Antonov An-24
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Antonov An-24. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-24. Une photo. Vidéo. Aménagement intérieur. Les caractéristiques. Commentaires.

 

Le bimoteur à turbopropulseur Antonov An-24 a été développé pour le transport aérien de passagers et est destiné à être utilisé sur les compagnies aériennes nationales.

Antonov An-24

En 50-ème année 20 siècle a noté le développement actif de la technologie de l'aviation, à ce moment, et il y avait du moteur à turbine à gaz plus avancé. Pour cette raison, la direction de l'ex-Union soviétique au concepteur du problème DC a été créé Antonov d'établir un qualitativement nouveau modèle d'avion de transport militaire, appelé AN-24. Malgré cela, la priorité est également donnée à la version passagers de l'aéronef.

 

Histoire de An-24

 

L'avion prototype AN-24 a fait son premier vol à l'automne de l'année 1959. Au début 60 ans l'un des nouveaux « ANTONOV » a été transformé en une version de transport appelée An-24T. Mais toutes les caractéristiques de la cargaison qu'il était plus que le plan de transport. Il n'a pas fourni une rampe de chargement spécial ou au moins la trappe de chargement. Chargement dans le plan pourrait être effectué que par des trappes qui se trouvaient dans le côté de la coque. Pourtant, le modèle de transport différent de la norme renforcée sol dans la zone de cargaison, et a également été une trappe supplémentaire sur le côté droit, à travers lequel le chargement et doit être fait.

 

designers 1960 ans d'été a été conçu et la version AN-24, qui avait un moteur supplémentaire dans la nacelle droite développée, et la chose la plus importante est qu'il était un moteur à réaction qui avait traction dans 900 kg. Tout en utilisant le moteur rendu possible l'amélioration qualitative des caractéristiques de l'appareil au moment du décollage.

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Modèle de transport a passé avec succès les tests d'État en 1963 année, mais ce modèle a eu trop de plaintes de la part des commandants d'avions de transport.

 

Le principal problème est le manque de trappe de chargement à l'arrière de l'avion. Pour cela et bien d'autres raisons pour lesquelles il a été décidé de construire une nouvelle machine qui serait en mesure de répondre à toutes les exigences. Pour la construction de nouveaux moyens de transport AN-24 Antonov Design Bureau a lancé l'hiver 65 années. La base de la création d'une nouvelle voiture a été prise par le prototype An-24. de nouveaux tests unitaires ont été effectués sur deux ans par des années 1965 1966. Dans les essais, beaucoup d'attention portée à la qualité de l'homme d'atterrissage à bord de l'aéronef. La production en série du nouvel avion de transport a commencé à la fin de l'année 66 l'usine aéronautique d'Irkoutsk.

 

La production de l'avion An-24 s'est poursuivie jusqu'en 1979, plus de 1200 avions ont été fabriqués, plus de 1000 unités étant produites à l'usine de Kiev Aviant. Cet avion a également été produit par la Chine, mais sous son propre nom Xian Y-7. Bientôt, ce modèle d'avion est devenu très populaire dans toutes les compagnies aériennes du territoire de notre pays, il a servi plus de 450 compagnies aériennes différentes. Sa popularité s'est étendue au-delà du territoire de notre patrie, puisque cette voiture a été exportée dans 25 pays du monde.

 

Caractéristiques et caractéristiques de l'AN-24

 

An-24 avait d'excellentes caractéristiques de vol. Tout l'entretien de l'avion peut effectuer des personnes 7 en vol, à savoir: commandant de bord, navigateur, co-pilote, ingénieur de vol, opérateur radio et deux opérateurs de vol. Moteur à deux turbopropulseurs a été installé sur cette machine, qui avait plus de 2,5 mille chevaux chacun. Ils ont été équipés de vis à quatre pales, qui avaient un diamètre de près 4 mètres.

Antonov An-24 photo

Le carburant est fourni aux moteurs à partir de 4 réservoirs, qui sont situés dans les ailes de l'avion, et chaque aile a deux réservoirs, qui fournissent le moteur correspondant, il est également possible de combiner tous les réservoirs en un seul système. Lorsque les deux moteurs fonctionnent en mode optimal avec une charge de 5,5 tonnes, l'avion peut parcourir une distance de mille kilomètres. Même si l'un des moteurs tombe en panne, l'avion peut continuer à voler et atteindre sa destination. Cet avion répond pleinement aux exigences de stabilité et de contrôlabilité, qui sont avancées pour les avions de ligne de cette classe.

