Yakovlev Yak-11. Photo. Caractéristiques.
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Yakovlev Yak-11. Photo. Caractéristiques.

Yakovlev Yak-11. Photo. Caractéristiques.

L'URSS et la Tchécoslovaquie

type: Avions d'entraînement de piston mono-moteur

équipageDeux pilotes sont disposées les unes derrière les autres,

Le concept du Yak-11, conçu pour être utilisé dans l'armée de l'air soviétique en tant que combattant de la formation basée sur la cellule de l'avion Yak-3, la première fois évoqué au milieu de l'année 1944. Le prototype, désigné le Yak-Žuti (UTI - combattant formateur), a fait son premier vol en année 1945. L'avion Yak-11 a fait le premier vol en mois 12. Il a utilisé un grand nombre de pièces et d'assemblages légèrement modifiés du chasseur Yak-3. L'appareil est équipé d'un moteur radial concepteur AL-21 Shvetsova, il a subi de nombreux tests de vol et a été mis en production l'année 1946, et le premier appareil de production a été livré au milieu de l'année 1947.

Il a été noté seulement que contrairement à son prédécesseur chasseur Yak-11 particulièrement agile, effectuant « tonneau ». Nous avons construit Yak-3859 11 avant qu'il ne passe à une modification du « u », qui diffère du train d'atterrissage de nez pour les jets pilotes de formation *. Cette modification a remplacé dans 1958 beaucoup d'avions standard Yak-11. Cette modification a été abandonnée en URSS l'année 1954, et dans la même année, la production de l'avion sous la S.11 de désignation à partir de la Tchécoslovaquie société LET. Il a été construit autour des avions 707, qui, en plus d'être utilisés dans les pays du Pacte de Varsovie, ont également été exportés vers de nombreux pays communistes.

À l'heure actuelle, tous les aéronefs dérivé d'une opération militaire. Actuellement Yak-11 très apprécié comme un des avions militaires historiques en raison de leur origine de la chasse Seconde Guerre mondiale. Plus avions 100 est resté dans un état de navigabilité dans le monde entier, la plupart d'entre eux - il plane S.11. Des copies de vol peuvent être trouvés en Belgique, Grande-Bretagne, Etats-Unis, la France, la Suède et la République tchèque.

La conception du Yak-11

Yak-11 conçu par un tout en métal, aile à deux longeron avec une coque métallique. Gouvernail et les ailerons ont un revêtement en tissu. Le bord inférieur avant de l'aile a une encoche dans laquelle les entretoises d'amortisseur de la roue Châssis. Découpes sont créées par le circuit complet de l'espar. Rabats gainés feuille duralumin.

Yak-11

Armature en métal du fuselage est composé de quatre cadres 11 et longerons. Le moteur est situé sur le tuyau soudé de la ferme attachée à zéro cadres. La structure du capot moteur comprend un couvercle cylindrique, anneau d'entrée et l'engrenage conique. Pour le réglage du flux d'air qui refroidit le moteur, sont responsables des stores commandés.

Le train d'atterrissage avant peut retirer l'aile et la queue (retour) ne sont pas supprimés. Leg châssis a une jambe de force, qui est placé à l'intérieur du piston mobile et poluvilka axe de transport, tout en portant l'engrenage. Toujours à la roue a un tambour de frein.

Un obstacle pour toute roue se déroule bielle traverse et de la jambe de suspension. Stand avec la roue rétractée dans l'aile. Le mécanisme d'échappement et l'admission au détriment de cylindre spécial. Toute l'action mécanique sur l'avion, y compris le lancement du moteur, le nettoyage et la production de volets d'atterrissage, le train d'atterrissage, l'exercice de freinage, qui se tiendra système embarqué, qui se compose de deux cylindres avec compresseur d'air comprimé et les nourrit.

Yak-11

Dans les deux ailes de établies Capacité du réservoir de carburant 2 litres chaque 173. Consommables réservoir installé dans le fuselage, sa capacité - 13,5 l. La structure du système est constitué d'un réservoir d'huile sur 35 l, refroidisseur d'huile, tuyaux, réservoir suflerny, les indicateurs de trehstrelochnye et des tubes de drainage.

Le Yak-11 installé moteur AL-21 700 avec traction dans HP VISH 111-A-15 (hélice) est une bipale, avec la présence d'une machine métallique vitesse constante P-7E.

Dans le cockpit, l'étudiant placé appareils, contrôle moteur et de l'équipement de navigation. La conception du poste de pilotage, qui se trouve derrière, sont la principale contrôle dupliqué sur le plan. Pour la communication avec la base et d'autres aéronefs répond RSIU-ZM - radio VHF.

Yak-11

Dans toute l'histoire de l'avion d'entraînement de l'aviation Yak-11 exploitée Autriche, l'Afghanistan, l'Albanie, l'Algérie, la Bulgarie, la Hongrie, le Vietnam, Allemagne de l'Est, l'Egypte, le Yémen, la Chine, la Corée du Nord, la Mongolie, la Pologne, la Roumanie, la Syrie, la Somalie, la Tchécoslovaquie, l'Angola et, en fait, dire l'URSS.

Survivre à la navigabilité modifications: Yak-11, LET S.11 et Yak-Žuti

Caractéristiques Yak-11:





modification Yak-11
Envergure, m 9.20
Aircraft Longueur m 8.50
Hauteur, m 3.28
Surface de l'aile, m2 15.40
Poids, kg
aéronefs vide 1854
maximale au décollage 2418
En interne carburant, kg 268
Type de moteur 1 PD Shvetsov ASH-21
Power, hp 1 570 x
km Vitesse maximale / h 456
Vitesse de croisière, km / h 330
Portée pratique, km 1290
La durée du vol, ch.min 4.20
Plafond pratique, m 7000
équipage 2
Armement: une mitrailleuse synchronisée UBS 12.7-mm
deux bombes de 25 à 100 kg, pistolet photographique PAH-22

Yak-11 vidéo

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