Yakovlev Yak-52. Photo. Caractéristiques.
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Yakovlev Yak-52. Photo. Caractéristiques.

Yakovlev Yak-52. Photo. Caractéristiques.

URSS / Roumanie

Type: avion d'entraînement de piston mono-moteur et les avions de formation initiale pour la voltige

équipage: deux pilotes, disposés l'un derrière l'autre, un pilote (avion Yak-50)

Yak-52 est un avion de sport et de la formation, a été créé en URSS. Elle a été prise dans les différents centres de formation dans les premières étapes de la formation des pilotes.

Modifications

  • Yak-52 - modèle de base. Il est produit dans 1979-1995 années.

  • Yak-54 (Yak-52M) - modification d'avions à aile améliorée. Militaire, créé en 1983, le concepteur Yakovlev AA

  • Yak-52M - modernisé, équipé d'un moteur M-14H avec trois pales de l'hélice MTV-8. Également amélioré: ailes, lampe de poche, la composition de l'équipement et du système d'éjection. Carburant étendu à 250 l. Il a été soulevée pour la première dans l'air, l'16.04.2004

  • Yak-52W - version d'exportation pour l'Europe occidentale et les États-Unis. Contrairement au modèle de base de la présence d'équipements pour le vol de nuit, le compartiment à bagages dans le fuselage et les freins hydrauliques.

  • Yak-53 - avion de voltige simple, dont le développement a été achevé en 1981

  • "Condor" - de modification roumaine, qui a reçu un nouveau moteur "AvroLaykoming" avec un à trois pales de l'hélice 2,5 diamètre m et une nouvelle roue.

Yakovlev Yak-52. Photo. Harakteristiki.1

Caractéristiques Yak-52M

Modification du Yak-52M différent du Yak-52 comme suit:

  • Environ la moitié de l'équipement à bord est remplacé, vous permettant de voler jour et nuit dans des conditions difficiles dans des conditions météorologiques normales.

  • La présence d'une nouvelle lampe, en laissant le conducteur contribue à la sécurité de l'aéronef dans le cas d'un système d'éjection.

  • Il a installé un nouveau système de récupération qui fournit un plan de sauvetage en toute sécurité de l'équipage de cabine en cas d'accident.

  • La structure même de l'aile réservoirs-caissons placé, de sorte que la distance de vol a augmenté à 900 km.

  • Zone gouvernail est devenu plus.

  • La présence d'hélice tripale MTV-9.

  • Aile amélioré pour réduire l'angle d'attaque.

  • Il ya vol blind.

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Caractéristiques Yak-52B

Yak-52B - avions militaires léger, créé sur la base des avions d'entraînement Yak-52. Comme la pratique de la guerre en Afghanistan, l'Union soviétique à cette époque avait besoin de la présence de manœuvre des avions légers d'attaque. Les exigences ont été mises en œuvre dans le projet Yak-52B (supposé nom de série Yak-54). Dans le cadre de l'installation d'armes Yak-52B (UB-32) a dû renforcer la construction des ailes. L'avion a passé le premier test, mais à la production en série n'est pas atteint: les commandes de la nouvelle a été reçu produit. Par conséquent, l'avion a été libéré en un seul exemplaire, qui est maintenant situé dans aviamuzee de Monino.

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histoire

Avant la conception des ingénieurs avaient la tâche - pour concevoir des avions pour les pilotes de formation des techniques et des possibilités de base du pilotage. Pour le meilleur effet d'entraînement des avions de formation doit être stable et difficile à gérer, ne doit pas tomber en chute libre. Cependant, en matière de sport et de l'unité de formation, les indicateurs des besoins opposés afin d'effectuer une variété de formes et éléments enclenchent à elle. Pour trouver un compromis et la conception universalnyysportivno avions d'entraînement, ce qui serait bon pour les pilotes de formation complet, chargé OKB. Yakovlev.

Le développement des avions légers chez les jeunes designers fallu que quelques mois. Il coordonne le travail de l'organisation Komsomol. Chaque unité d'affaires ont été fixés brigades du Komsomol, et toutes les questions au sujet de la nouvelle Yak-52 abordé le comité du Komsomol. Les travaux ont déjà mené par les concepteurs expérimentés qui ont envoyé leur «enfant» après un an et demi sur les essais en vol.

Basé sur le fait que l'avion a été conçu pour les besoins de formation pendant les essais ont été mis très élevé. Balayez soigneusement comportement dans différents modes de vitesse tous les systèmes, en sortir paramètres état, décollage et d'atterrissage. Tous les commentaires sont pris en compte le critère strict dans la mise en œuvre du Yak-52 en production.

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Je dois la production en série d'avions de formation-sport dans la République socialiste de Roumanie. Communication coopérative est maintenue entre entreprises roumaines et Bureaux eux. Yakovlev.

Souvent, après avoir reçu de la part des consommateurs les premières unités de production de l'avion pour le Bureau reçoit beaucoup de courriels demandant pour la modernisation d'un seul ou de plusieurs éléments. Avec Yak-52 Fared différemment, puisque lors de son développement ont déjà été pris en compte les commentaires de nombreux aviateurs célèbres ayant une expérience 30 ans. Pendant le développement du Yak-52 il avait emprunté beaucoup du Yak-18, et non parce qu'il n'y avait pas d'idées fraîches. Seulement les condamnations pour des professionnels, il est nécessaire de changer les unités, l'épreuve du temps. Un Yak-18 depuis de nombreuses années était à l'emplacement des aéro-clubs et écoles de vol.

