoptères, mais aux meilleurs prix pour eux ! Par exemple, plus le Mi-38 était « finalisé » longtemps au centre de coût, mieux ses prix étaient « finalisés » :

« Les hélicoptères transportent en moyenne 26 passagers sur une distance pouvant aller jusqu'à 630 km. Ils sont utilisés pour le travail dans le cadre d'escadrons aériens fournissant du travail sur l'étagère ... Les constructeurs d'hélicoptères russes parient sur un Mi-8M et un Mi-38 profondément modernisés (coût estimé - 12 millions de dollars) "  (aviaport.ru/news/2011/04/05).

"Le concepteur en chef du Mi-38, Nikolai Chalov, a déclaré que l'économie du Mi-38 était calculée par rapport au Mi-8. Selon les calculs, le coût du Mi-38 est aujourd'hui de 15 à 17 millions de dollars.Cependant, il convient de garder à l'esprit que lors des calculs, le coût de certaines unités a été pris comme prototypes et, dans la production en série, le coût d'unités diminuera. Le Mi-171 coûte aujourd'hui plus de 10 millions de dollars. (24.06.2011/XNUMX/XNUMX. //aviaport.ru/).

«Le coût d'un nouveau Mi-17 est d'environ 11 à 15 millions de dollars, selon la configuration, et le coût estimé déclaré du Mi-38 commence à 40 millions. dollars.

Même au prix actuel du Mi-17, peu de gens en Russie peuvent se permettre d'acheter cet hélicoptère, et même le Mi-38 encore plus. (Réalisations douteuses... Nouvelles du 30 novembre 2019 (//version.ru/).

Mais même un coût aussi élevé n'est rien comparé à celui qui lui est réellement attribué par les managers "efficaces" aujourd'hui :

"Un méga-contrat peut être appelé un accord qui sera signé aujourd'hui à MAKS-2021 par Russian Helicopters JSC (VR) et le ministère russe des Urgences. Dans le cadre du contrat d'une valeur de 14,7 milliards de roubles, il est prévu que 2023 Mi-2024 seront livré en 9-38, ont indiqué des sources à BUSINESS Online" dans l'industrie aéronautique.

À 1,6 milliard de roubles par hélicoptère - un tel contrat sera signé aujourd'hui à Joukovski près de Moscou pour 9 Kazan Mi-38. Il s'agit de la première commande relativement massive pour ce type d'avion. Des sources de "BUSINESS Online" affirment que l'accord avec le ministère des Situations d'urgence de Russie a été rompu par le président de la République du Tatarstan Rustam Minnikhanov" (//smi2.ru/. 22 juillet 2021).

Et plus loin: « La rivalité entre Kazan et Ulan-Ude atteint un nouveau niveau. Comment les Bouriates vont-ils répondre au contrat de 15 milliards à l'usine d'hélicoptères de Kazan ? ».

Et Ulan-Ude répondra en disant qu'après le lancement de la série Mi-171A3, cela coûtera plusieurs fois moins cher que le Mi-38, puis les Bouriates commenceront à occuper avec succès ce créneau.

S'ensuit le fait que personne n'achètera le Mi-38, après quoi l'usine d'hélicoptères de Kazan, comme "inutile" (comme l'usine d'hélicoptères coaxiaux de Kumertau), arrête d'assembler des hélicoptères et passe à la production de pièces de rechange pour U-UAZ, malgré le fait qu'auparavant, il fournissait au monde entier des hélicoptères MI-8!

Mais après la prétendue "optimisation", UAZ recevra des pièces de rechange non seulement de Kumertau pour les hélicoptères coaxiaux Ka-32 et Ka-29, qu'elle ne produit pas, mais aussi de Kazan pour les hélicoptères Mi-8!

Et pour être plus précis, des dirigeants « efficaces », sous couvert de rivalité entre usines d'hélicoptères, ont en fait jeté les bases de la faillite de l'usine d'hélicoptères de Kazan, suivant les instructions du FMI.

Si le gouvernement fédéral se souciait vraiment d'une industrie des hélicoptères efficace et économiquement plus rentable dans notre État, alors les hélicoptères Ka-32-10AG, qui sont beaucoup plus rentables et beaucoup plus sûrs que les hélicoptères Mi, auraient travaillé dans l'Arctique et les zones maritimes pendant un long moment. De plus, des hélicoptères à grande vitesse Ka-92, spécialement conçus pour de tels vols et pour notre armée de l'air, seraient déjà produits en série.

En ce qui concerne les capacités promues du Mi-171A3 : « La masse maximale au décollage de la machine est de 13 000 kg. Il est capable de transporter 24 passagers sur une distance allant jusqu'à 1000 XNUMX km.

