Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress". Académicien Ivtchenko "
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Progress "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau" "nommé d'après AC. Ivtchenko AG "- entreprise publique, est un État membre de maintenir Ukroboronprom. Dans le domaine de la société comprend la fabrication, la conception, la mise au point, les essais, la production pour la production de masse, la certification et les moteurs naladkagazoturbinnyh utilisés dans l'industrie aéronautique.

Le haut niveau de développement des moteurs d'avions de conception de l'entreprise publique "Ivchenko-Progress" est confirmé par les certificats du Service national de l'aviation d'Ukraine, Bureau Veritas et le registre du Comité de l'aviation inter-États de la Communauté des États indépendants. En 2013, les moteurs d'avion développés par l'entreprise d'État Ivchenko-Progress étaient utilisés sur 59 types d'avions et d'hélicoptères dans 122 pays du monde.

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En 2012, la durée totale de fonctionnement de tous les moteurs fabriqués par l'usine dépassait deux millions cent mille heures. Historique de l'usine 05.05.1945/193/478 conformément au numéro de commande 1963 du commissaire du peuple de l'industrie aéronautique de l'Union soviétique Shakhurin A.I., à l'usine numéro XNUMX, un bureau de conception expérimentale a été créé pour concevoir de nouveaux et améliorer les moteurs d'avions de petite et moyenne puissance précédemment créés pour les besoins de l'aviation civile. Le chef du bureau de conception expérimentale était le concepteur du personnel de l'usine Ivchenko Alexander Georgievich, qui est devenu le concepteur général de cette entreprise en XNUMX.

La base de la nouvelle usine de moteur collective ont été des professionnels expérimentés Design Bureau expérimental, qui ont été une grande école de finition et la création de moteurs d'avions du M-11 à AL-82FN et M-88B. Dans le 1966, la société a été rebaptisé Bureau Design (Zaporozhye Machine Design-Building Bureau) "Progrès". Depuis 1994 années au titre Design Bureau « Progress » a ajouté le nom de son premier académicien Ivtchenko A. G .. Les produits actuels moteurs à piston AI-26GR / M 26GR En 1946, en bureau de design expérimental a été créé motoréducteur gelikopterny M 26GR puissance puissance 500.

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C'était le premier moteur à pistons refroidi par air au monde spécialement conçu pour les hélicoptères. L'indice "AI" (Alexander Ivchenko) - AI-26GR a été attribué au moteur. Un prototype AI-26GR et ses variantes: AI-26GRF de 550 chevaux, AI-26GRFL de 575 chevaux ont été installés sur les hélicoptères B-5, G-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina I .P. Et Yak-100 Yakovleva A.S. Au total, environ 1300 moteurs pour l'AI-26 ont été produits. Un grand nombre des premiers hélicoptères de série et expérimentaux soviétiques étaient équipés de moteurs d'hélicoptère à piston, conçus précisément au bureau de conception expérimentale de Zaporozhye-478. AI-10 Depuis 1947, le bureau d'études expérimentales a commencé des travaux expérimentaux sur la fabrication d'un moteur léger AI-10 d'une capacité de 80 chevaux. (étoile à cinq cylindres du système de refroidissement par air) pour le Yak-20 (avion d'entraînement et de sport).

Il a été construit seulement deux cas d'avions expérimenté. AI-4V (AI-4G) Dans le 1948 est développé AI-4G ayant des forces de 55loshadinyh de puissance pour hélicoptères Ka-10korabelnyh, l'observation et la communication. Les moteurs en petits lots fabriqués. AI-14 moteur unique créé la même année. Son choix pour 14R AI-plans - neuf cylindres étoile système de refroidissement d'air avec la vitesse et la puissance du compresseur de suralimentation puissance 265 monté sur différentes variantes du yak et yak-18-12. Les avions étaient la formation, l'éducation et les applications militaires, en standard, ils ont produit plus de douze mille en Union soviétique, la Chine, la Pologne.

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En outre, ce moteur a été installé sur l'An-14 "Pchelka" (avion à atterrissage court et décollage). Sous la marque M-14, les moteurs de type AI-14 sont toujours utilisés sur les avions de sports acrobatiques, administratifs, d'entraînement léger et agricoles du bureau de conception expérimentale A.S. Yakovlev et du bureau de conception expérimentale A.S. Yakovlev. Dry P.O., et sont également utilisés dans de nombreux pays du monde. Des variantes de l'AI-14V, d'une capacité de 255 à 280 chevaux, ont été installées sur les Ka-18 et Ka-15 (les hélicoptères embarqués polyvalents de Kamov). Au total, 465 hélicoptères ont été produits. AI-26V La coopération la plus fructueuse a été avec le bureau d'études Mil M.L.