 

La structure du corps AN-24 est tout en métal monoplan, où les ailes étaient haut placés. L'ensemble du corps de l'appareil est réalisé sous la forme d'une cabine pressurisée, qui est divisé en avant et un compartiment de chargement arrière de l'habitacle et l'habitacle. Il comprend également une armoire, une toilette, un snack-bar et le hall. L'ensemble du corps de l'aéronef a vingt fenêtres. Dans un aéronef issues de secours pensaient.

 

Plumage single-fin, qui a été mis forkil. L'aile a un type trapézoïdal de caisson et un allongement élevé. Les composants des unités sont deux rabats odnoschelevye de l'aile du longeron, qui sont capables de dévier. Système de châssis a été représenté par trois piliers, qui ont été enlevés dans le corps de l'aéronef. Chaque entretoise a une double roue sur laquelle le système de freinage installé.

Antonov An-24 photo cabines

Aircraft maintenance électricité produite à deux générateurs qui ont été installés sur les moteurs. Ils fournissent une tension constante 27 volts, ainsi que la tension triphasée en volts 36. Dans le cas d'un aéronef de générateurs d'accident ou de panne pourrait être alimenté par deux piles.

 

Comme beaucoup d'autres modèles d'avions, l'An-24 est équipé d'un système qui ne permet pas la cerise du fuselage. La plupart sujettes à des apports et des ailes d'air des moteurs de givrage. Pour éviter ce problème, les concepteurs ont pensé était le système de chauffage d'air, qui est alimenté par l'électricité. En cas de dépressurisation du corps de l'avion a été pensé système qui peut fournir de l'oxygène à toutes les personnes à bord.

 

Lors de la conception d'une attention particulière a été accordée à la fiabilité des constructeurs et une utilisation facile. Les deux pilotes ont réussi à diriger le bateau, parce que la direction a été dupliqué à chacun d'eux. Cela a été fait en cas de défaillance de l'un des panneaux de commande. Ce modèle d'avion a un pilote automatique électrique, ce qui facilite grandement le travail des pilotes. Un Airliner-24 avait un équipement radar moderne et assez fiable à l'époque.

 

modèle de passagers An-24 a été conçu pour le transport de passagers et de leurs bagages 50 pour une courte distance. En règle générale, ils ont été utilisés pour le transport local de passagers. L'utilisation des ressources du nouvel avion An-24 50 a été porté à des milliers d'heures de vol, le chiffre était le plus élevé dans toute l'URSS.

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Si nécessaire, l'AN-24 peut être des versions plus confortables, dans ce cas, le nombre de passagers peut être significativement plus faible en fonction de l'ordre. Les modèles de cet appareil peuvent être facilement convertis en version cargo ou cargo-passagers. Ces métamorphoses avec cabine Vous pouvez le faire très rapidement, parce que les sièges passagers sont amovibles.

 

L'avantage de ce modèle est le fait qu'il peut être utilisé en toutes saisons, il est possible d'embarquer sur un sol sablonneux et détrempé enneigé. Décollage et atterrissage An-24 peut porter sur une assez courtes pistes, car il n'a besoin que de 650 mètres pour le décollage.

Ce modèle est différent des autres haut rendement de vol qui vous permet d'utiliser efficacement, même sur les routes court-courriers en 250 kilomètres. Surtout dans le cas des compagnies aériennes qui souhaitent utiliser les services d'un si grand nombre.

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Antonov An-24 a à juste titre devenu l'ancêtre de toute une famille d'avions à des fins différentes. Aujourd'hui, il y a plus de 40 modifications de cette machine.

 

Accidents An-24

 

Selon les statistiques, au début de l'année a été perdue machines 2014 162 AN-24. ont été liés à des facteurs Toutes les pertes telles que le crash de l'avion, certaines machines ont été détruites sur le terrain pendant la guerre. À la suite de catastrophes de tous l'emploi du temps de l'avion a été perdu l'homme 2120, 29 d'entre eux étaient sur le terrain au moment de l'accident. fois des avions de passagers An-24 33 essayé de voler, ces tentatives pour tuer 4 humain.

Le développement d'un projet pour un avion court-courrier pour les compagnies aériennes locales avec des turbopropulseurs a commencé en relation avec la nécessité de remplacer le IL-14qui utilisait des moteurs à pistons. Ce projet, numéroté 32-40, a été proposé par le bureau de design Antonov en 1956.

Après l'approbation du projet, en 1958 année, a commencé le développement de l'avion. Selon les exigences techniques, le plan projeté devait être utilisé dans une large plage de température, d'atterrir sur les aérodromes non préparés et les petits, pour faire le vol avec une charge utile d'au moins quatre tonnes et ont une autonomie de vol d'au moins 500 kilomètres.

