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Personne ne possédait la situation: les négociations du crash dans la région de Moscou ont été publiées Airbus A321


Les négociations d'un contrôleur de la circulation aérienne et des membres d'équipage d'un atterrissage forcé d'un Airbus A321 sont publiées.

Malgré le fait que l'atterrissage d'urgence de l'avion de ligne Airbus A321 a permis d'éviter les victimes, les experts ont pu établir qu'aucun des membres de l'équipage n'avait le contrôle de la situation.

Les analystes accordent une attention particulière au fait que l’équipage a été averti de la présence de volées d’oiseaux sur la piste.

06:00:32 — 06:01:45

Pilote: Fier roulage, bonjour, LF 178 sur le parking, permet de connaître les conditions météorologiques et les conditions de sortie vers Simferopol.

Répartiteur: fier, bonjour. Au départ 12-ème bande, degrés de vent 110, mètres 5, visibilité en kilomètres 7, le bord inférieur n’est pas défini, QNH 1008, QFE 994, température en degrés 16, coefficient d’adhérence 0,5, vols individuels d'oiseaux. Pour le départ, comptez le 12-ème strip. Autorisé selon le plan pour Simferopol lors du décollage, composer des compteurs 900, communiquer avec Proud 125,25. Squock sera optionnel.

Pilote: informations reçues. La bande dans le travail de 12. En ligne droite, nous tapons 900, nous travaillons 125,25. Squawk en option, SZHR178.

06:12:28 — 06:12:51

Pilote: SZHR 178. Prêt pour le décollage.

Répartiteur: piste 12. Je décolle, vols individuels d'oiseaux. AGR 178: Piste 12, décoller, AGR 178.

En outre, l’équipage n’a pas informé le répartiteur de l’atterrissage d’urgence et la balise de détresse, pour des raisons inconnues, ne fonctionnait pas.

06:16:52 — 06:16:57

Répartiteur: SZHR 178, où êtes-vous?

Pilote: Minute, SZHR 178. La balise de détresse a-t-elle fonctionné?

Répartiteur: Encore une fois. Répétez.

Pilote: La balise de détresse a-t-elle fonctionné pour nous?

Répartiteur: Non ça n'a pas marché.

De plus, le fait que le pilote n'ait déclaré aucune blessure au cours du procès-verbal, bien que, selon les chiffres officiels, au moins 74 personnes aient été blessées, soit environ un tiers de toutes les personnes à bord, est toujours inconnu.

06:25:36 — 06:27:31

Répartiteur: SZHR 178 Fier.

Pilote: à la réception.

Répartiteur: SZHR 178, pouvez-vous me dire le nombre de victimes?

Pilot: Aucun blessé.

Répartiteur: SZHR 178, vous comprenez, il n'y a pas de victimes. Tous évacués, comprends-tu bien?

Pilote: Tous évacués. Avez-vous trouvé notre emplacement? Nous avons allumé la balise d'urgence.

Il convient de préciser que l’atterrissage d’urgence d’un aéronef d’Ural Airlines a eu lieu à cause d’un vol d'oiseaux pénétrant dans le moteur de l'aéronef.

Je suis d'accord sur 200% pour cent!

Ici, les Kuylopans choisissent littéralement ces articles du nez.
L’équipage a fait preuve de courage et de professionnalisme et ces maracas en papier cherchent à se plaindre.

Les oiseaux ont volé, volent et voleront, telle est la vie. Des groupes distincts, il s'agit d'une phrase de service: à présent, il n'y a plus d'oiseaux, les moteurs rugissent et ils se lèvent tous. Le phare n’a pas fonctionné, c’est-à-dire qu’il n’a pas été beaucoup utilisé. C’est la compétence du pilote. Le fait que le pilote, après l’atterrissage, ait spécifié si le phare s’était allumé ou non et allumé manuellement, indique seulement qu’il est prêt à de telles actions. Il n'y a pas eu de victime, cela veut dire que tout le monde a quitté l'avion seul, il n'y a pas de 200 (mort). Il n'est pas médecin, sa tâche est d'organiser l'évacuation et de laisser le tableau en dernier. Parmi les personnes 74, 73 a quitté l’hôpital et les personnes 1 sont restées à l’hôpital. Pas besoin de tels spécialistes pour accompagner d'une mouche la pommade autour d'un baril de miel. L'homme a sauvé tout le monde, honneur et louange.

Que tu es misérable, dans chaque situation, cherche quelqu'un à chier, les gens sont-ils vivants? oui, cela veut dire qu'il n'y a pas de victimes, qu'il n'y aurait pas de joie à ce que tout le monde soit resté en vie, mais ce qui s'est passé et les négociations ne nous concernent plus;

Tout le monde est en vie, il n'y a donc pas de victime, celle de 200. Le pilote n’est pas un médecin et il n’est pas obligé de diagnostiquer les dommages émotionnels des passagers, il n’est pas certifié pour cela.

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