En fait, à une distance de 1000 km. il pourra transporter non pas 24 passagers, mais un maximum de la moitié, car la réserve de carburant nécessaire pour 12 km ne lui permettra pas de transporter plus de 1000 passagers. chemin!

Le Ka-92 transportera 30 passagers sur cette distance pour plusieurs raisons.

  • En raison de la vitesse élevée, il nécessitera beaucoup moins de carburant.
  • Il n'y a pas de consommation de carburant pour hv. hélice jusqu'à 12% de la puissance du moteur.

  • En raison de l'absence de poutres lourdes de queue et d'extrémité avec boîtes de vitesses.
  • L'efficacité des hélices coaxiales dépasse largement l'efficacité d'un hélicoptère à rotor unique et, par conséquent, la masse maximale au décollage du Ka-92 = 16 t et celle du Mi-171A3 = 13 t. avec les mêmes moteurs.

Dans quel intérêt?

"Andrey Boginsky, directeur général de Russian Helicopters, a parlé dans une interview avec Vedomosti de l'arrêt prochain de l'assemblage final d'hélicoptères à Kumertau (République du Bachkortostan). "Nous n'avons pas pour tâche de fermer l'entreprise de production aéronautique de Kumertau (KumAPP), mais la tâche est d'en faire un sélecteur compétitif", il a noté. 10 avril 2019,

Et ils ont même trouvé une raison à cela, pour le moins, un sabotage :

"Les développeurs ont considéré le Ka-29 obsolète, convainquant tout le monde de la futilité de sa modernisation et de la nécessité de créer un tout nouvel hélicoptère. Le coût d'un tel projet sera disproportionnellement plus élevé, le moment est imprévisible. Le désir de recevoir un financement pour le développement d'un tout nouvel hélicoptère a conduit à la formation d'un avis sur «l'obsolescence et la futilité» de toute la gamme: Ka-27, Ka-29 et Ka-31 et la lenteur de la promotion du programme Ka-27M. reprend et s'estompe depuis 20 ans" (E. Matveev, /aex.ru/).

Et notre aviation de l'armée continue d'être armée d'hélicoptères Mi-24 de diverses modifications, malgré le fait que les hélicoptères Ka-29 sont nettement supérieurs aux Mi-24/35 dans leurs qualités de combat. Commençons par l'âge :

Mi-24 - le début de la production en série - 1971;

Ka-29 - la production en série a commencé en 1979,

Comme vous pouvez le voir, le Mi-24 a vieilli 8 ans plus tôt que le Ka-29, mais est toujours en production. Dans l'armée de ce morceau de diverses modifications: "visible et invisible". Mais le plus surprenant est que les modifications les plus "parfaites" des Mi-35 et Mi-28 sont encore pires que l'original.

Entretien avec un pilote d'aviation de l'armée ayant de l'expérience dans le pilotage d'hélicoptères Mi-8, Mi-24, Mi-35M et Mi-28N (//topwar.ru/86940-ya-vertoletchik-chast-pervaya).

« - Y a-t-il une grande différence entre le Mi-24 et le Mi-35M ?

- On dit : "On a croisé un hérisson avec un serpent, on a un fil." Parce que dans cette voiture, une partie de la 28e a été prise, une partie de la 24e est restée. Un peu Frankenstein.

Selon mon ressenti, il est moins stable en vol. Si le Mi-24 vole comme un fer à repasser, vous n'avez même pas besoin de le toucher, alors celui-ci veut constamment rouler, tanguer, comme s'il essayait de partir quelque part. Il doit être constamment tenu, interférer plus souvent avec la gestion. Pour la voltige complexe, c'est mon avis personnel, il est plus agréable de voler sur un 24-ke.

À propos du Mi-24. Tcherkasov Mikhaïl Alekseevitch. Souvenirs d'un commandant d'hélicoptère (Afghanistan) :

"... dans des conditions d'air raréfié, où le Mi-24, qui a des pales de rotor raccourcies, ne peut tenir qu'en raison de la vitesse, et à basse vitesse de vol, il a AX FLY"  (//artofwar.ru/).

Encore une fois Mi-24. Retour d'expérience d'un pilote de combat :

2 Shuravi: Vous volez au moins le 24 - puis jugez. Le fait qu'il vole est incroyable pour moi. Merveille en surpoids, maladroite, déraisonnablement disproportionnée (forumavia.ru).

À propos du Mi-28 :

N. Loparenok, Et vous vous trompez sur la ferraille. Réfléchissez à votre guise."

Alexandre. Je vole ce métal ferreux et je sais de quoi je parle.

Alexandre. Je ne dis pas qu'Apache est une bonne voiture ! Je dis que le Mi-28 est nul ! Infructueux, grossier, moralement obsolète, absolument mal conçu et poussé par quelqu'un de machine commerciale ! L'armée a besoin d'un hélicoptère complètement différent ! 2011-11-04 (forumavia.ru).

