Nous attendons dans la série!
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Les médias parlent des projets Milev sur les hélicoptères à grande vitesse. On y donne des informations communément appelées «nouilles», par exemple, expliquant comment le Mi-24 LL volera bientôt à une vitesse encore jamais vue: «Les développeurs d’hélicoptères à grande vitesse n’atteignent que la vitesse de 500 km / h. Ainsi, un laboratoire volant basé sur le Mi-24 avec une hélice ultramoderne s’approchera de la vitesse de 450 km / h " ("Free Press". "KB Kamov et Mile prennent d'assaut des records, défiant" Sikorsky "," Victor Tuchkov).

En fait, cette superbe Mi-24 LL ne «s'approche pas de la vitesse en 450 / h». Même dans un rêve, «même si ses étoiles sont ébauchées» et «avec une vis ultra-moderne»!

Je propose d’en examiner les possibilités, désolés pour l’expression, de «projets» à grande vitesse du centre de coûts à LTH de l’analogue américain X-49A, qui pendant longtemps, mais jusqu’à présent, n’a pas réussi à se frayer un chemin dans les hélicoptères à grande vitesse. En outre, contrairement à la Mi-24LL, queue - poussant la vis!

«Le premier vol du Pyasetsky X-49A a été réalisé par 29 June 2007 de l'année.

Vitesse maximale - 415 km / h.

Vitesse de croisière - 383 km / h.

Gamme pratique - 700 km.

Plafond pratique - 5790 m. "

Très probablement, V.Tuchkov n'est pas au courant de cet hélicoptère, mais les concepteurs de la MVZ sont au courant depuis longtemps. Cependant, des informations sur les fabuleuses «perspectives» du Mi-X1 et du Mi-24LL continuent d'être produites sur Internet en un flux sans fin.

Après avoir lu de telles absurdités techniques, vous ne croyez pas immédiatement un véritable article, même si celui-ci provient du magazine américain Defense Blog. J'ai donc commencé à douter de la sincérité de ce magazine sur l'hélicoptère de combat (KSP) de la société Kamov. Ensuite, il a trouvé dans notre "Science et Technologie" une description plus détaillée, mais avec des dessins plus intelligibles, alors hors de doute - c'est vraiment le vrai projet d'un hélicoptère de combat moderne!

Maintenant, l’essentiel est de ne pas bloquer la route avec de faux projets comme Mi-X1, comme c’était le cas auparavant avec de vrais projets de haute technologie, de lui envoyer tous les fonds et de laisser notre aviation hélicoptère aujourd’hui sans hélicoptères à grande vitesse.

Le rôle du président n'est pas clair sur cette question? Pourquoi alors nos pilotes continuent-ils à voler pendant un demi-siècle, alors qu’ils ont été remplacés depuis longtemps par des hélicoptères plus modernes? Les projets à grande vitesse Ka-8 et Ka-92 devraient déjà être dans la glande. Après l'hélicoptère Mi-102, avec notre 2004, le créneau des hélicoptères d'une capacité de transport de 6-8 est vide. - Il s’agit d’un créneau de l’hélicoptère Ka-12, où il est remplacé par le coûteux Mi-102. Les hélicoptères Ka-26 et Ka-92 atteignent une vitesse de croisière en 102 / h. et la distance de vol vers 420km, c.-à-d. ce dont nous avons grand besoin aujourd’hui tant pour l’armée que pour les vols en mer

Je crois que cette fois V.V. Poutine, en tant que commandant en chef faisant constamment appel aux technologies de pointe, prendra en main le développement personnel de ces projets, confirmant ainsi son appel avec le désir sincère de faire de nos avions, en particulier des hélicoptères, une technologie de pointe!

Je me souviens que pour le retrait de l'hélicoptère d'attaque exceptionnel Ka-50 «Black Shark», les constructeurs de Mil l'avaient spéculé comme tel, mais dans ce projet, un hélicoptère à grande vitesse est proposé immédiatement à deux places et même dans deux versions: attaque et atterrissage de transport. quoi choisir et quoi choisir! Et si un tel hélicoptère est offert par le concepteur général Sergey Viktorovich Mikheev, alors ce sera réel et ce sera ainsi ou mieux! La preuve: le Ka-50 "Black Shark", le meilleur au monde, le Ka-52 "Alligator" et le passager Ka-62.

Cas d'antan, Projets d'antiquité profonds ... (presque selon Pouchkine).

Kamovtsvami avait précédemment proposé des projets d’hélicoptères modernes, et pas seulement des projets, mais également le Ka-22 сVmax = 350к / h prêt à voler, qui, lors des vols d’essai, atteignait une vitesse de 370к / ч. À cette époque, il s’agissait de vitesses très élevées (record mondial de vitesse sur le Mi-6 en année 1959 = 262,92к / h), tout en gardant à l’esprit que le Ka-22 a été conçu pour des moteurs plus puissants qui lui permettraient de fonctionner à des vitesses plus élevées. Une autre caractéristique était la présence de grandes ailes, ce qui était probablement la raison des ailes du projet PBV.

