Analyse: Dispositions générales relatives à l'effondrement du Yak-42. Aerosvit. année 1997.
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Analyse: Dispositions générales relatives à l'effondrement du Yak-42. Aerosvit. année 1997.

Analyse: Dispositions générales sur le crash du Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

 

La commission d'enquête a examiné les actions de l'équipage de conduite afin de clarifier comment il pourrait arriver que les quatre membres de l'équipage licence autorisés de golf de l'avion et sa chute dans la zone de terrain montagneux.

Le Conseil a examiné l'action de l'ATV «Macédoine» afin de déterminer quel rôle, le cas échéant, ces actions ont joué dans l'accident. Il y avait aussi soigneusement examinés tous les autres paramètres "pourraient affecter l'accident, comme. l'équipement de navigation, ainsi que des questions de survie afin de clarifier la mesure dans laquelle les dommages peuvent être réduits, et la mort résultats interférences électroniques.

La catastrophe de Thessalonique. Yak-42. Aerosvit. 1997 année.

Au cours de la première alarme ASO enregistré remarque sur les montagnes. qui confirme l'opinion expulsé au paragraphe (2.4). Les troisième et quatrième alerte inclus dû au fait que l'avion volait en direction du terrain et hauteurs montagneux, mais les appareils de radio diminué rapidement.

Signal d'avertissement dans 19: 12: 10 (troisième alarme) a passé sans aucune des réactions de l'équipage Ils devraient avoir la direction « positions INSTRUCTIONS DE LRGGNYH » l'équipage de conduite Dsys1nnya lorsque le système d'alerte d'exploitation « approche de la Terre, » S'ils ont pris la manœuvre appropriée. sur la montée, il est probable qu'ils ont pu traverser les montagnes. au cours de la quatrième alarme sur le panneau d'affichage d'urgence allumé la « approche de la Terre » de la lumière rouge (MRC). et pour la première fois la nécessité de monter Yla reconnu par l'équipage de conduite. Le commandant a réalisé le danger de la situation et a commencé à manoeuvrer pour éviter une collision avec le sol, mais il était trop tard.

conditions météorologiques aux instruments (IMC) et l'obscurité de l'équipage ont peu d'occasions de se familiariser avec le terrain. raisons inexpliquées ZSPS émission d'alarmes. ainsi que les conditions en vigueur au moment de la cabine pour assurer le contrôle (perte de conscience de la situation) a réduit la capacité de l'équipage de conduite à reconnaître et à interpréter correctement la gravité de la situation. Commencé à effectuer une action préventive de la part de l'équipage de conduite en réponse aux alarmes système ZSPS est une longueur de sujet très sérieux examen par la communauté aéronautique internationale, compte tenu de la fiabilité des différents systèmes de ZSPS, les équipes de diables de connaissance de la situation et leur suivi conformément à la circulaire de l'OACI 217 - AN / Manuel I32 des facteurs humains 2. Page appareillage de formation 5 est la suivante:

  • Un système complet pour améliorer l'efficacité de l'équipage, avec l'inclusion de tous les membres de l'équipage de conduite.
  • Le système, qui peut être étendue à toutes les formes de formation des membres d'équipage.
  • Utilisez l'équipage de conduite comme une unité de formation.

 

Le Conseil a soigneusement étudié comme un enregistrement sur l'enregistreur et les transcriptions de l'ATC voix cockpit. L'absence dans la cabine de la personne avec la position de commande est plus qu'évident. Lors de l'instruction de la séquence d'événements ont été trouvé aucune preuve que l'équipage a essayé d'appliquer le concept dans la pratique, de commutation, ainsi que il n'y avait aucune preuve que l'équipage a été formé à Crewe.

Résultat:

• Dans le cockpit, au cours des 30 dernières minutes du vol, aucun contrôle de contrôle n'a été effectué. Conformément aux instructions pour effectuer des vols à bord de l'avion Yak-42, les contrôles de contrôle suivants doivent être effectués:

  • - Contrôle de contrôle avant la descente.
  • - Contrôle de contrôle avant de passer à la pression barométrique d'aérodrome (QNH).
  • - Contrôle de contrôle après l'atterrissage du châssis.
  • - Contrôle de contrôle avant le début de la trajectoire de descente.

 

Bien que l'équipage de conduite pendant le vol, et a dit à plusieurs reprises au sujet de leurs craintes, mais aucun du pilote (jusqu'à 19: 07 ': 40 "). Admis qu'ils avaient perdu le contrôle de la situation (connaissance de la situation) En général, nous pouvons venger que:

  • - Personne n'était au courant de la procédure de remise des gaz spécifique, même lorsque des tentatives ont été faites pour effectuer cette procédure.
  • - La trajectoire de vol n'était pas contrôlée par les procédures d'approche appropriées.
  • - Personne n'avait une idée conceptuelle des procédures à suivre.

 

L'AEW-241 est entré en collision avec le sol alors que chaque membre d'équipage était individuellement occupé à regarder. qu'il résolvait ses problèmes, puisqu'ils ont perdu le contrôle de la situation et du terrain sur lesquels le vol a eu lieu. Cette situation aurait pu être évitée si l'équipage d'été avait été formé au KRU dans lequel les rôles de chaque pilote et le concept de travail d'équipe sont clairement définis. entre autres, la maîtrise nécessaire de la situation a été assurée, ainsi que les procédures appropriées conformément aux instructions de vol, aux procédures d'approche et aux autorisations ATC.

Ces contrôles croisés des actions dans le poste de pilotage offre une méthode "sûre" pour détecter les erreurs humaines, qui, si pas découvert peut effectivement perturber le fonctionnement sécuritaire de l'aéronef.

 

  1. Les détails complets du navire
  2. Informations sur le téléchargement et le navire de l'équilibre
  3. Informations sur les conditions météorologiques Aéroport "Macédoine" 
  4. Information sur l'emplacement et le choc très
  5. Placer les débris et les facteurs vizhivaemosti
  6. Analyse: considérations générales sur les accidents
  7. Vue d'ensemble de la confusion dans le cockpit
  8. L'étude de l'efficacité du gestionnaire
  9. Faits de base sur le crash du Yak-42
  10. Les principales causes de la catastrophe

 

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