Comparé à son prédécesseur, le Yak-52 doté de fonctionnalités avancées. L'utilisation d'un moteur plus puissant autorisé à effectuer la figure la plus vertigineuse dans l'air, qui sont appelés les méthodes de voltige. Dans le cadre de l'équipement est de systèmes de navigation et de radio-électroniques modernes qui aident à maintenir l'avion dans la détérioration de la visibilité et de longs trajets.

conception d'aéronefs

Yak-52 - le double avec un monoplan à aile basse en porte à faux.

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Le fuselage a un boîtier métallique, qui est fixé à l'élément de cadre fraisée rivet. Cabine elle-même - une feuille de duralumin à un ensemble de longerons et nervures, qui sont placés autour du périmètre.

unique longeron aile Yak-52, métal, quai avec trois cadres de fuselage. L'ensemble de l'addition longeron d'aile longitudinale, il y a paroi avant et arrière, les longerons. côtes poinçonnage en duralumin. Les points de fixation du train d'atterrissage monté crochets d'aluminium. Sur un avion appliqué avec compensation aérodynamique ailerons axiale. aileron assemblé des nervures, longeron tubulaire et limon de la queue. Revêtement de la chaussette est en tôle de duralumin, et l'ensemble recouvert d'un tissu Ailerons. Pour le tissu de nervures est cousu à l'aide des fils. Sur l'aile Yak-52 également monté rabats, qui sont commandés par un vérin pneumatique et sont dans les limbes à boucle de shompolnye.

Tricycle train d'atterrissage, seule roue avant. Si on le compare au châssis du Yak-50, qui était avec une roue arrière, plus lourde conception, mais avec le nouveau régime de placer les roues améliore la visibilité, tandis que le chiffre est beaucoup plus important pour un avion d'entraînement. Un autre point important - au cours de la porte du chapeau est pressé contre le fuselage et les ailes, de sorte que même si le pilote pendant novice d'atterrissage oublier le train d'atterrissage, l'avion se trouve toujours en toute sécurité. La conception augmente la traînée aérodynamique, ce qui affecte la vitesse de l'avion, mais pour la sécurité des appareils de formation - en premier lieu.

Le train d'atterrissage sont amortissements gaz-liquide. En raison de la basse pression dans les roues de l'avion à décoller mai aérodromes, même non pavées.

Yak-52 neuf équipé d'un moteur à pistons radiaux M 14-P, délivre une puissance 360 ch

Par souci d'augmenter la capacité de certains aéronefs étrangers ont été équipés de moteurs à turbopropulseurs élaboration 400-600 ch Mais une telle solution impliquerait un nombre de modifications, en particulier diminuer la consommation de carburant, l'augmentation du coût de l'aéronef, la complexité de son fonctionnement.

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Mode pour la formation des pilotes des avions à réaction que tombaient sur 50-60 ans. Cédé capacités de calcul sobres. En fait, pour enseigner les compétences de base du pilote aux commandes l'avion sur le piston dans 10 fois moins cher que dans un jet. Et la qualité de la formation des pilotes est la bonne solution. Pas étonnant que les meilleurs pilotes de l'Union soviétique ont commencé leur formation sur le Yak-18.

Systèmes d'huile et carburant offrent un fonctionnement sans problème du moteur dans tout mode de fonctionnement. Le carburant est réservé dans deux réservoirs, qui sont placés sous les ailes. Les réservoirs de carburant de ces flux par gravité dans le réservoir 5 litres, dans lequel le tube d'admission flexible.

Le Yak-52 équipé de la navigation moderne et équipement de vol, travail parfait qui permet de voler, même dans des conditions météorologiques défavorables. L'avion a également un goniomètre automatique, système boussole, radio VHF. Avant les vols de démonstration, qui prévoient l'exécution de manoeuvres acrobatiques, l'équipement de navigation supplémentaire retiré.

Le Yak-52, créé par Yakovlev dans le milieu de 1970-s en tant que successeur de la famille d'avions Yak-18, des similitudes avec ses prédécesseurs dérangé, malgré le fait que le fabricant a complètement redessiné il. Son planeur avec la peau souligné reposait sur un seul aéronef pour voltige Yak-50, qui à son tour a été créé spécifiquement pour le dernier championnat du monde à Kiev voltige 1976 ans. Production du Yak-52 été nommé à l'usine de la société à l'IAV Bacau, en Roumanie, et de travailler sur le premier avion a été lancé en 1979 année.

Les livraisons de l'avion dans l'URSS a commencé en 1980 année, et à la mi-année 1992 1600 a été construit plus d'avions, principalement pour une utilisation dans l'ancienne Union soviétique. L'avion peut effectuer toutes les cascades, et l'une de ses caractéristiques uniques est le train d'atterrissage tricycle, qui reste entièrement ouverte après la récolte pour protéger la machine en cas d'un atterrissage avec le train d'atterrissage («dans le ventre»).

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Société IAV en Roumanie après la chute des communistes a été nommé «Aerostar» (Aerostar), et ce type d'avion est toujours en production aujourd'hui. Un nombre important d'ex-soviétique Yak-52 a été acheté par les pilotes occidentaux pour 1990-s, des exemplaires de ces avions étaient dans la plupart des registres européens, ainsi que dans des mains privées en Australie et en Amérique du Nord.

données de base

dimensions (pour le Yak-52):

  • Longueur: 7,75 m

  • Envergure: 9,3 m

  • Hauteur: 2,7 m

caractéristiques de performance d'aéronefs:

  • Vitesse maximale: 360 km / h

  • Gamme: 500 km

motorisation: concepteur M-14P Vedeneyeva

Puissance: 360 l. p. (268 kW)

Poids:

  • BLANK: 1015 kg

  • Maximum décollage: kg 1305

Date du premier vol:

  • 1976 année

Les modifications de navigabilité survivants: Yak-50 / -52 et «Aerostar» Iak-52

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