En assez peu de temps, le Mi-1 a été créé et testé (un hélicoptère avec un moteur AI-26V d'une puissance de 575 chevaux), développé en 1953. L'hélicoptère avait plus d'une douzaine de variantes et était largement utilisé dans l'aviation civile et militaire. Produit dans deux pays: la Pologne et l'Union des Républiques socialistes soviétiques dans un total de deux mille sept cents exemplaires. Moteurs à turbine à gaz TS-12 Depuis 1953, le bureau d'études expérimentales a commencé à créer activement des moteurs à turbine à gaz. Le premier travail dans ce domaine de développement a été le projet TS-12 d'un puissant démarreur turbo pour le théâtre (turbopropulseur) NK-12, qui a été conçu à l'usine expérimentale de l'Union nationale n ° 276 sous la direction de N. D. Kuznetsov.

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Ces moteurs ont été utilisés pour propulser les avions de passagers Tu-114 et les avions militaires An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142. TV-2T Afin d'acquérir de l'expérience dans la conception et le développement de moteurs à turbine à gaz auprès du bureau de conception expérimentale de N.D. Kuznetsov, un modèle TV-2F TVD et la documentation pour sa construction ont été transférés. En 1954, sur sa base, le bureau de conception expérimentale a créé une variante TV-2T d'une puissance maximale de 6250 chevaux pour l'avion de transport prototype An-8-P. Un lot pilote de sept moteurs a été produit. En 1955, la société a développé une autre variante - TV-2VK, qui a une capacité de 5900 chevaux avec une boîte de vitesses unique pour la traction d'entraînement et les vis de levage du plus grand giravion Ka-22 au monde conçu par N.I. Kamov.

altitude du monde et les records de vitesse de vol sont définies dans ce giravion expérimental. Les moteurs ont été mis sur la première copie de travail du Ka-22. L'AI-20 1957, le seul arbre TMD AI-20proshol Essais d'état avec succès. A la conception du moteur est simple, peu coûteux dans la fabrication et de haute fiabilité technologique de fonctionnement. Il est le premier moteur à turbine à gaz produit dans le pays avec une telle ressource. Pendant longtemps, ses variations AI-20A (quatre séries), AI-20D (cinq épisodes), AI-20M, AI-20K une capacité maximale de puissance 4000 5250 utilisés avec succès dans les avions de passagers IL-18, An-10, et des avions de l'Armée de l'Air - IL-20, An-8, IL-22.

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Ils continuent à être utilisés sur le AN-12, An-32, Be-12, IL-38. Lors de l'utilisation dans le AI-20M atteint des records heures TBO 8000 désignés - heures de 22000. Total produit environ quatorze mille AI-20 toutes les variations. L'année AI-7 1957 pour piloter le Mi-7 (En-7) spécialement créé TRD avec l'AI-7 60 limite de traction kg / Force. Aux extrémités d'un rotor à deux pales équipé de deux filés moteur et l'hélice au moyen d'un jet de poussée.

Dans 1959, les travaux sur la construction de l'AI-7 arrêté parce qu'il a été tous fermés dans le sujet de l'hélicoptère-7. L'AI-24 1958, le théâtre a développé AI-24, 2550 ayant une capacité de chevaux., A la base de ce qui a été prise de l'expérience dans le théâtre de la conception AI-20 et a utilisé la méthode progressive de la simulation de la conception. Ses variations sont exploités sur le AN-24 (avion de passagers) et An-26, An-30 (de but spécial). Totale produite 11 750 ces moteurs. AI-25 Depuis début 1960-s Experimental Design Bureau a développé turboréacteurs.

Le jumeau-turboréacteur AI-25, 1500 a ultime de traction kg / force Yak-40 (avion de ligne) a été construit en l'an 1965. Il a également été utilisé dans le polonais M-15 (plan agricole). Moteurs 6325 libérés commercialement. Pour tchèque TCB produit L-39 1973 a été créé en variation AI-25TL avec le traction 1720 kg / force plus grande. Le moteur est basé sur AI-25 turboréacteurs à double flux avec un tuyau d'échappement allongé pales de rotor HPT constamment refroidies et système d'huile, ce qui rend le fonctionnement stable de roulements même lorsque l'avion vole inversé.

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