An-24 photo

Antonov An-24 2

 

L'avion était prêt vers le milieu de l'année, 1959. Deux turbopropulseurs Ivchenko AI-24 équipés d'une hélice AB-72 ont été installés. 

Le 20 octobre 1959, le premier An-24, sous le commandement du pilote d'essai GI Lysenko, décolle. Au début de 1961, un programme d'essais d'état de l'avion An-24 a commencé.

Le véhicule produit est fiable et nécessite un équipement au sol minimal. La poussée de l'avion par unité de masse était supérieure à celle de nombreux avions comparables de l'époque. Les moteurs de l'avion ont également une bonne disposition, étant sur une aile haute, ce qui leur permet d'être mieux protégés, et les pales d'hélice des débris étrangers.

À la fin de tous les vols d'essai, en 1962, à l'usine de construction d'avions de Kiev, aujourd'hui usine Antonov, la production en série de l'avion pour l'aéroport a commencé. Le premier vol sur le série An-2, avec des passagers à bord, a été effectué en septembre 1962. Un mois plus tard, en octobre 1962, An-2 a commencé à desservir la route régulière le long de la route Kiev-Kherson. Plus tard, la direction "Moscou-Voronezh-Saratov" a été ajoutée.

Merci à sa cellule robuste et une bonne performance opérationnelle et ne demandant pas un grand aérodromes, des avions An-24, a été adapté non seulement pour les vols passagers, mais aussi pour effectuer de nombreux problèmes mineurs. Par exemple, comme la reconnaissance des glaces, le transport de fret, de recherche et de sauvetage et les opérations de lutte contre le feu.

Un intérieur-24

Antonov An-24 Salon

 

Sur la base de l'appareil original An 24 les modifications suivantes ont été apportées:

  • An-2A est une modification conçue pour transporter 44 passagers.

  • An-24B est une version passager capable de transporter jusqu'à 52 passagers.

  • An-24R - variante de l'avion pour les besoins des signaux de renseignement.

  • An-24RT - militaire modification des avions de transport

  • An-24SHT - version HQ de l'avion

  • An-24FK - une version de l'avion conçue pour la photographie aérienne

  • An-24PP - Version analyse équipée de longueur des dispositifs de contamination radioactive

  • An-24PC - recherche et variante de sauvetage de l'An-2.

  • An-24LP - modification de l'AN-2 conçu pour lutter contre les incendies de forêt.

 

Conduite Un intérieur-24

Antonov An-24 régime intérieur

 

Il a également été produites et sont dans les projets, et d'autres modifications de l'An-24, conçu pour effectuer un large éventail d'autres tâches.

Pendant toute la période de production en série, c 1962 1979 par année produit environ 1300-24 Un avion. Dans le temps d'aujourd'hui, selon diverses estimations, en fonctionnement, il est d'environ une centaine de ces machines.

L'avion An-24 a également été produit en Chine, depuis 1984, sous la désignation Xian Y-7. Depuis 2000, la Chine a continué à produire une version modifiée de cet avion, appelée Xian MA60. Aujourd'hui, l'An-24 est le successeur de l'avion à turbopropulseur cargo-passagers An-140, conçu par l'entreprise publique ukrainienne Antonov ANTK.

 

Caractéristiques techniques du AN-24

 

  • Premier vol: Octobre 20 1959 ans

  • Années de production de masse: c 1962 1979, à la ville

  • Longueur: 23,53 m.

  • Hauteur: 8,32 m.

  • Poids à vide: kg 13350.

  • Surface de la voile: 74,98 mXNUMX

  • Envergure: 29,20 m.

  • Vitesse de croisière: 460 km / h ..

  • Vitesse maximale: 540 km / h ..

  • Vitesse de décrochage: 270-280 km / h

  • Plafond: 7800 XNUMX m.

  • Portée de vol: 1800-2800 km.

  • Longueur du décollage: 850-1000 m.

  • Longueur du chemin: 580-590 m.

  • Capacité maximale: kg 6500.

  • Moteurs: 2 turbopropulseurs AI-24

  • Équipage: 3-5 personnes

  • Nombre de sièges passagers: jusqu'à 52 sièges

 

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Veuillez me dire quelle est la zone d'opération an24 (compte tenu de la fourche)

Mon père a passé toute sa vie professionnelle, de l'école à la retraite, à l'aéroport de Novossibirsk, sans excès. Il m'a emmené avec lui voler, a volé dans le cockpit, quelles impressions brillantes jusqu'à présent. Volant maintenant sur un paquebot moderne, pour être honnête avec le confort, je ne vois pas beaucoup de différence. Au moins sur le AN 24 pourrait atterrir avec de nombreuses défaillances des différents systèmes de l’avion. En ce qui concerne les appareils modernes .... je doute!

