L'examen analytique: crash Falcon 50 Avion dans "Vnukovo-3».

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L'examen analytique: crash Falcon 50 Avion dans "Vnukovo-3».


L'examen analytique: crash Falcon 50 Avion dans "Vnukovo-3».

L'ensemble du monde des affaires, des chaînes d'information et des publications, a attisé les nouvelles de la tragédie qui s'est produite dans la nuit 20 Octobre à l'aéroport de l'aviation d'affaires Vnukovo-3.

Comité d'enquête de la Russie, de la (Commission internationale de l'aviation) IAC autres services encore d'identifier complètement et récupérer toutes les circonstances minute de la tragédie. Selon un représentant de l'IC russe presque toutes les publications et les portails ont déjà précipités pour accuser un conducteur de chasse-neige simple consommation d'alcool pendant les heures de travail.

Cependant, certaines circonstances sont suggestives à ce sujet - l'organisation des opérations au sol de l'aéroport.

Vnukovo-3 Aéroport de luxe pour les invités VIP, hauts fonctionnaires, hommes d'affaires, des gens très riches. Il semblerait que le niveau de sécurité à tous les services de terminal doit être beaucoup plus élevé que les aéroports de passagers "ordinaires". Mais il y avait un accident ici.

L'accident d'avion de Falcon 50 à Vnukovo-3.

Voici quelques circonstances dont la totalité pourrait conduire à une catastrophe. Et qui suggèrent des conclusions intéressantes.

  • L'aéroport ne dispose pas d'un système de suivi pour le mouvement des équipements au sol. Latitude, qui montre la situation sur l'aérodrome, met à jour l'image en 10-15 secondes. La résolution de l'écran n'est pas suffisante pour une identification fiable du mécanisme sur la voie de circulation (voie de circulation) et sur la piste.

  • Entre temps, un nouveau système de suivi a été installé à Sheremetyevo. Sur le grand écran, en temps réel, le mouvement de tous les véhicules terrestres, y compris les petites captures automatiques, est affiché. Pourquoi un système de suivi n'est-il pas installé dans un aéroport d'élite?

  • L'aérodrome a des bandes qui se chevauchent est pas la meilleure option pour l'emplacement de la piste. Tout le monde sait que l'intersection - une source de danger accru. Surtout en automne et en hiver, en règle générale, l'un des groupes sont constamment débarrassées de la neige, la glace, séché.

  • Le répartiteur était un stagiaire. Oui, bien sûr, certainement, même avec toutes les approbations nécessaires, il était contrôlé par un expéditeur expérimenté. Mais ... était-ce?

  • La veille, ou plus précisément le nombre 20 était fête professionnelle du contrôleur de la circulation aérienne. Aussi pour provoquer la réflexion.

  • La hâte des instances officielles dans les accusations portées contre le chauffeur de la balayeuse rappelle la situation dans le pays avec la recherche du fameux aiguilleur. Le chauffeur était en état d'ébriété (où et par qui l'examen a-t-il été effectué?). Si les employés de l'aéroport deviennent alors clairs. Selon la défense, le conducteur a des problèmes avec le système cardiovasculaire et travaille avec 10 depuis des années dans cette position. Et lorsque vous utilisez 60, les gens conservent généralement un bon lieu de travail dans un aéroport d’élite. Et les conclusions de certains médias sont absolument insoutenables, à savoir que le conducteur a l’air absolument sain. Question Et quoi, une personne souffrant de problèmes cardiaques devrait ressembler à un homme mort?

  • Le répartiteur commence avec un pilote spécial. machine et avec l'équipage à la radio, tout en surveillant la situation sur l'écran du radar. Apparemment, il pourrait y avoir un malentendu entre les parties. Dans les conditions de brouillard, le conducteur pourrait perdre son orientation et quitter la voie de circulation ou une autre voie.

À la Douma d'Etat, ils ont rapidement annoncé ce qui s'était passé comme le coup le plus dur porté à l'image du pays. Allez, messieurs les évaluateurs. Il y a eu plusieurs cas et conditions préalables similaires pour les collisions, et les collisions elles-mêmes dans des aéroports du monde récemment. Bien qu'ils n'aient pas entraîné de conséquences si tristes.

7 Juillet à l'aéroport de Barcelone, l'avion de la compagnie UTair a dû aller au deuxième tour, puisque déjà sur la ligne de débarquement par l'équipage, un avion argentin a été vu rouler à la piste. Par la suite, les commandants aériens espagnols et le service d'expédition ont déclaré la situation normale (!). L'image de l'Espagne a-t-elle souffert? Les députés, probablement, n'étaient même pas au courant de ce qui s'était passé. Bien que le professionnalisme des pilotes russes est digne de tous les éloges.

L'accident d'avion de Falcon 50 à Vnukovo-3.

Evitons les conclusions hâtives. Les SARPP (systèmes d'enregistrement automatique des paramètres de vol) ont été retrouvés indemnes. En outre, entre les mains de spécialistes, des enregistreurs vocaux. IAC enquête sur la situation chaque minute. Un examen médical montrera qui et ce qu'il a bu dans la nuit malheureuse.

Et je me demande si à bord du Falcon privé ne serait pas le "meilleur ami" de la Russie et l'adversaire des sanctions, un si grand battage médiatique éclaterait-il?

Les lois ne sont pas écrites dans l'aviation ennuyer l'oisiveté officielle.

En règle générale, ils sont écrits dans le sang.

Et ce ne sont pas des mots vides. Dans l'aviation, il n'y a pas de bagatelles.

Toute négligence, omission, supervision peut mener au désastre.

Citations du jour:

«Négligence que les mots"

(Remarque ministre adjoint. Transport Valery Akulov après avoir visité le Vnukovo-3).

"Les mots ne sont pas, c'est razdolbaystvo"

(Commentaires de l'IC de la Russie Vladimir Markov).

Incroyable unanimité des fonctionnaires.
Nous devrions peut-être regarder le travail de tous les services de Vnukovo-3 de plus près?

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

Si vous postulez pour un analyste, vous devez comprendre que Vnukovo-3 dans cette situation n'a rien à voir avec ........ Il est nécessaire ou de travailler professionnellement ou pas du tout.

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