Usine №410 aviation civile
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Usine №410 aviation civile

Usine №410 aviation civile

STATE ENTERPRISE “410 GA FACTORY” est une puissante entreprise de réparation d’avions, l’une des principales entreprises de l’espace post-soviétique, qui a effectué la réparation générale de plus de quarante mille moteurs d’aéronefs et de six mille aéronefs, réputés pour leur fiabilité et leur stabilité. L’usine produit des travaux fructueux sur la modernisation assez poussée des appareils An-32 et An-26 exploités en Fédération de Russie, dans les pays de la Communauté d’États indépendants et dans les pays de l’Union européenne. Il s’agit d’activités liées à l’utilisation d’équipements aéronautiques modernes, à l’installation de systèmes d’approche dangereuse de la terre et d’approches dangereuses d’aéronefs, ainsi que de balises de détresse.

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Avec l’émergence de nouvelles tendances dans l’industrie aéronautique, ainsi que les besoins et les exigences sans cesse croissants, le problème actuel de l’absence d’aéronefs dits de «classe moderne régionale» est pertinent. En particulier, nous parlons de la mise en œuvre et du développement, en collaboration avec les développeurs de l'entreprise civile "ANTONOV" et la société par actions ouverte "Motor Sich", Un projet visant à transformer l’appareil An-26 en une variante An-26M. En conséquence, le projet An-26М (avion de transport léger de classe régionale doté du moteur TV3-117ВМА-СБМ1) sera une version améliorée de l'avion de transport militaire An-26, actuellement équipé de deux moteurs à turbopropulseur AI-24BT.

Déjà à l'heure actuelle, de nombreux exploitants d'aéronefs de type An-26 et de compagnies aériennes sont prêts à apporter cette amélioration, car cette étape nécessite beaucoup moins de coûts que l'achat d'un nouvel avion moyen ou court-courrier. Compte tenu de l'étude de faisabilité du projet, l'efficacité de l'utilisation de la version moderne de l'aéronef est également perceptible, ce qui permettra de se conformer aux exigences de l'OACI en matière d'émission de substances nocives et de bruit, ouvrant ainsi le ciel des pays de l'Union européenne pour An-26М.

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Bénéficiant d'une grande expérience dans la restauration du moteur d'avion D-36, l'usine dispose de toutes les possibilités pour installer des équipements de fabrication occidentale. Ceci s’applique également au moteur SFM-56 qui, après avoir effectué des réparations sous presque tous les aspects, est en mesure de subir des essais sur la base de la station d’essai moteur de l’usine déjà en service. Le développement du moteur de la série Pratt & Whitney 120 utilisé sur les avions ATR-100, ATR-72 ainsi que sur les avions Bombardier Dash-42 a également été mis en place.

Au stade initial du processus d’introduction de la configuration technique de la technologie aéronautique de type moderne, il existe toujours des difficultés imprévues et prévisibles. Une formation supplémentaire est requise, avec une certification appropriée. L'organisation de la production entraîne des coûts élevés, liés à l'achat de composants et d'équipements, aux nouvelles technologies.

Cette stratégie permet de fournir un travail complet de tous les employés. La question du recrutement est aiguë dans diverses spécialités. Il est significatif que parmi les travailleurs est devenue beaucoup plus grand pourcentage de jeunes. Seulement dans la dernière année, il a embauché deux cents jeunes travailleurs. Ravivé la tradition de la société émettrice de génération en génération.

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Les jeunes deviennent «sous l'aile» de spécialistes mûrs mérités. Déjà, le changement de troisième génération se produit - ce sont des travailleurs sous un nom de famille, pour ainsi dire des dynasties du travail. En conséquence, les travailleurs qualifiés reçoivent de nouvelles connaissances, l’usine reçoit des commandes et les avions un cœur renouvelé. La méthode de gestion a permis à l’équipe de la centrale de se sentir à l’aise et confiante, et la direction peut s’occuper de l’équipe qui compte près de deux mille personnes.

Le plan général de développement des entreprises accorde une attention considérable au domaine social. La clinique externe de l'usine, qui est un service médical indépendant, a été reprise. Elle a déjà les premiers visiteurs. En plus des mesures préventives, il est prévu de fournir les premiers soins et les premiers secours, ainsi que le travail du centre de remise en forme et du gymnase.

Des services de restauration sont proposés aux travailleurs de l’usine. Le syndicat des jeunes a été relancé à l'usine, ainsi que le syndicat des organisations féminines. Sur le reste de l'usine dispose d'un centre de loisirs "Desna". Il n’est pas exagéré - l’affirmation selon laquelle un ingénieur talentueux, un manager expérimenté, un brillant stratège -, a permis à Podreza Sergey de donner un second souffle à l’usine, ayant non seulement réussi à conserver son personnel qualifié et sa production, mais ayant également fait tout ce qui était en son pouvoir pour conférer à la société le statut d’employé fiable. L'usine a déjà travaillé avec plus de soixante pays dans le monde. Il y a des relations amicales, des relations commerciales, des partenariats avec eux, des relations fructueuses et des contacts fructueux.

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