Coachman, ne pas monter à cheval!
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ABU DHABI, 20 février - RIA News.

Russian Helicopters Holding s'attend à ce que la demande d'hélicoptères Ka-52 parmi les clients étrangers augmente dans un avenir proche, a déclaré le directeur général de la société, Andrei Boginsky, lors d'une exposition à IDEX-2017.

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"Nous constatons que les clients étrangers sont de plus en plus intéressés par cet hélicoptère, et nous supposons que les commandes pour cette voiture ne feront que croître, car la voiture présente un certain nombre de caractéristiques uniques. Elle existe dans les variantes" terrestre "et" maritime "", a-t-il déclaré. .

Il n’ya rien d’inattendu dans le fait que «cet hélicoptère suscite un intérêt croissant chez les clients étrangers», car c’est aujourd’hui le meilleur hélicoptère de combat au monde. Mais je suis perplexe devant l'éventuelle imprévisibilité d'un tel processus: existe-t-il des garanties que, dans le futur, ce très menaçant avec des armes puissantes et un hélicoptère extrêmement maniable ne sera pas dans le camp ennemi? Je pense que le directeur général de la holding, A. Boginsky, devrait une fois encore bien penser à elle, selon le dicton: "Mesure sept fois - coupe une fois".

«Pour nous, dans un environnement hostile, avec certaines difficultés externes et internes, la sécurité nationale est la condition la plus importante. Tout d’abord, il s’agit de questions de sécurité militaire et technologique, de la possibilité de doter notre armée de moyens de lutte compétitifs », a déclaré Vladimir Gutenev, vice-président de Soyuzmash. Ce n’est un secret pour personne que nos frontières sont encerclées par les troupes de l’OTAN et continuent de croître tant en technologie que en personnel, en particulier dans les États baltes! Et nous savons très bien que c’est juste ça - même Chiry ne saute pas!

Je suppose qu'en matière d'exportation, le remplacement de l'hélicoptère Ka-52 pourrait être le Mi-28HM prêt pour la production en série. Le vice-ministre russe de la Défense Yury Borisov: «Le Mi-28HM présente tous les avantages d'un hélicoptère en demande sur le marché. Essais à l'arrivée maintenant "(Les forces armées recevront un" hélicoptère du futur "d'ici 2018. POLITRUSSIA10 August 2016).

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Ainsi, selon A.Mikheev, ce «véhicule de combat parfait» devrait être exporté et notre aviation militaire ne devrait être équipée que d'hélicoptères Ka-52 et Ka-50, pour la paire de combat: le leader Ka-52 et le Ka-50 entraîné. Mieux aujourd'hui, et dans un avenir proche - non prévu!

Les différences dans la technique de pilotage des hélicoptères coaxiaux et le schéma classique dit pilote militaire Ka -27: «Je me suis familiarisé avec cet hélicoptère à la fin de celle de 80, alors que je servais à l'académie Syzransky Air Force. Notre régiment d’entraînement et d’hélicoptères 484 avait une composition mixte et comprenait trois escadrons du Mi-24 et un Ka-27PL. Les machines Kamov ont été utilisées pour former les futurs pilotes de l’aviation navale. Sur les vols, cette voiture était très différente de mes Mi-8 et Mi-24 habituelles. Les hélicoptères diffèrent non seulement de manière constructive, mais aussi par leur comportement dans les airs, en particulier à basse vitesse.

Forts, soufflant en rafales à l'atterrissage des vents latéraux se sentent la peau, en particulier sur la Mi-24. L'hélicoptère, comme une girouette, cherche sans cesse à serrer le vent, résistant contrôle. Gardez vol stationnaire de point Mi difficile soufflant en rafales de vent de travers-24 avec chaque rafale « se cabre ». Quant à la Ka-27, à savoir, le sentiment qu'il ne remarque pas tout simplement le vent. En mode planant, avec de fortes rafales, il tourne comme une toupie sur sa pointe, mais ne laisse pas le point de consigne. Et une grande aide pour le pilote à ce point a embarqué le contrôle de vol et système de navigation (PNA), et, bien sûr, un grand rôle est joué par l'hélicoptère de projet très constructif.

