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Photo Plane Crash. British Airways ville européenne 1972

 

18 1972 année en Juin. Dans l'aéroport de Londres "Heathrow" conseil d'administration de l'équipage 548 «British European Airways» achève la préparation pour le vol à destination de Bruxelles. Au capitaine Stanley Keya était censé être un jour de congé, mais il a été appelé à la dernière minute. Il est un ancien pilote de la Royal Air Force et l'un des meilleurs pilotes de la compagnie aérienne. Sur embarquer des passagers 112, Beaucoup d'entre eux des hommes d'affaires. Ils apprécient leur temps, et le vol d'un jet paquebot «Trident» a dû prendre seulement 45 minutes.

     

Expert: «Trident» était beaucoup plus rapide des avions de vis et turbopropulseurs. Il réduit de moitié le temps de vol pour l'Europe, qui nous a donné d'énormes avantages économiques. Les pilotes aimaient aussi à voler sur ce plan.

 

            3 pilote était nécessaire pour cet avion. Jeremy Keegley est le co-pilote du 548. Simon Taysferst aide à surveiller les appareils. Entre le capitaine Kay et deux autres membres d'équipage, il y avait une différence d'années 30. Cela a provoqué un conflit de générations. Ils considéraient le capitaine comme un vieil homme grincheux et il les considérait comme des jeunes irresponsables.

 

Plane Crash photo

Photos de l'accident d'avion

 

            "Trident" tire son nom des trois moteurs "Rolls Royce", situés dans sa partie arrière. Lors de l'accélération, les pilotes prennent le moteur au maximum. L'avion ne peut décoller que s'il prend de la vitesse km 257 / h. Alors que l'avion accélère sur la bande, le second pilote regarde fixement à l'époque. Cela fait partie d'une procédure spéciale dans le cadre du programme visant à réduire le bruit sur une zone peuplée. Après le décollage, pour atteindre une certaine hauteur, ils doivent gaz pour diminuer le bruit du moteur. Les employés aéroport niveau de bruit mesuré par 90 secondes après le décollage. Si les pilotes ne suivent pas les instructions, ils sont crédités d'une crevaison. Pendant la montée, les passagers subissent l'ébranlement. Pas étonnant. Ce jour-là, le vent était soufflant en rafales, ce qui est « buffeting ». Le deuxième pilote Quigley préparer la vitesse du moteur à zéro. S'il fait trop tôt, l'avion ne sera pas en mesure de monter.

 

Expert: Les moteurs réagit avec un retard. Par conséquent, vous pouvez réduire la puissance de coïncidence plus que vous avez besoin. Il faut un certain temps pour stabiliser le fonctionnement des moteurs.

 

            Keighley réduit la puissance du moteur dans le temps. L'avion a déjà marqué des compteurs 450. La procédure s'est terminée avec succès. Mais au moment où les pilotes obtiennent la permission de monter plus haut, l'avion commence à perdre de l'altitude. La vitesse a commencé à chuter très rapidement et ils ont commencé à chuter. L'avion s'est écrasé dans un champ, à quelques mètres de la ville de Staines.

 

Témoin: Je était assis à la maison quand elle a entendu un bruit sourd. Si l'avion a volé sur 45 mètres plus loin, il tomberait au centre de Staines. Je courus à l'avion.

 

            Le premier sur le site du crash est venu diriger une infirmière nommée Francis. Presque tout le monde est mort, mais Francis a essayé d'aider l'un des survivants. Malheureusement, les blessures des hommes étaient trop graves et il mourut bientôt. Personne n'a survécu. Tous les passagers et l'équipage 112 548 bord ont été tués.

 

Expert: C'était effrayant. C'était le pire accident d'avion de l'histoire britannique. "Britannique representante du Airways"(BEA) Au moment où il a été considéré comme une entreprise qui ne se produit pas d'accidents. Mais maintenant, il est arrivé.

 

            La nouvelle de la chute du conseil d'administration de 548 BEA est rapidement devenue majeure dans tout le pays. Par conséquent, les enquêteurs du département britannique des enquêtes sur les accidents ont immédiatement commencé leur travail. 