Je vole toujours à l'AN-24 maintenant Pskovavia. L'avion est excellent. Udivitelyny, étant donné que dans 1959, il a été libéré. Il suffit de mettre sur le casque, je l'écoute de la musique.

Beaucoup ont volé sur elle comme un enfant à sa grand-mère, sur kanikuly.Pervuyu du Nouvel An a volé à mi-chemin sur le il86 super pratique, le reste de la voie à la très toshnotno an24.Samolёt bien sûr, grandement influencé.

Il a servi comme opérateur radio 80-82 l'AN-24. Fiable, bourreau de travail sans requêtes inutiles. Le décollage et l'atterrissage à la question sans apprêt.

An-24 pour moi est l'avion soviétique fiable chic. A Saratov, où je vis un tel plan peut être vu chaque jour. Auparavant, il volait tout le temps, et maintenant vous pouvez le voir dans le ciel, mais il est déjà à l'origine de tristesse dès obsolètes An-24 nous ne retenir. Cet avion est très résistant et confortable, et surtout, fiable. Que puis-je dire, en Union soviétique étaient en mesure de faire des avions.

Je confirme! Un bon avion, j'ai volé à Saratov pendant 5 ans depuis Tioumen, 7 ans comme copilote, 154 ans comme commandant. Les vols étaient toute la nuit, le vol était le suivant: Tyumen-Ufa-Saratov-Tyumen. La voie à Saratov "Hump", il fallait y atterrir exactement selon les panneaux, sans vol. En général, c'était toujours une route agréable, vous ne vous détendrez pas. L'aérodrome est dans la ville, la nuit par beau temps, tout Saratov est en feu, magnifique! L'avion est merveilleux, il a volé comme une horloge pendant XNUMX ans. puis il est parti pour le Tu-XNUMX.

Personnellement, je pris l'avion pour le couple An-24 des temps. Cet avion est considéré comme tout à fait normal. Quant à la finition, il est donc tout à fait primitif pour notre temps, mais une petite chaise est très confortable. Je pense que An-24 avion très confortable, contrairement aux machines modernes où les passagers sont assis comme des sardines, roulé dans les banques. La banquette arrière plus confortable, le bruit est presque inaudible, et de ne pas secouer fortement. Naturellement, lorsque le mauvais temps, l'avion ondule un peu, mais quand le temps est agréable, vous pouvez profiter de flotter sur le paysage. En général, l'avion dans sa catégorie tout simplement parfait.

Je sais que est le An-24 et honnêtement ne pouvait pas évaluer, parce que pendant le vol senti que la peur. Je suis juste pas moralement prêt pour le vol, mais la seule chose que je remarquai que l'AN-24 vole relativement calme, je suis en mesure d'évaluer avec précision. Malgré la peur, je me suis senti à l'aise, et quand ils ont annoncé l'embarquement, on nous a donné des bonbons, donc nous étions pas inquiet. Il est assis dans cette voiture très doux et ne tremble pas. La seule chose qui me confond est son âge, trop ce vieil avion.

Je vole à An-24 à plusieurs reprises. turboprop normale. Selon les sensations physiques, il n'a pas été inférieur à ATR. Certes, la fin primitive, mais de s'asseoir dans des fauteuils très confortables, même avec ma taille en cm 193. D'autant plus que dans de nombreux avions modernes, vous vous sentez comme un hareng dans un bocal. Derrière le plus confortable endroit - un peu de bruit des moteurs, les hélices les plus bruyants sont opposées (au bruit des moteurs est généralement ajouté les vibrations et le bourdonnement des vis). Bien sûr, dans le mauvais temps, l'avion secouer fortement. Mais dans le bien, on peut voir à la dérive au fond des paysages, les gens voient même pas vraiment. Pour sa classe, je crois que l'avion est tout à fait bonne.

An-24 bien, juste une machine incroyable. Avec cet avion dans mes meilleurs souvenirs d'enfance. Je suis un enfant tout le temps, volé à sa tante à visiter. Je me souviens comment confortable étaient les ceintures de sécurité sont forts, rideaux verts, des étagères à bagages. Aussi, ne pas oublier l'odeur de plastique léger dans la cabine. Je regardais toujours les hélices de filature, secouant les rideaux, et lorsque l'avion atterrit, hors du châssis. En général, l'avion est un miracle, il est dommage que ne sera plus produire ces voitures!

J'AI AUSSI TOUS VOS SOVIETS VOLANT SUR UN 24! ET MAINTENANT SEULEMENT, je vole dessus, AN-24 LE PLUS BEAU ET MEILLEUR AVION, JE NE PEUX PAS COMPARER AVEC DES AVIONS ÉTRANGERS!

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