L'hélicoptère Ka-27 est construit selon un schéma coaxial à deux vis, avec deux moteurs à turbine à gaz TV3-117® et un châssis à quatre roulements. La configuration coaxiale sans rotor de queue sur la base de la conception de l’hélicoptère lui a permis d’améliorer sa maniabilité, de renforcer la sécurité des navires et de lui conférer une compacité maximale. Ce dernier est particulièrement important pour les aéronefs basés sur des transporteurs. "

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Il n’est pas difficile de deviner que la partie avant du Ka-32-10AG est nettement préférable au Mi-171A2, qui est transporté par 1,5. moins, mais l’essentiel est très dangereux lors des manœuvres près du sol, ce qui est particulièrement dangereux lors des débarquements et de l’enlèvement des soldats blessés. Et il est étrange qu'avec le lancement de la série, le gouvernement de la Fédération de Russie ait reçu le contraire!

Mais qui, sinon le commandant en chef de la VKS, le colonel général V. Bondarev, devrait s'occuper de ses pilotes, et notamment des équipages des hélicoptères de combat, ce qui a une incidence directe sur la réussite des missions de combat et, partant, sur la protection garantie de notre patrie!

Répétez voyagé.

«Un nouvel hélicoptère léger est en cours de développement en Russie. Sa production en série débutera sous 2020-2021. L'annonce en a été publiée sur le site Web de la société "Helicopters of Russia" mercredi, 15 March. «Pour le holding« Helicopters of Russia », il s’agit d’un nouveau segment de marché. Nous avons donc plusieurs tâches à accomplir. Premièrement, créez un produit attrayant pour les clients commerciaux et pour leur usage personnel. Deuxièmement, pénétrer de nouveaux marchés pour nous, y compris l’Europe et les États-Unis, grâce à la certification des hélicoptères dans ces pays », indique le communiqué, Andrei Bohinsky, PDG de la holding. "Hélicoptères de Russie" ne suffit pas dans le programme d'un véhicule utilitaire léger. La conception technique de l'hélicoptère est en cours de développement. Au cours de l'année 2017, il est prévu de soumettre une demande de certification de la machine. L'hélicoptère est réalisé selon un arrangement de rotor coaxial. La masse maximale au décollage sera d’environ 1600, la gamme - kilomètres 760. Charge - kilogrammes 730 ou cinq personnes à bord. La vitesse de croisière du véhicule 230 est de plusieurs kilomètres à l’heure et son plafond dépasse six kilomètres. »

Il est surprenant que la JSC Kamov dispose depuis longtemps d'un tel hélicoptère: Ka-115, qui répond parfaitement à ces exigences, mais le directeur général de la holding, A. Boginsky: “La conception technique de l'hélicoptère est en cours de développement. Au cours de l'année 2017, il est prévu de soumettre une demande de certification de la machine. L'hélicoptère est exécuté selon un arrangement de rotor coaxial. "

Voici cet hélicoptère pour lequel JSC "Helicopters of Russia" "développe un projet technique".

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«L’hélicoptère répond aux normes internationales en matière de fiabilité, de ressources, de sécurité des vols et de conditions confortables pour le pilote et les passagers. PREMIER VOL est prévu dans 1999!

La nouvelle conception de la transmission du rotor coaxial réduit les vibrations et le bruit, la cabine insonorisée Doublure intérieure offrent un confort en elle au niveau de l'automobile.

Vitalii Belyaev

Vous ne pouvez pas vendre une nouvelle tehniku.Sluchay militaire avec un fusil de tireur d'élite est l'ennemi dokazal.Estestvenno veut l'acheter, puis ... et notre obsolète et devra porter la mort uron.Komu de ses armes!

Même les Américains admettent que le régime traditionnel a fait son temps, l'avenir du coaxial! Tous leur coaxial de développement avancé! Une mauvaise que notre temps ne dispose pas breveté ce système :(

En fait, le brevet dans de tels cas ne permet pas si vous ne le faites pas pour l'exportation, mais pour eux-mêmes. Cependant, les gars très arrogants tels que le chinois ne sont pas timides et « tselnostyanutuyu » exporter l'équipement ...

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