 

Photo accident d'avion

photo accident d'avion

 

Enquêteur: Quand je suis arrivé sur le site de l'accident, le travail de sauvetage a été menée. Il était plein de gens.

 

            Les enquêteurs qui ont travaillé sur le lieu de l'accident ont tourné leur attention vers une chose inhabituelle. Dans la plupart des cas, à l’automne, le plan d’inertie persiste après avoir heurté le sol. Dans ce cas, tout était différent. La queue était près du lieu de l'impact sur le sol. Les fragments restants ont été dispersés au maximum en mètres 45, ce qui est très petit pour un avion de cette taille. Beaucoup ont expliqué les lignes électriques. Ils étaient intacts, non loin du lieu de l'accident.

 

Enquêteur: Si vous ignorez la queue de l'avion et regardez en arrière, et alors vous pourriez voir les câbles à haute tension. Et il est dit que l'avion était à un angle raide. Il n'a pas touché les câbles.

 

            Des fils intacts et un site de crash ont indiqué que la carte 548 avait chuté brusquement et sous un grand angle. C'était un signe certain de caler.

 

Expert: Un décrochage se produit quand un avion vole trop lentement pour sous ses ailes a été le flux d'air, fournissant ascenseur.

 

            L'avion pénètre dans l'étable pour diverses raisonsDe l'échec du moteur à l'erreur pilote. Les experts ont étudié l'épave pour trouver la cause de décrochage. Toute petite chose pourrait être la clé de otgadka. Créé un autre problème est que dans 1972, les enregistreurs vocaux installation du Royaume-Uni dans le poste de pilotage n'a pas été nécessaire. L'enquêteur était l'information que des enregistreurs de données de vol. Besoin de temps pour traiter l'information. L'épave restant soigneusement étiqueté et envoyé au bureau principal de l'enquête sur l'accident Département à Farnborough. Là, l'avion a dû réunir à nouveau les pièces du puzzle. Ce processus pourrait prendre des mois. En même temps, il était nécessaire de procéder à l'enquête autant que possible plus rapidement. Après tout, si un «Trident» que quelque chose ne va pas, il a menacé la sécurité des passagers.

 

Expert: vous devez également être pris en compte que «Trident» était complètement britannique. Sur elle ont été les moteurs britanniques. Pour l'industrie, il était très important pour déterminer quel est le problème avec lui, et de prendre les mesures appropriées.

 

            Les données météorologiques pourraient donner les premiers indices. Aux alentours du 48 km, il y avait un front froid. Également assisté turbulence modérée. Quand de mauvaises conditions météorologiques nuages ​​de tempête créent parfois puissantes colonnes d'air qui poussent l'avion au sol.

 

Expert: L'avion a décollé et a été assez faible. A basse altitude décrochage particulièrement dangereuse, car les pilotes ne disposent pas de temps pour corriger la situation.

 

            Les enquêteurs ont voulu savoir à quel point les conditions météorologiques à Heathrow étaient difficiles lorsque le tableau 548 a pris son envol. Les bulletins météorologiques ont montré que la turbulence n’était pas assez forte pour affecter l’avion de cette façon.

 

            À ce moment-là, les données des enregistreurs de vol de l'avion étaient disponibles. Les enquêteurs se sont concentrés sur les données du moteur. Ils ont cherché des signes d'incendie ou d'échec. Une perte de traction soudaine pourrait expliquer le décrochage. Mais les données ont montré que les moteurs fonctionnaient parfaitement. "Trident" a pris de la hauteur avec assez de freins pour maintenir une vitesse sécuritaire. La défaillance des moteurs a entraîné une chute de la carte 548.

 

photo provenant du site de l'accident

photo provenant du site de l'accident

 

            Dans le bureau principal du service d’enquête, les experts ont regroupé les débris de l’avion. Lors de la vérification des systèmes recréés, les enquêteurs pouvaient déterminer s’il existait une pièce ou un mécanisme défectueux dans l’avion qui conduisait au décrochage. Bientôt, ils ont remarqué quelque chose. Levier qui règle la position lattesIl était dans la position rétractée. Lattes devaient être nettoyées uniquement lorsque l'avion une vitesse suffisante pour soulever sans les rassemblera. Si l'un des pilotes des lattes retiré trop tôt, cela pourrait conduire à un décrochage de l'aéronef dangereuse. Cette découverte a des enquêteurs perplexes.

