Antonov An-38
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Antonov An-38. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-38. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

Le bimoteur Antonov AN-38, un petit aéronef polyvalent, Antonov Design Bureau développé pour les compagnies aériennes locales et destiné au transport de passagers ou de 27 2500 kilogramme de fret sur une distance de mille kilomètres. An-38 développé sur la base des anciennes machines, Antonov An-28, 2,5 a étendu au fuselage de l'appareil, des moteurs plus puissants et cabine plus pratique et confortable que son prédécesseur.

An-38 - un avion polyvalent petit bi-moteur, qui est conçu par OKB Antonov pour fonctionner sur les compagnies aériennes locales. Linge Air est capable de transporter des passagers ou 27 2500 kg de diverses cargaisons sur une distance de 1000 km. An-38 conçu comme une continuation de l'AN-28. En comparaison avec le modèle de base 38-e doit 2,5m fuselage allongé, plus puissant système de propulsion, un hébergement plus pratique et confortable à l'intérieur de la cabine.

En 1989, lors de la démonstration de l'avion polyvalent An-28 en Inde, il est devenu clair qu'il y avait une demande pour de petits avions régionaux d'une capacité de 30 passagers maximum. La même année, l'Antonov Design Bureau, de sa propre initiative, a préparé la documentation d'un nouveau projet d'avion, appelé An-38. Un an plus tard, la conception du nouvel avion était approuvée. Le projet d'avion a reçu un fuselage allongé d'une capacité allant jusqu'à 30 passagers et des moteurs plus puissants, TBD-1500 de la Rybinsk Engine Company. Son modèle a été présenté en juin 1991 au salon du Bourget. 

Une photo 38

Antonov An-38 23

Plus tard, les moteurs TVD-1500 ont été remplacés par les turbopropulseurs TPE-331-14GR-801E du constructeur américain Allied Signal. Ces moteurs avaient une puissance de 1521 ch. Et ils étaient équipés de vis Hartzell, qui se distinguent par leur faible bruit. En 1992, la production de six avions An-38 a commencé. Quatre pour les essais en vol, un pour les essais au sol et un pour les essais statiques. L'avion a été assemblé par l'usine aéronautique de Chkalov Novosibirsk avec des composants fabriqués en Ukraine et en Biélorussie.

La version finale de l'aéronef avec des moteurs américains établis reçu la désignation An-38-100. Le premier vol de l'An-38-100 23 a été commise en Juin 1994 ans.

L'avion fini avait une cabine pouvant accueillir jusqu'à 27 personnes, qui pouvait facilement être convertie en cabine cargo. Des tests ont montré que l'An-38 peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 400 kilomètres à l'heure et est capable de transporter plus de deux tonnes de marchandises. Grâce aux nouveaux moteurs, la consommation de carburant a diminué, ce qui augmentera la distance de vol. L'avion, comme l'An-28, se comportait bien à des angles d'attaque élevés, était fiable et facile à utiliser. Et comme son prédécesseur, il pouvait décoller et atterrir à partir d'aérodromes non préparés.

 

Conduite Un intérieur-38

régime Antonov An-38

 

Une sur-38-100 muni d'un équipement moderne de navigation. Il est également équipé d'un radar météorologique. L'équipement permet à l'avion de voler par mauvais temps et la nuit. En option, l'appareil est équipé d'air conditionné, pour une utilisation dans les régions avec un climat chaud et une grue de fournir des installations pour le travail de chargement. Sur la base de l'An-38-100 offert avions, ayant un salon confortable pour les personnes 8.

Il existe également des versions pour les patrouilles de feu et des avions pour les victimes de transport médicaux.

Un peu plus tard, une autre version de l'avion a été publiée, qui a reçu la désignation An-38-200. Cette version était équipée de moteurs à turbopropulseurs domestiques TVD-20-03 d'une capacité de 1375 ch de l'Omsk Engine-Building Association. Ces moteurs ont moins de puissance que l'américain TPE-331-14GR-801E et ont un poids plus élevé et une consommation de carburant plus élevée, ce qui réduit l'autonomie de vol, mais le prix des moteurs domestiques est beaucoup plus bas. Le premier vol d'An-38-200 avec des moteurs TVD-20-03 Omsk a été effectué le 11 décembre 2001.

Un 38 intérieur

Antonov An-38 Salon

Il a également été conçu version de l'aéronef, à une augmentation de la capacité de charge 3200 de kilogrammes. Cette modification a été nommé AN-38K. Il vous permet de tenir jusqu'à quatre conteneurs d'air standard.

 

Histoire de An-35

Dans l'année 1989 en Inde, une démonstration de la polyvalente An-28, après quoi le guide KB était clair que ces petits avions sur les passagers 30, et les versions plus modernisées, très en demande. Dans la même année, les ingénieurs de OKB de sa propre initiative a commencé à développer un nouvel appareil sous la désignation An-38. Après un an la conception du plan approuvé. Selon le projet, par rapport à la base, nous avons fait quelques ajustements, en particulier fuselage rallongé pour un placement facile passagers 30. remplacé également l'ancien avec de nouveaux moteurs, a une capacité élevée, turbopropulseurs-1500, qui sont conçus pour motostroitelnom entreprise Rybinsk. Modèle du nouvel appareil à usages multiples montré à Paris, au PAS d'exposition aérospatiale - Salon du Bourget.

