Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress". Académicien Ivtchenko "
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Progress "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau" "nommé d'après AC. Ivtchenko AG "- entreprise publique, est un État membre de maintenir Ukroboronprom. Dans le domaine de la société comprend la fabrication, la conception, la mise au point, les essais, la production pour la production de masse, la certification et les moteurs naladkagazoturbinnyh utilisés dans l'industrie aéronautique.

Le haut niveau de développement des moteurs de conception d'aéronefs de l'entreprise d'État Ivchenko-Progress est confirmé par les certificats du service aéronautique d'État de l'Ukraine, du Bureau Veritas et du registre du comité de l'aviation interétatique de la Communauté d'États indépendants. À partir de 2013, les moteurs d'avion développés par l'entreprise publique Ivchenko-Progress étaient utilisés sur les types d'avions et d'hélicoptères 59 dans les pays 122 du monde.

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À compter de l'année 2012, la durée totale de fonctionnement de tous les moteurs produits par l'usine s'élevait à plus de deux millions cent mille heures. Historique de l’usine 05.05.1945 selon le numéro de commande 193 du commissaire du peuple de l’Union soviétique Shahurin AI Aviation Industry à l’usine 478 a été créé un bureau d’études expérimentales chargé de concevoir et d’améliorer les moteurs d’avions de petite et moyenne puissance précédemment développés pour les besoins de l’aviation civile. Le chef du bureau de conception expérimentale a été choisi comme concepteur du personnel de l'usine Ivchenko Alexander Georgievich, qui est devenu le concepteur général de cette entreprise l'année 1963.

La base de la nouvelle usine de moteur collective ont été des professionnels expérimentés Design Bureau expérimental, qui ont été une grande école de finition et la création de moteurs d'avions du M-11 à AL-82FN et M-88B. Dans le 1966, la société a été rebaptisé Bureau Design (Zaporozhye Machine Design-Building Bureau) "Progrès". Depuis 1994 années au titre Design Bureau « Progress » a ajouté le nom de son premier académicien Ivtchenko A. G .. Les produits actuels moteurs à piston AI-26GR / M 26GR En 1946, en bureau de design expérimental a été créé motoréducteur gelikopterny M 26GR puissance puissance 500.

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Il s’agissait du premier moteur alternatif au monde doté d’un système à refroidissement par air spécialement conçu pour les hélicoptères. Le moteur s'est vu attribuer un index AI (Alexander Ivchenko) - AI-26GR. Prototype AI-26GR et ses variantes: AI-26GRF de puissance 550, AI-26GRFL, ayant la puissance 575 installée sur les modèles B-5, G-4, B-10, B-9, B-11, B-100, B-1300, B-26 .Pi Yak-478 A. S. Yakovlev. Un total d'environ moteurs 10 pour AI-1947 ont été produits. Un grand nombre des premiers hélicoptères soviétiques expérimentés et de série ont été équipés de moteurs à piston, conçus spécialement pour le bureau de conception expérimentale de Zaporozhye, 10. AI-80 De 20, le bureau de conception expérimentale a entamé des travaux expérimentaux sur la fabrication d'un moteur léger AI-XNUMX de puissance XNUMX. (système de refroidissement par air en étoile à cinq cylindres) du Yak-XNUMX (avion d'entraînement et sportif).

Il a été construit seulement deux cas d'avions expérimenté. AI-4V (AI-4G) Dans le 1948 est développé AI-4G ayant des forces de 55loshadinyh de puissance pour hélicoptères Ka-10korabelnyh, l'observation et la communication. Les moteurs en petits lots fabriqués. AI-14 moteur unique créé la même année. Son choix pour 14R AI-plans - neuf cylindres étoile système de refroidissement d'air avec la vitesse et la puissance du compresseur de suralimentation puissance 265 monté sur différentes variantes du yak et yak-18-12. Les avions étaient la formation, l'éducation et les applications militaires, en standard, ils ont produit plus de douze mille en Union soviétique, la Chine, la Pologne.

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En outre, ce moteur a été installé sur l’An-14 "Bee" (atterrissage et décollage courts de l’avion). À ce jour, sous la marque M-14, des moteurs de type AI-14 sont utilisés sur les avions sportifs aériens, administratifs, d'entraînement léger, d'entraînement et agricoles du bureau de conception expérimentale nommé d'après AS Yakovlev et du bureau de conception expérimentale. Sukhoi P. O., et également utilisé dans de nombreux pays du monde. Des variantes de AI-14®, alimentées de 255 à 280, ont été installées sur les hélicoptères Ka-18 et Ka-15 (hélicoptères polyvalents à base de navires Kamov). Un total d'hélicoptères 465 ont été produits. AI-26V Le plus fructueux a été la coopération avec le bureau d’études Mil M.L.L.

