Crash d'un avion Yak-40 aéroport ouzbek CAA dans l'aéroport international de Tachkent
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Crash d'un avion Yak-40 aéroport ouzbek CAA dans l'aéroport international de Tachkent

Crash d'un avion Yak-40 aéroport ouzbek CAA dans l'aéroport international de Tachkent

 

·         accident Date de plan: 16.01.1987

·         Durée de l'accident: 06:11

·         Pays de l'accident: URSS

·         Lieu de l'accident: Aéroport Tachkent (Sud)

·         avion Marque: Yak-40

·         Immatriculation des aéronefs: SSSR87618

·         Nom du transporteur aérien: Aeroflot (URSS)

·         Parcelle: CAA Ouzbékistan, Tachkent JSC

·         Vol: En-505

Chronologie des événements:

Pour 5,5 secondes avant le début d'une situation spéciale ont été enlevés châssis. L'intervalle de temps entre la marge Yak-40 et la marge IL-76 était xnumx minkta xnumx secondes. L’avion IL-1 au moment de la séparation du Yak-16 était situé à une altitude de 76 m, à une distance d’environ 40 m de celui-ci. Pendant le décollage et la montée initiale, les paramètres de mouvement et les écarts de contrôle étaient normaux. À la hauteur de 480-5400 m dans 15: 20: 05 à Vpr = 11 km / h et à l'angle d'attaque, le degré 04-230 a commencé à rouler à gauche de l'avion. Afin de se protéger du roulement (degrés 5-6), l'équipage a rejeté les ailerons du neutre aérodynamique pour 12,5 une seconde. Malgré la déviation des ailerons, le roulis continuait d'augmenter de manière intensive (avec une vitesse angulaire de 13,5-1 degrés par seconde). Au début de l'inclinaison du Yak-18, l'avion IL-20 se trouvait à une distance approximative de 76 m à la hauteur 40.Au fur et à mesure que le roulis augmentait, la surcharge verticale variait de celle des unités 6200-600. directions de direction à 0,4 degrés à droite. Pendant 1,4 secondes la valeur du cours était 4 degrés, avec son changement brutal dans la dernière seconde à 7 degrés. Faites rouler pendant quelques secondes 5 avant l'arrêt, le PDSF a atteint des degrés 73. L'augmentation du roulement supplémentaire sur le PDSF n'est pas observée en raison de la sortie vers le support des capteurs de roulement. Avec un roulis supérieur à 56 en 1,2: 63: 70, l'avion est entré en collision avec le plan de sol de l'aile à Vpr = 05 km / h. À une distance de 11 m à gauche de la bande dans 10: 255: 13,5, l'avion est entré en collision avec le sol, a brûlé et s'est effondré. La dispersion des débris était 05x11 m. 

Lors d'une collision avec le sol alors que le MSRP était désactivé, les paramètres de vol de l'avion étaient: Vpr = 250 km / h, stabilisateur à cabrer -2 degrés, élévation 4 degrés, ailerons -11 degrés (volant vers la droite), roulis à gauche de plus de 63 degrés stop), gouvernail à droite de 7 degrés, MK = 56 degrés, train d'atterrissage rentré, volets à 20 degrés, mode décollage moteur (98%). Au moment de l'incident, la météo réelle: nébulosité avec une hauteur de 280 m 6 points, visibilité 3 km, brume, fumée, vent 1 m / s, 190 degrés. 

 

Les données sur les victimes:

· Au total, il y avait 9 personnes à bord: 4 membres d'équipage et 5 passagers. Nombre de personnes tuées 9: 4 membres d'équipage, 5 passagers.

Détails de l'accident:

Phase de vol: décollage

Causes révélées de l'accident d'avion: causes non standard

Les données sur le plan:

Marque de l'avion: Yak-40

ID de l'avion: USSR87618

Le pays dans lequel l'avion a été immatriculé: URSS

Date de production de l'avion: 22.07.1971

Numéro de série de l'avion: 9131918

Heures d'exploitation des aéronefs: 17132

Cycles d'exploitation des aéronefs: 20927

données de vol:

Vol: U-505

Type de vol: passager régulier

Compagnie aérienne: Aeroflot (URSS)

Subdivision: UGA ouzbek, Tachkent OJSC

Pays dans lequel la compagnie aérienne a été enregistrée: URSS

Volé de: Tachkent (sud)

Volé à: Shakhrisabz

Point d'origine: Tachkent (Sud)

Dernier point: Shakhrisabz

Informations complémentaires:

Informations sur l'équipage:

FAC T. Yunusbekov

Copilote V.A. Strunin

Mécanicien de vol R.F. Davydov

Agent de bord T.A. Kulikova

 

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