Antonov An-26
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Antonov An-26. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-26. Une photo. Vidéo. Aménagement intérieur. Les caractéristiques. Commentaires.

 

Le turbopropulseur bimoteur Antonov An-26 a été développé à l'origine comme un avion de transport militaire, redessiné pour le transport et l'atterrissage du personnel militaire et du fret. An-26, a été conçu par Antonov Design Bureau, basé sur l'avion de passagers An-24, et, en fait, est sa modernisation. Le vol An-26 est conçu pour les courtes et moyennes distances. La portée des ferries de l'avion est de plus de deux mille kilomètres.

La structure de l'avion An-26 se compose d'un fuselage entièrement métallique avec une aile haute et renforcée et une queue verticale à un seul aileron. La partie arrière du fuselage est équipée d'une trappe de chargement de 2,40 mètres de large, avec une rampe repliable spécialement conçue pour l'An-26. Sous les ailes de l'avion An-26, deux turbopropulseurs AI-24VT avec une hélice rotative à gauche et un pas automatiquement variable, l'AV-72, sont installés sur les gondoles. Un turboréacteur auxiliaire RU-19A-300 est également installé sur la nacelle du moteur droit.

Ce réglage de la puissance réactive est utilisée pour démarrer les principaux moteurs à bord AI-24VT, ainsi que pour fournir une traction supplémentaire lors de la montée au décollage ou à l'échec de l'un des moteurs principaux. Les nacelles de moteurs ont également établi équipement de base, à deux roues, rétractable atterrissage.

Un 26 photos

Antonov An-26 34

 

La décision sur le développement de l'avion An-26 12 a été faite en Mars 1968 ans.

Assemblage du premier modèle d'essai a été achevé en Décembre 20 1968 ans.

Son premier vol An-26 a été effectué par 21 en mai sous 1969, sous le commandement du pilote Y. Ketov, puis le programme de tests d'état de l'avion a été lancé. Étant donné que l'avion devait être utilisé à des fins d'atterrissage, une attention particulière a été accordée à l'ouverture de la trappe de chargement en vol. En outre, l'avion a été testé à haute altitude. 

Le premier An-26 de série a été produit à l'usine de construction d'avions de Kiev le 29 août 1962. La production de masse d'avions a commencé en 1970, après la fin de tous les tests officiels d'État. Et le 26 mai 1975, An-26 a été adopté par le ministère de la Défense de l'URSS.

Une cabine 26

Antonov An-26 3434

 

Une production des avions-26 a continué jusqu'à 1986 ans.

Le 12 juillet 1999, le rééquipement de l'avion An-26 et de l'avion de transport civil An-26B a commencé, dans des avions pour le transport de passagers, afin de remplacer l'ancien An-24. Les versions d'avions de passagers modernisées ont été désignées An-26-100 et An-26B-100. Ces avions sont équipés de quatre fenêtres supplémentaires de chaque côté. Ces machines sont équipées de sièges passagers fabriqués par la société par actions d'Oulianovsk "Aviastar". Ces avions sont équipés d'équipements de réfrigération, ainsi que éventuellement d'équipements vidéo ou d'autres appareils électroménagers. Aujourd'hui, deux versions de l'avion An-26B-100 sont utilisées. La première option est conçue pour transporter 31 passagers, la deuxième option est équipée de 43 sièges passagers. Les avions An-26-100 ont généralement 43 sièges passagers.

En 1992, en Chine, à l'usine d'avions de Xi'an, la version civile de l'avion Y-7H500 a été produite. Ce modèle est fabriqué à partir de l'ancien avion de transport Xian Y-7H, qui à son tour est une copie de l'avion soviétique An-26.

Antonov An-26 a été produit dans les versions suivantes:

  • An-26B - Version civile pour le trafic de conteneurs

  • An-26BRL - avions conçu pour effectuer la reconnaissance des glaces

  • An-26P - version conçue pour les services d'incendie

  • An-26 «Sphere» - version avec l'équipement installé pour l'étude des conditions atmosphériques

  • An-26SH - variante avions pour les navigateurs de préparation et de formation.

  • An-26M - Version médicale de l'avion

  • An-26-100 - avions civils pour le trafic passagers.

  • An-26B "Cyclone" - cette version de l'avion transporte de l'équipement pour disperser les nuages ​​d'orage.