"En 1986, dans le 344th PPI, ils ont élaboré un grand sujet de recherche sur l'utilisation au combat et la création de caractéristiques comparatives du Mi-24 et du Ka-29 :

La maniabilité du Ka-29 en terme d'exécution de virages pédales (rotation autour d'un axe vertical, ndlr) est maintenue du niveau de la mer à un plafond statique de 3700 m.                      

Un Mi-24 à un seul rotor avec un rotor de queue sur un plafond statique de 2000 m n'est capable que de planer sans effectuer de virages (cela s'applique pleinement au Mi-28NM, ndlr). Pour qu'il puisse effectuer des virages avec la vitesse angulaire de rotation du Ka-29 coaxial sur son plafond statique, son plafond officiellement déclaré doit être réduit de 400 à 500 m. À cette altitude, les moteurs fonctionneront à une mode en dessous du décollage, fournissant la réserve de puissance nécessaire pour faire tourner le rotor de queue lors des inversions. En cas de panne d'un moteur en vol, l'hélicoptère coaxial conserve la même maniabilité en termes de tours de pédale qu'avec deux moteurs en fonctionnement. Mi-24 avec un rotor de queue n'est tout simplement pas disponible.

Le Ka-29 a été le premier hélicoptère domestique capable d'effectuer un virage à pédale (à plat) dans toute la plage de vitesses de vol. Pour le Mi-24, cela est inacceptable en raison de la résistance du rotor de queue, de la transmission et de la poutre de queue. Une telle manœuvre de combat, bien sûr, confère au Ka-29 une SUPÉRIORITÉ sur tous les hélicoptères de combat nationaux et étrangers de son époque. La capacité du Ka-29 dans les plus brefs délais à prendre une position avantageuse pour attaquer une cible tout en conservant des caractéristiques de haute précision de l'arme est le rêve d'un tireur d'élite aérien devenu réalité. Les pilotes expérimentés dans le pilotage d'hélicoptères des deux systèmes notent tout d'abord la facilité de pilotage et l'obéissance au contrôle du Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Comme vous pouvez le constater, des responsables "efficaces" ont arrêté la production du meilleur avion d'attaque Ka-29, afin qu'il n'interfère pas avec l'armement de notre armée de l'air avec le pire Mi-24/35. Et la chaîne a été suivie par la fermeture de l'usine elle-même dans la ville de Kumertau pour la production de tous les modèles d'hélicoptères coaxiaux. unique et incomparablement sûr, de plus, plus économiquement avantageux par rapport aux hélicoptères du schéma classique, qui est aujourd'hui irrévérencieusement préféré. Oui, à une époque c'était le schéma classique qui faisait mûrir l'aviation héliportée, mais aujourd'hui ce schéma est déjà un gros frein à la progression de nos hélicoptères et une charge évidente pour l'Etat. Par exemple, deux Mi-28, un Mi-24 et un Mi-35 sont tombés en Syrie, au cours desquels une roquette a explosé dans la région de Khv. hélices (pour le Ka-50 ce ne serait pas critique), dans lequel 6 pilotes de haut niveau sont morts, et les hélicoptères ne peuvent pas être restaurés !!!

Bien sûr, tout cela, pardonnez l'expression, l'optimisation est effectuée dans l'intérêt du FMI, et peut-être sous la direction du Vashobkom, ce qui ne facilite pas la tâche de notre État, car des dommages matériels et moraux irréparables sont infligés. La production d'hélicoptères Mi doit être catégoriquement abandonnée et basculée vers des hélicoptères coaxiaux ; et des hélicoptères lourds - sur le schéma transversal et un hélicoptère à rotor unique sans rotor de queue, dont les fondations ont été posées avant même le V.O.V.

IP Bratukhin, Premier vol - 1940. Le développement ultérieur a été interrompu par la guerre.

Mais ce schéma est évoqué par les Européens à la suggestion des concepteurs de centres de coûts.

"Deux hélices latérales fournissent une poussée horizontale, et une aile courte crée de la portance et décharge le rotor principal à vitesse de croisière de 40 à 50 %, ce qui permet de réduire l'angle d'attaque de ses pales et d'accélérer l'hélicoptère à des vitesses record" (popmech.ru/technologies/14332-samyy-bystryy-helicopter-rekordy-eurocopter)

"Selon le directeur d'Eurocopter Lutz Bertling, la deuxième version du X4 utilisera un système de commande fly-by-wire et une avionique plus avancée. "Nous sommes convaincus qu'il s'agira d'un produit révolutionnaire. Sur le X4, nous espérons réduire le bruit de 70 % et la consommation de carburant de 30 %", a-t-il ajouté..

Vitaly Belyaev, spécialement pour Avia.pro

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