Crash d'un avion Yak-40 Vologda AP Sheremetyevo

• Date de l'accident: 09.03.2000 de

• Pays de l'accident: Russie

• Lieu de l'accident: Moscou Aéroport (Sheremetyevo)

• avion Marque: Yak-40

• Immatriculation des aéronefs: RA88170 FR

• Nom du transporteur aérien: Vologda Aviation Enterprise

• Vol: VGV9651 

Chronologie des événements:

Lors du décollage de l'aéroport de Sheremetyevo, immédiatement après la séparation d'avec le plan de la bande, à une vitesse de 230 km / h et une altitude de pas plus de 15 mètres, l'avion est tombé dans la cabine, qui a été suivie par un kreneniem non géré gauche. Le manque de hauteur n'a pas donné la possibilité de se retirer de l'équipage de la mode avion.

L'avion a heurté le sol dans 63 m sur l'axe gauche de la bande, à une distance depuis le début de 1200 m course et a été détruit. Apparu feu a été liquidée mesures prises. Les passagers et l'équipage ont été tués.

Les données sur les victimes:

• Total à bord étaient personnes 9: les membres et les passagers d'équipage 5 4. Total tué 9 personnes: équipage 5, passagers 4.

Détails de l'accident:

• Phase de vol: décollage

Les données sur le plan:

• avion Marque: Yak-40

• ID de l'avion: RA88170

• Pays où les aéronefs immatriculés: Russie

• La date de fabrication de l'appareil: 1976

• Le numéro de série de l'avion :: 9620847

• Heures avion: 21428

• Les cycles d'utilisation de l'appareil: 20497

données de vol:

• Vol: VGV9651

• Type de tour: administratif

• Aviation Company: Vologda Aviation Enterprise

• Le pays, qui a été enregistrée compagnie d'aviation: Russie

• Voler à partir de: Moscow (Sheremetyevo)

• Voler dans: Kiev (Borispol)

• Article original: Moscow (Sheremetyevo)

• Un dernier point: Kiev (Borispol)

Informations complémentaires:

Informations sur l'équipage:

• FAC SA Jakushin

• Copilot EA Magoo

• Mécanicien VG Navolotskaya

• Les agents de bord:

• EA Yakovleva

• SG Koriagina

Remarque avia.pro:

GTSBPVT (Centre national pour la «Sécurité des vols dans le transport aérien») dans le rapport technique-scientifique sur les résultats de l'étude de la dynamique à décoller en Yak-40D RA88170 remarqué que l'analyse de la similarité des caractéristiques Yak-40D RA88170, qui ont été obtenus dans le vol d'urgence, avec les caractéristiques de Yak -40D RA98114, qui a produit, les essais en vol spéciaux, il est possible de conclure que la hausse Yak-40D RA88170 a été effectuée en l'absence de glace sur la surface de l'aile.

Les résultats de la simulation dans GTSBPVT ont démontré que l'avion pendant le décollage exploité deux de ces perturbations:

 perturbation presque constante pendant toute la montée. Il représente le moment d'inclinaison sur l'aile gauche = 1000 kgm que l'équivalent d'au une aile réservoirs de carburant asymétrie dans les limites de 100 - 120 kg. Ce facteur est la performance, et nécessite une petite ailerons de réserve de débit (jusqu'à 2 - 3 degrés par avion de vitesse sur la bande).