  • An-26PTP option - ELINT

  • En plus de ces modifications, conçues et d'autres variantes de l'AN-26.

 

Un régime intérieur-26

Antonov An-26 lieu

 

La production totale a été libéré environ 1400-26 Un avion. Dans le temps d'aujourd'hui la version passagers de l'avion, l'An-26-100, ainsi que plusieurs autres modifiés An-26 continuent d'être utilisés sur les lignes de transport aérien.

 

Caractéristiques techniques du AN-26-100

 

 

Antonov An-26. Galerie.

Un photo-26 à l'avant de la piste d'atterrissageAn-26 cockpitAn-26 photos dans l'air

An-26 photo SideAn-26 avion se prépare pour le décollageUn sur-26 piste

photo Un haut-26krupnymAn-26 dans les montagnesphoto An-26, vue de dessous

 

 

  • Premier vol: mai 21 1969 ans

  • Années de production de masse: c 1969 1986, à la ville

  • Longueur: 23,80 m.

  • Hauteur: 8,58 m.

  • Poids à vide: kg 15020.

  • Surface de la voile: 74,98 mXNUMX

  • Envergure: 29,20 m.

  • Vitesse de croisière: 440 km / h ..

  • Vitesse maximale: 540 km / h ..

  • Vitesse de décrochage: 260-280 km / h

  • Plafond: 7500 m.

  • Rayon opérationnel de l'avion: 1100 km.

  • Gamme: km 2600.

  • Longueur du décollage: 870 m.

  • Longueur du chemin: 650 m.

  • Capacité de charge: 5550 kg.

  • Moteurs: 2 turbopropulseurs AI-24VT

  • Equipage: 5 personnes

  • Nombre de sièges passagers: 35-43 sièges

Une 26. Vidéo.

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Quels sont les inconvénients de la climatisation et de la ventilation dans cet avion?

De 1985 à 2000, j'ai eu la chance de travailler à Tchoukotka en tant que chef d'équipe chez ATB. Le matériel principal est l'An-24 et l'An-26B. Super voitures. Fiable, facile à utiliser. Je noterai probablement un inconvénient - il s'agit bien sûr de la fabricabilité du milieu du siècle dernier - tous les composants et assemblages ne sont pas facilement accessibles pour la maintenance, sans parler du remplacement. Et tout de même, il ne restait que des souvenirs positifs de ces machines. En entendant la "voix" familière de l'AI-24 dans le ciel, vous levez involontairement la tête pour voir l'hirondelle familière avec votre regard. Je pense que l'An-26 est l'un des meilleurs avions de l'ère soviétique. J'ai adoré, j'aime et j'aimerai!

Super avion - AN-26. Je devais travailler avec cette machine pendant de nombreuses années. Cet avion est très fiable et robuste. En ce qui concerne la portée et le charger tout à fait acceptable. Mon opinion ne changera jamais et je pense que cet avion est le An-26 ne peut pas être remplacé par un autre.

An-26 pour moi est un avion fiable. Personnellement, je me suis envolé sur ce plan 20 années en tant que commandant. Pendant tout ce temps je ne ai jamais ne savais pas qu'un tel dysfonctionnement. Pour moi, la super voiture An-26, et si je devais voler sur un avion en ce moment, je serais ravi de choisir Ahn-26.

Je pense que An-26 fiable et éprouvée depuis de nombreuses années de vol. Dans Kostroma, l'aéronef est utilisé avec 2006 années, tant que le fret et passagers options. Et de ce côté et de l'autre côté de l'avion, il a fait ses preuves très bien, de sorte que les critiques négatives sur le plan, probablement pas, mais s'il y a, alors personnellement de moi-même, je dirai que je ne les soutiens.

Il a volé de Kostroma à Saint-Pétersbourg, tout confort, est très bien. Beaucoup sont des réponses vides de sens, n'a pas vraiment comprendre. Les vrais billets pour ce que je mis au travail.

An-26 est pas un creux, comme certains le prétendent. C'est l'avion le plus fiable des turbopropulseurs domestique. Mais la chose la plus importante est que cette machine volante, chaque passager se sent juste le confort. Personnellement, je me suis envolé AN-26 quelques fois en été et en hiver. Je n'ai que de bonnes impressions si mauvais que je ne peux rien dire.

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