L’équipage du SSJ-100 ne savait pas utiliser l’avion en mode manuel.

Le Comité de l'aviation internationale (IAC) a terminé le décodage des enregistreurs de vol du paquebot Sukhoi SuperJet 100, qui s'est écrasé le XNUMX mai à l'aéroport de Moscou Sheremetyevo. Toutes les données de l'enquête ne seront pas publiées prochainement. Les autorités aéronautiques russes s'efforcent également de découvrir les raisons de l'incident. Ainsi, Rosaviatsiya a envoyé des messages d'information à ses organes territoriaux. L'un d'eux s'est retrouvé à la rédaction de Novaya Gazeta. Le document contient un certain nombre de détails importants sur ce qui s'est passé. Comme leur présentation est faite dans une langue spécifique, Novaya Gazeta s'est tournée vers Oleg Serov, un vétéran de l'aviation civile, pour ses commentaires.

Serov a déclaré qu'à l'heure actuelle, les pilotes manquaient de compétences en pilotage manuel. De nombreuses compagnies aériennes l'interdisent avec leurs instructions internes. Pendant le processus d'apprentissage, les cadets des écoles volent dans un avion avec un moteur, puis - avec deux moteurs. Le programme est bien maîtrisé, mais au cours de leurs études, ils n’obtiennent que des heures de vol 150.

Comme le souligne l'expert, c'est trop peu, car les anciens diplômés continuent de se former dans les centres d'aviation qui existent avec les compagnies aériennes. L'étude se poursuit sur des simulateurs. Ça se passe comme ça - "Par exemple, vous devez préparer les personnes 350, elles s'envolent pour Oulianovsk, où un simulateur fonctionne 24 heures sur 24, et y travaillent pendant deux ou trois semaines". Cependant, rappelle Serov, le simulateur ne simule que le vol, il ne fournit pas de compétences de pilotage pratiques.

Il s’avère que les pilotes ne sont tout simplement pas préparés à diverses situations pouvant survenir dans les airs. Si quelque chose se passe, le simulateur est testé, cependant, le pilotage manuel est interdit aux pilotes.

Le pilote du Sukhoi SuperJet 100, qui a échoué dans l’automatisation, a pris la bonne décision. Il était proche de son aérodrome, où vous pouvez atterrir. En fait, le commandant a commis des erreurs, mais en le blâmant "C’est impossible: il n’a simplement pas appris à piloter un avion - ils ne l’ont pas appris!".

Rosaviatsiya tire des conclusions qui confirment ce que l'on peut voir sur la vidéo. Il y a eu un premier contact avec la piste, après quoi l'avion a sauté. Cela a été suivi par un deuxième contact. L'avion a commencé à s'effondrer et à brûler, mais il a sauté à nouveau, après quoi un troisième contact a eu lieu, ce qui est devenu fatal.

Le document soumis par l’Agence fédérale de la navigation aérienne contient plusieurs chiffres. Ils indiquent le niveau de congestion lorsque l'avion atterrissait.

L’expert commente ce qui se passe comme suit. Au premier impact, la charge était de 2,55 g. En termes simples, «les tonnes 100 ont été transformées en 250». Après la frappe, le paquebot a sauté de la piste (les pilotes l’appellent une «chèvre progressive»). Au deuxième toucher, la charge a atteint presque 6 g, «au lieu de cent tonnes, presque 600». Cette surcharge est trop élevée. Conformément à la réglementation, les avions comptaient en surcharge dans 3 - 3,5 g.

Ce coup était crucial pour la voiture. Les ailes se sont brisées, les piliers se sont cassés, le réservoir d'essence s'est brisé et le carburant a commencé à couler. Comme les moteurs fonctionnaient à ce moment-là, un incendie s'est déclaré. Les ailes et la queue ont pris feu. A cette époque, il y avait un troisième contact de la surface. À ce stade, le taux de charge a été dépassé cinq fois.

L'enquête sur le crash du Sukhoi SuperJet 100 se poursuit.