 

Enquêteur: Comment peut-on pouvait enlever les lattes de levier de commande? Et personne ne voyait comment cela est arrivé. Cela est inutile.

 

            En regardant le levier, il était impossible de déterminer s'il avait été retiré par l'équipage ou déplacé de l'endroit à l'automne. En outre, il pourrait se déplacer pendant l'opération de sauvetage. Après avoir enquêté sur l'épave, les enquêteurs ont déterminé que les lattes avaient été enlevées par l'équipage. Le plus terrible incident de l'histoire de la Grande-Bretagne a été causé par une erreur de pilotage.

 

            Cela a soulevé toute une avalanche de questions sur l'état mental et physique de l'équipage. Si l'équipage décède, une autopsie est toujours effectuée. La chose la plus simple que les experts aient voulu savoir était de savoir s'il s'agissait d'alcool ou de drogue dans le sang des pilotes. Tandis que les pathologistes recherchaient des causes physiques, les enquêteurs ont étudié les dossiers personnels des pilotes. Il était nécessaire d'évaluer les actions de l'équipage. Ils ont attiré l'attention sur le capitaine de dossier. Il avait une réputation irréprochable. Il était un pilote très expérimenté et a beaucoup volé sur le "Trident". Ses hauteurs d'Heathrow étaient presque toujours parfaites. Mais le jour du désastre, il a agi différemment. Départ de l'aéroport le capitaine a volé l'avion à une vitesse plus lente que la normale.

 

Enquêteur: volant à une vitesse inférieure était très dangereux. La vitesse de l'avion est nécessaire pour créer l'ascenseur. Cela signifie que près de contrôle au sol de l'avion nécessitant une grande précision.

 

            Habituellement, les actions du capitaine respectaient les normes, mais ce jour-là, ils n'y répondaient pas. Les enquêteurs ont également attiré l'attention sur un élément du cockpit. C'était une petite table. Sur cette table était griffonné quelque chose comme un graffiti. Commentaires humoristiques du pilote assis à côté de lui. Il était écrit sur la table: «Kay doit partir» et voici quelques commentaires dédaigneux. Ces inscriptions indiquaient des différences dans l'équipage.

Peut-être la tension conduit à la cabine de pilotage que le pilote a été difficile de fonctionner correctement. Tableau-shirts envoyés à une analyse de l'écriture pour savoir qui les a faites. Pendant ce temps, les enquêteurs ont demandé à d'autres pilotes de la compagnie aérienne capitaine et son équipage. Ils ont constaté que tandis que le personnel de la compagnie aérienne se préparaient à frapper. La plupart des pilotes voulaient frapper, tandis que le capitaine Kay maintenu leadership. Il Il a considéré les jeunes conducteurs irresponsables et choyé. Juste quelques heures avant le vol pour Bruxelles, il est très fortement brouillé avec un pilote à propos de cette grève. Le différend a été si violente que les enquêteurs ont commencé à croire que l'institution du capital empêché de contrôler l'avion.

 

            Bien que “Trident” n’ait pas d’enregistreur vocal, les négociations entre le répartiteur et l’équipage ont été enregistrées. En écoutant ces enregistrements, les enquêteurs ont constaté que la voix du capitaine était terriblement calme. Ses répliques sont si courtes que Il ne répond pas à toutes les normes de l'aviation.

 

photos de catastrophes aériennes

photos de catastrophes aériennes

 

Expert: Normalement, quand un permis, vous devez répéter entièrement le texte de l'appel et appeler l'avion. Rien de tout cela était.

 

            De telles réponses n'étaient pas caractéristiques d'un tel capitaine obligatoire. De toute évidence, il était très inquiet et sentait la tension. Les résultats de l'analyse de l'écriture étaient prêts, mais ils ne donnèrent rien. L’écriture de l’inscription ne coïncidait pas avec celle des pilotes de cet équipage. C'était une impasse.