Le Mi-1 (hélicoptère doté d'un moteur AI-26® d'une puissance 575) développé au cours de l'année 1953 a été créé et testé assez rapidement. L’hélicoptère avait plus d’une douzaine de variantes et était largement utilisé dans l’aviation civile et militaire. Il a été produit dans deux pays: la Pologne et l'Union des républiques socialistes soviétiques, pour un total de deux mille sept cents exemplaires. Turbines à gaz TC-12 Depuis 1953, le bureau d’expérimentation et de conception développe activement des moteurs à turbine à gaz. Les premiers travaux dans ce domaine ont été le projet TC-12 d’un puissant démarreur turbo pour le théâtre d’opérations NK-12 (moteur à turbopropulseur), conçu à l’usine expérimentale de la State Union, numéro 276, sous la direction de N. Kuznetsov.

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Ces moteurs étaient équipés d’avions de passagers Tu-114 et d’avions militaires An-22, Tu-126, Tu-95 et Tu-142. TV-2T Afin d'acquérir de l'expérience dans la conception et la mise au point de moteurs à turbine à gaz, un échantillon de TVD TV-2F et la documentation relative à sa construction ont été transférés du bureau de conception expérimentale Kuznetsova N. D. Dans 1954, une variante de TV-2T avec un maximum, ayant la puissance 6250 pour le prototype An-8-P d’un avion de transport, a été créée sur cette base dans le bureau de conception expérimentale. Produit un lot expérimental de sept moteurs. Dans le 1955, la société a développé une autre variante - TV-2®, une puissance 5900 avec une boîte de vitesses unique permettant de piloter la plus grande hélice à ailettes Ka-22 et des vis de levage au monde.

altitude du monde et les records de vitesse de vol sont définies dans ce giravion expérimental. Les moteurs ont été mis sur la première copie de travail du Ka-22. L'AI-20 1957, le seul arbre TMD AI-20proshol Essais d'état avec succès. A la conception du moteur est simple, peu coûteux dans la fabrication et de haute fiabilité technologique de fonctionnement. Il est le premier moteur à turbine à gaz produit dans le pays avec une telle ressource. Pendant longtemps, ses variations AI-20A (quatre séries), AI-20D (cinq épisodes), AI-20M, AI-20K une capacité maximale de puissance 4000 5250 utilisés avec succès dans les avions de passagers IL-18, An-10, et des avions de l'Armée de l'Air - IL-20, An-8, IL-22.

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Ils continuent à être utilisés sur le AN-12, An-32, Be-12, IL-38. Lors de l'utilisation dans le AI-20M atteint des records heures TBO 8000 désignés - heures de 22000. Total produit environ quatorze mille AI-20 toutes les variations. L'année AI-7 1957 pour piloter le Mi-7 (En-7) spécialement créé TRD avec l'AI-7 60 limite de traction kg / Force. Aux extrémités d'un rotor à deux pales équipé de deux filés moteur et l'hélice au moyen d'un jet de poussée.

Dans 1959, les travaux sur la construction de l'AI-7 arrêté parce qu'il a été tous fermés dans le sujet de l'hélicoptère-7. L'AI-24 1958, le théâtre a développé AI-24, 2550 ayant une capacité de chevaux., A la base de ce qui a été prise de l'expérience dans le théâtre de la conception AI-20 et a utilisé la méthode progressive de la simulation de la conception. Ses variations sont exploités sur le AN-24 (avion de passagers) et An-26, An-30 (de but spécial). Totale produite 11 750 ces moteurs. AI-25 Depuis début 1960-s Experimental Design Bureau a développé turboréacteurs.

Le jumeau-turboréacteur AI-25, 1500 a ultime de traction kg / force Yak-40 (avion de ligne) a été construit en l'an 1965. Il a également été utilisé dans le polonais M-15 (plan agricole). Moteurs 6325 libérés commercialement. Pour tchèque TCB produit L-39 1973 a été créé en variation AI-25TL avec le traction 1720 kg / force plus grande. Le moteur est basé sur AI-25 turboréacteurs à double flux avec un tuyau d'échappement allongé pales de rotor HPT constamment refroidies et système d'huile, ce qui rend le fonctionnement stable de roulements même lorsque l'avion vole inversé.

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