«Lorsqu'il était à 1962, Nikolai Ilyich Kamov a défendu sa thèse de doctorat sur l'ensemble des travaux exécutés. Mikhail Leontyevich Mil a déclaré qu'il méritait ce diplôme« pour un seul giravion »- le Ka-22 était à ce point une technologie de pointe.

Et “À la fin de 60. Les Kamoviens ont proposé un projet fondamentalement nouveau d’hélicoptère de combat B-50. Le développement a été mené sous la direction du concepteur en chef adjoint I.A. Erlich, qui a autrefois créé le célèbre hélicoptère longitudinal Yak-24. Le B-50 aurait dû avoir un arrangement longitudinal des rotors. La vitesse estimée de la voiture était de 400 km / h ".

Au cours de la décennie suivante, l’avion d’attaque en coupe transversale B-100 a été proposé à l’armée.

"Il était supposé qu'avec une charge de combat en kg 3000, il serait capable de voler à une vitesse de 450 km / h jusqu'à une hauteur de 6500 m et d'avoir une autonomie de 700 km

Le projet, caractérisé par un haut degré de nouveauté dans les solutions techniques et par des performances exceptionnelles, a été présenté au client sous 1975. Mais, bien que très apprécié, il n'a pas été mis en œuvre - principalement en raison du poids insuffisant et des caractéristiques de taille des dispositifs d'un tel système. " ("Aviastar").

Comment ces hélicoptères seraient-ils utiles aujourd'hui en Syrie et quelle a été leur visibilité par SV? Mikheev, parce que les hélicoptères en Syrie étaient principalement utilisés par des avions d’attaque sur des cibles précédemment explorées.

Ainsi, leur expérience en matière de conception s’est accumulée à la fois en termes de vitesse élevée et d’apparition d’hélicoptères de combat, caractéristiques de conception des aéronefs permettant de résoudre des tâches spécifiques; par conséquent, les grandes ailes des PBB à grande vitesse offerts aujourd'hui sont déjà pratiquement rodées sur le Ka-22 et les caractéristiques de vol d'un tel hélicoptère correspondront pleinement aux tâches qui lui étaient confiées; et du célèbre "Alligator", il héritera d'une maniabilité inégalée.

Une fois, Tupolev a montré un modèle d'avion. «Non, il ne volera pas», a-t-il apprécié. - "Pourquoi?" - "Le modèle est moche. Les avions laids ne volent pas »(vpk.name).

Et ce Kamov PBV ressemble plus à un chasseur moderne qu’à un hélicoptère, cela signifie qu’il ne volera pas seulement bien, mais très bien!

Et qu'en est-il des concepteurs de centres de coûts?

Oui, toutes les mêmes promesses: "En Russie, spécialement pour les forces aéroportées vont créer un" véhicule d'assaut aéroporté hélicoptère ", les premiers prototypes du nouvel hélicoptère doivent être envoyés aux troupes dans l’année 2026. Sergei Romanenko, directeur exécutif de l’usine d’hélicoptères Mil de Moscou, en a parlé aux journalistes.

Il a également déclaré que, selon le plan, les travaux de développement du nouvel hélicoptère commenceraient au cours de l'année 2019 et que l'armée recevrait les premiers prototypes au cours de l'année 2026.

Ainsi, selon Sergey Romanenko, le Mil Design Bureau développe activement de nouvelles modifications du légendaire hélicoptère Mi-8 dans l’intérêt des forces aéroportées russes. En particulier, l'hélicoptère Mi-8AMTSH-VN est créé spécifiquement pour les forces aéroportées, dont la production en série devrait déjà être lancée au cours de l'année 2020. Le prototype du nouvel hélicoptère a été présenté à l'exposition fermée du forum Army-2018.

Romanenko a indiqué que PJSC "Helicopters of Russia" travaillait à la création d'un nouvel hélicoptère amphibie basé sur le Mi-8AMTSH - Mi-8AMTSH-VN de manière proactive. Sur la base de la célèbre machine, qui a fait ses preuves lors des combats en Syrie, il est prévu de créer deux hélicoptères. ("Pour les troupes aéroportées va créer un véhicule d'assaut aéroporté hélicoptère", Nouvelles de l'Armée.