 

            À la recherche d'indices, ils ont exploré le stand Trident et découvert une caractéristique. Les leviers de nettoyage des lattes et des volets sont presque identiques. Les pilotes les confondaient souvent. En raison de la situation de tension dans la cabine et de la procédure de réduction du bruit, ils pourraient facilement retirer les lattes trop tôt. Les enquêteurs ont lu des centaines de rapports sur d'autres vols Trident et ont découvert qu'il y avait déjà des cas où pilotes tort tiré les lattes de levier. Les enquêteurs ont commencé à penser que le capitaine du différend avant le départ a eu à voir avec l'accident. La vraie raison pourrait être une mauvaise leviers de conception.

 

            Cependant, les pilotes d'autopsie ont envoyé des experts très différemment. Cela montrait que le capitaine avait de sérieux problèmes avec les vaisseaux coronaires. Il souffrait d'une maladie cardiaque. Les pathologistes pensaient que le capitaine Keya, environ deux heures avant l'accident, s'était développé insuffisance cardiaque. Après le stress causé par le différend sur la maladie ont commencé à apparaître. Cette version a expliqué la réplique inhabituelle de capitaine durant la radio.

 

Expert: la douleur due à l'obstruction des vaisseaux sanguins pourrait empirer à tel point que le capitaine pourrait être partiellement ou totalement incapable. Si sa tension artérielle était élevée en raison de l'excitation - il pourrait affecter sa validité. Son état pourrait affecter la concentration et la capacité à penser logiquement.

 

            Cependant, une question importante demeurait. Si le commandant de bord se sentait mal, pourquoi les autres pilotes n’avaient pas remarqué ses erreurs et ne pas essayer de traduire les lamelles dans la position correcte? Les enquêteurs ont attiré l'attention sur les dossiers personnels des pilotes qui ont volé avec le capitaine Keyem. Ils ont appris qu'en raison de la grève à l'entreprise, la formation des pilotes a été interrompu. Les deux pilotes sur le 548 de vol étaient très inexpérimenté.

 

Enquêteur: Le pilote, qui était assis dans le siège de droite, était moins 30 heures de vol en «Trident». Il est évident que les pilotes étaient trop jeune et n'a aucune expérience.

 

            Apparemment, ils ne savaient tout simplement pas quoi faire. De plus, le copilote a été témoin de la querelle du commandant de bord quelques heures avant le départ. Bien sûr, cela n’inspire pas confiance. Le copilote préférerait faire des erreurs lui-même que corriger les erreurs du commandant de bord.

 

            Les enquêteurs avaient un autre mystère. "Trident" est équipé d'un système de sécurité appelé "automate à roue tremblante". Si la vitesse de l'avion chutait trop, le volant commençait à secouer les pilotes qui l'avertissaient de caler. En outre, il a été prévu pour "poignée de recul automatique". Si les pilotes ne réagissaient pas à une situation dangereuse, le système lui-même actionnait les commandes pour que l'avion prenne de la vitesse. Les experts ont étudié les données de vol de la carte 548. "Les poignées de recul automatiques" ont fonctionné, cependant, il Il reste dans la position souhaitée pour trop peu de temps. Étonnamment, l'un des pilotes a désactivé le système de sécurité, croyant apparemment que cela n'a pas fonctionné correctement.

 

Expert: En désactivant le «recul automatique de la poignée», ils se sont empêchés de sortir automatiquement du mode décrochage, et l'avion a continué à tomber. Après cela, ils étaient condamnés, car l'avion n'avait pas assez de hauteur pour sortir de ce régime.

 

            Il est devenu clair que l'effondrement de la perle 548 BEA était le résultat d'une combinaison tragique de circonstances. La grève, qui a conduit à une querelle. Insuffisance cardiaque, confusion dans le contrôle des armements et les pilotes qui étaient trop inexpérimentés pour faire la bonne action quand les choses allaient mal. Tout cela est également affecté par la situation.

 

            Après avoir enquêté sur cette catastrophe, les leviers de l’avion Trident ont été changés pour éviter toute confusion. Et presque tous les avions de passagers ont commencé à mettre des enregistreurs vocaux. En outre, une plus grande attention a été accordée à la relation des pilotes dans le cockpit. Il est dommage que pour cela j'ai dû sacrifier la vie des gens de 118.

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