An-38

Après un temps-1500 turbopropulseurs remplacés par des turbopropulseurs TPE-331-14GR-801E 1521 puissance de HP qui a créé la société américaine Allied Signal. Ces moteurs sont équipés avec des vis spéciales Hartzell, dont l'avantage est leur faible bruit. Les six premiers exemplaires de An-38 1992 a commencé à concevoir dans l'année, guidée par les différents types de tests: 4 - sur le vol, 1 - sur le terrain, 1 - statique. La machine d'assemblage est connu Novosibirsk Aircraft Plant nommé d'après Tchkalov. Composants du kit sont créés dans diverses industries dans l'Ukraine et la Biélorussie.

La version finale de l'avion avec de nouveaux moteurs production américaine appelée An-38-100. 23 Juin deux ans plus tard, il a fait son premier vol.

arrangement spécialement appliqué a permis de compléter l'aéronef dans l'habitacle sur l'homme 27 ou une baie de chargement. Un des tests sur le test-38 ont démontré la capacité d'atteindre la vitesse 400 km / h, et la possibilité de transporter le poids du fret 2 tonnes. Les nouveaux moteurs ont augmenté en raison de gamme une efficacité accrue. En-38 ramassé beaucoup de bonnes qualités de son modèle de base, en particulier la fiabilité de la conception, la facilité d'utilisation et un excellent résultat à des angles d'attaque. Et je suis la même capacité à effectuer des décollages et des atterrissages sur des pistes non préparées et aérodromes.

An-38

Le nouvel appareil d'air installé un équipement de navigation amélioré, y compris le radar météorologique. Merci à eux la possibilité de faire un vol dans des conditions météorologiques défavorables et à tout moment. Parmi les options de l'appareil reposer à la présence des conditions de fonctionnement du climatiseur dans les pays avec des chars et le climat grue chauds pour les opérations de chargement. Juste sur la base de AN-38-100 la variante avec un confort accru pour les passagers 8.

Modification An-38

  1. An-38-100 - avions de la série de base avec des moteurs américains établis TPE-331-14GR-801E.

  2. An-38-110 - avion avec une composition réduite de l'équipement.

  3. An-38-120 - version avec ensemble étendu de l'équipement installé enregistreur vocal OPAL-B et un mécanisme FPS-2000, avertissement de l'approche à l'atterrissage.

  4. An-38-200 - fret-passagers aéronef convertible avec turbopropulseurs-20-03 production et de Russie vis-AB 36. Un ensemble d'équipements semblables à l'An-38-120, mais avec l'ajout d'un avertissement de collision air du système TCAS-2000.

  5. An-38K - augmentation de la capacité de charge jusqu'à 3200 kg.

  6. An-38D - modification Airborne calculé sur 22 personne.

  7. An-38S - une variante du plan de la santé de l'avion, qui est placé sur une civière un homme 6 et 9 sièges.

 

Selon les chiffres officiels, au début de l'année 2006 produite onze avions An-38.

 

 

Caractéristiques techniques du AN-38-100

 

Le premier vol de l'An-38: 23 1994 année en Juin

Année de fabrication: c 1994 à nos jours

Longueur: 15,54 m.

Hauteur: 4,30 m.

Poids à vide: 5000 kg.

Surface de l'aile: 39,72 m²

Envergure: 22,06 m.

Vitesse de croisière: 380 km / h ..

Vitesse maximale: 405 km / h ..

Plafond: 9000 XNUMX m.

Gamme: km 1400.

Longueur du décollage: 500 m.

Longueur du chemin: 330 m.

Moteurs: 2 turbopropulseurs TRE331-140D-801E ou TVD-20-03

Équipage: 1-2 personnes

Nombre de sièges passagers: jusqu'à 27 sièges

Une vidéo 38

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An-38 pour moi un plan universel, je l'adore voler. Je tiens en particulier la façon dont il prend son envol. Toute personne qui a volé sur cette machine sait comment il est cool! Toutefois, lorsque l'An-38 monte, les yeux sombres, mais alors tout va, il est probable de la vitesse et de petits strass. En général, cela dépend de pilotes. Eh bien, en général, je peux dire une chose, l'An-38 vous souhaitez attribuer le titre - "Le meilleur avion domestique."

Je crois que l'An-38 juste une machine incroyable. Mais, au moins, pour moi il est un meilleur avion. Bien sûr, il ya aussi des inconvénients, mais tous les mêmes avantages de cette voiture est beaucoup plus. Je volais sur ce plan, de sorte - de nombreuses fois et pas une seule fois ne pas faire face à des problèmes, je ne me sentais pas d'inconfort, comme ils disent beaucoup. Oui, un peu jeté les oreilles, mais seulement pendant le décollage. Leurres avion très en douceur, sans se balançant et secouant sièges sont très confortables, et tous An-38 aéronefs fiables pendant le vol, donc je n'a jamais peur, parce que je savais que cette machine ne manquera jamais!

Super voiture! Je adore voler sur cette machine. Surtout merveilleux off pour 500 200 mètres à prendre de la vitesse en kilomètres par heure, et puis je a été levé dans le ciel avec un taux de montée 30 m / s. Cette sensation extrême qui est au delà des mots. Sur la première, je même dans les yeux assombris par la charge différentiel vertical, mais finalement vous vous habituez à. Tout dépend du pilote. Je lui donne un "excellent"!

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