Antonov An-3
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Antonov An-3. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-3. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

Biplan An-3, est, en fait, mis à niveau des avions An-2.

Au lieu du moteur à pistons ASh-3IR, l'An-62 utilise un turbopropulseur TVD-20 plus puissant, conçu par le bureau de conception Omsk Engine-Building.

Le monomoteur An-3 est un biplan avec train d'atterrissage fixe et moteur TVD-20. L'avion est équipé d'une hélice inversée tripale AB-17. Les réservoirs de carburant sont situés dans l'aile supérieure de l'avion. En option, l'avion peut être équipé d'un équipement de navigation par satellite moderne, d'un récepteur GPS glonass multifonctionnel CH-3301 et d'une radiobalise de sauvetage d'urgence ARM-406, fonctionnant via le système satellite Cospas-Sarsat.

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Antonov An-3 - 2

 

Les travaux sur le projet du turbopropulseur AN-3 a commencé en 1967 année. Il était initialement prévu d'utiliser sur un moteur d'avion à turbopropulseurs-10. Mais avec ce projet de moteur n'a jamais été réalisé, en raison de baisse de la production à la Design Bureau Omsk moteur.

Les travaux sur le projet de moteur An-3 se sont poursuivis en 1978. Le nouveau moteur a été désigné TBD-20-01. Après le développement du moteur et son installation sur l'avion, les essais en usine de la machine ont commencé.

Le premier vol de l'An-3 avec le moteur TBD-20 a eu lieu le 13 mai 1980. Les pilotes Gorbik et Ignatenko ont été les premiers à tester cet avion dans les airs. Les tests d'état de l'avion n'ont commencé qu'en 1986. L'une des raisons de la durée si longue du début des tests d'État était les difficultés d'organisation de la production des moteurs TVD-20. Au début de 1991, tout le complexe d'essais au sol et dans les airs a été effectué et l'avion a été autorisé à opérer. Mais en relation avec les événements du début des années 3 et le déclin de l'économie qui s'en est suivi, l'An-XNUMX n'a jamais été mis en production.

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Antonov An-3 33

 

Ce n'est qu'à l'été 1997, dans l'entreprise Antonov ANTK de Kiev, que les travaux de production de l'avion An-3 ont repris. L'attention principale a été portée à la production de la modification de transport de l'avion An-3T, capable de transporter jusqu'à 1900 kilogrammes de fret. Au début de 1998, le premier An-3T a été produit par l'association de production Omsk "Polet". Le premier vol de ce modèle a eu lieu le 19 février 1998. Après avoir passé tous les tests, le 21 novembre 2000, le biplan de transport en série An-3T a été remis à la compagnie aérienne Zapolyarye, désormais fermée, située dans la ville de Norilsk.

Avion Biplan An-3 a les modifications suivantes:

An-3T est une modification d'avion de transport.

An-3SKH - version de l'avion pour les travaux agricoles

An-3TBK - avion conçu pour les passagers d'affaires. Cette version dispose d'une des fenêtres à double rectangulaires. Il dispose d'un compartiment de rangement et bagages.

An-3T-10 - troupe-modification. Cette version de l'avion utilisé pour le transport et 10-12 à larguer des parachutistes.

An-3T-08 - cette version est utilisée pour reconnaissance et de patrouille dans le secteur forestier.

Un 3T-07--version de transport de passagers et capable de transporter jusqu'à 12 personnes.

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Depuis la conception, l'AN-3, produit une petite association de production de la série "Flight", situé à Omsk, avec 2000 2009 de l'année. Ensuite, la production de l'avion a été suspendu. Dans les premières années 2012 à l'Etat de Kiev Enterprise "Antonov" ouvert production de An-3-100, qui est une version mise à jour d'un biplan An-3. Comparé à son prédécesseur, le nouveau AN-3-100, il présente un design léger, et il va installer les équipements de radio et de navigation par satellite mis à jour.

 

Caractéristiques techniques de l'AN-3.

 

Premier vol: 13 mai 1980

Années de production de masse: c 2000 2009, à la ville

Longueur: 13,96 m.

Hauteur (terre): 4,13 m.

Poids à vide: kg 3610.

Surface totale de l'aile: 71,51 mXNUMX

Envergure: 18,17 m

Envergure: 14,20 m.

Vitesse de croisière: 230 km / h ..

Vitesse maximale: 255 km / h ..

Vitesse de décrochage :. 60 km / h.

Plafond: 4500 m.

Portée de vol: 1250 km.

Longueur du décollage: 140 m.

Longueur du chemin: 105 m.

Moteurs: turbopropulseur turbopropulseur 1-20

Équipage: 1-2 personnes

Nombre de sièges: lieux de 12 

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An-3 assez et bon avion confortable. Personnellement, je avoir avec cette machine ont seulement des souvenirs agréables, je était sur ce plan jamais voler plus d'une fois. Pas de problèmes, je ne savais pas, probablement une bonne chose. Je peux vous dire une chose, je crois que l'An-3 est la fierté de notre pays.

Oui, An-3 pour moi juste une bête ... .. En général, je pense que cela dépend beaucoup sur les pilotes. Personnellement, je volais sur cette machine une couple de fois, mais plutôt sauté d'un avion avec un parachute. Je ne sais pas quels sentiments personnes éprouvent lors de l'embarquement, mais ce que je sais pas. An-3 monte très doucement, il vole presque silencieusement, mais la chose la plus importante est que cette machine est très fiable.

Un avion-3 belle, dommage qu'il a été retiré de la production. Oh, avant que les pilotes se lever sur elle demande! Il arrive que le pilote jamais de faire un atterrissage forcé dans les montagnes, comme le temps que je suis sur ce plan, et assez étrangement n'a même remarqué que l'avion a atterri. An-mouches 3 jamais assez et je me souviendrai pendant longtemps sur cette très belle voiture.

Dans 1996 année a été mon premier vol sur An-2, a volé une demi-heure. Avions tire régulièrement vers le bas, puis vers le haut, expérience inoubliable, mais ce qui est typique et le reste du petit avion. Puis il ya eu la Lee-2 Kamchatka. Nous avons volé bas sur les collines, et aussi une discussion décent. Il est certainement pas quelque chose sur le tronc, les gros avions, mais sont "bien" rare. Mais dans l'ensemble un merveilleux avion, des sites de débarquement pour les petites et éloignées localités.

Il me semble que l'avion AN-3 remarquable. Bien que je me fallait tomber sur l'an 80m. Puis le moteur a échoué car il a volé en oiseau. Mais rien ne se passe et personne n'a été blessé, mais l'avion a perdu les ailes, la queue et a également volé l'hélice. Malgré cette triste histoire, pour moi An-3 est et restera le meilleur avion.

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