Ainsi, l'avenir des hélicoptères Mi est à nouveau brumeux et nos forces aériennes et aéroportées continueront à être remplies par les mêmes hélicoptères de l'âge de pierre, mais avec un ensemble de lettres plus long à l'arrière: Mi-8AMTSH-VN. Et cela en dépit du fait qu'il est possible depuis longtemps de remplacer le Mi-8 par le Ka-32-10AG, qui est bien mieux adapté aux forces aéroportées, aux forces aériennes et aux exploiteurs civils, en particulier lorsque le chargement est suspendu par une suspension externe, mais cela ne nécessite pas pour ce gros investissement financier et de temps. La taille de l'hélicoptère correspond à celle du fuselage du Mi-8, mais elle est beaucoup plus petite, plus maniable, beaucoup plus sûre lors de l'atterrissage et plus confortable lors du retrait de troupes du champ de bataille; dépasse la Mi-8 en vitesse et en réserve de marche, ce qui manquait vraiment aux hélicoptères Mi en Afghanistan:

«Les vols les plus difficiles ont été effectués pour fournir des avant-postes à haute altitude et des postes de renseignement contrôlant les passages et les routes. Afin d'y jeter de la nourriture, du carburant, des munitions et de l'eau ordinaire, le Mi-8 a été extrêmement facile en retirant l'armure, les fermes de suspension, l'équipement, les sièges dans le compartiment à bagages et parfois même des portes d'armes et de soute. Un hélicoptère «nu» pouvait atteindre quelques centaines de mètres supplémentaires, mais il n'y avait souvent aucun endroit où atterrir et la voiture devait être suspendue, ayant collé au rebord de la falaise avec une roue, tandis qu'une cargaison était jetée de la cabine et reçue par des personnes. Parfois, ayant accéléré sur une plate-forme à haute altitude, l'hélicoptère ne pouvait plus décoller normalement. Dans ce cas, la méthode de défaillance a été élaborée: l'hélicoptère a glissé vers le bas, a pris une vitesse suffisante à l'automne et est passé en vol horizontal. Un jour, le capitaine Kabdulin a réussi à saisir immédiatement le 30 au sommet d’un homme, expliquant plus tard qu’il ne pourrait tout simplement plus se rendre sur ce site. ” (Victor Markovsky. Extrait du livre "Le ciel brûlant de l’Afghanistan. Hélicoptères Mi-8").

L'hélicoptère Ka-29 du schéma coaxial déjà engagé dans cette guerre avait un plafond statique (hauteur maximale de vol stationnaire) sur le 1000. plus que le Mi-8 avec les mêmes moteurs (3600м. au lieu de 2600м. Mi-8), mais il ne convenait pas pour le transport de troupes, car il a la hauteur du compartiment de charge est 1,3м., et le Mi-8, respectivement, 1,8м. Chez Ka-32-10AG et Mi-8, ces valeurs sont proportionnées. Il semble donc très étrange que les troupes ne soient toujours pas déployées par des hélicoptères Kamov fiables et maniables, mais par des hélicoptères Mi-8 obsolètes.

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Pour Vlad.
Contrairement au sous-état (votre), tout le lit de vol, peut-être pas tout de suite, mais ça le sera!

Cher Vladimir, J'espère que le Mi-38 sur les rochers sera plus stable, même le Mi-8.

Je connais bien le Mi-8 de toutes les modifications. Leur principal inconvénient est de coller un train d'atterrissage lourd soulevant au-dessus du sol un rotor de queue dangereux. Mais contrairement à Ka-32 sur béquilles, il ne basculera pas sur une plate-forme rocheuse en pente, et les pierres peuvent être des blocs, ce qui est un luxe inacceptable pour les hélicoptères Kamov.

Crap Freaks Kremlin! Seuls leurs femmes et leurs enfants peuvent être estropiés lors de rassemblements et torturés dans des départements. Pour plus ne peut pas !!!

Vlad, pour voir ce monstre - regarde dans le miroir ....

Vlad Wali âne!

regarder moins zomboyaschik et travailler plus (vous pouvez même la bouche, si l'autre ne sait pas comment)

Vlad, monte sur l'écho, l'animal. Il y avait une merde offensée de tous les côtés.

Cher "Mi-8"!
Je sympathise, la vérité fait mal!

C’est ainsi que vous, V. Belyaev, en savez autant? Vous, probablement, en Afghanistan ou sur quelle autre guerre dans le cockpit du Mi-8 a eu lieu? Ou sur le "bosse" sur les colonnes est allé? BLOCHER vous êtes un canapé, vous êtes assis sur un zakaznyak dans un bureau de Kamovsky, à la place du modélisateur de ressources, vous devez entrer un bouton pour vous comme une catapulte.

Et qu'est-ce qu'il n'y a pas de clair dans le différend entre le CA et MI!? Juste MI bien bashyat n'importe qui qui a besoin dans le ministère de la défense - de là et tous "queue", !!!

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