Yakovlev EG

EG - la production de pilote d'hélicoptère Yakovlev. Une version expérimentale, qui a eu un lames coaxiaux. Dans la conception de la participation de fonctionnaires Kamov bureau de design. Les essais en vol ont été menées avec un hélicoptère sur le 1947 1948, la

Designer en chef de l'hélicoptère est devenu SA Bemowo, son adjoint - IA Ehrlich. Grâce au développement de l'hélicoptère, les experts Yakovlev Design Bureau et TsAGI visité l'entreprise "Brig", où ils ont fait connaissance avec l'appareil d'avant-guerre Dorand, qui avait une vis coaxiaux.

Programme pour la construction d'EG arrêté en raison de quelques problèmes techniques et l'émergence d'une version plus réussie de la lumière Mi-1.

conception

Hélicoptère EG a un placement coaxial de vis et est équipé du moteur M-11FR-1, 140 dont ch de puissance Le fuselage est divisé en trois parties. L'avant de l'habitacle prend, l'essence et le réservoir d'huile, le réducteur. Placé au milieu du moteur. La partie de queue sert de stabilisant. Les cadres pour le milieu et parties frontales sont présentés hromansilevymi tubes soudés. L'avant du fuselage a une terrasse en bois, doublure en lin et un noeud amovible cuire duralumin, qui a été fixé avec des serrures Zushi.

Dans le milieu du cadre fermé des panneaux facilement amovibles. Ils jouent le rôle des capots du compartiment moteur. L'accueil mobile les parties avant et au milieu du fuselage sur les quatre boulons spécialement conçu pour la compensation des vibrations de fréquences différentes. La section de la queue de l'hélicoptère EH en profilés d'angle et duralumin installé une toile.

Dans la première instance de la EG appliquées quatre rondelles de queue en bois sont composées d'un ensemble de nervures et Spar. Rondelles Sock garnis de contreplaqué, l'autre partie - tissu. Fixation buts sont atteints grâce à la cloison arrière du fuselage, qui a été connecté à la coiffe. Le matériel, qui a été vitrée cockpit - plexiglas. La cabine avait deux portes. Paul est équipé d'une fenêtre pour explorer la région lors de l'atterrissage.

Moteur de rotor d'hélicoptère pilote dans le Design Bureau Yakovlev tourner dans des directions opposées. La structure de chaque rotor ont des lames en bois, deux qui sont montés à la construction de manchons métalliques. Ceci a permis aux lames tournent dans des plans perpendiculaires.

En outre, les lames peuvent être repliés sur une "tulipe", changer l'angle d'attaque et de faire le lacet. Chaque manchon comporte un dispositif de freinage par friction qui absorbe les forces d'inertie au cours de la lame changent la vitesse de rotation du rotor. Les rotors inférieures et supérieures sont composées d'un dispositif de sécurité spécial qui rend impossible de frapper les lames ensemble.

La structure se compose de la lame cadre de longeron, jante et un ensemble de nervures. Le longeron, qui forme la pointe du pied, en lattes de chêne. Pour la pointe de la lame est placé revêtement en contreplaqué. Lames de bois coller tissu. La crosse est un couplage bout à bout en duralumin, qui peut être divisée en deux moitiés. Le couple est transmis du moteur à la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un arbre horizontal avec deux cardans.

Le train comprend deux puits vertical coaxial, un ensemble de cylindriques et coniques, engrenages embrayage hydraulique et rotors de spin rouleau entraîné d'embrayage. Ce dernier transmet le couple du moteur aux rotors, et en autorotation réalise le découplage du moteur et boîte de vitesses.

L'inclusion d'un système hydraulique survireur répond. Circuit d'huile de boîte de vitesses est indépendante du système de lubrification du moteur.

Le mécanisme de contrôle de la hauteur rotor cyclique et collective comprend des roues supérieures et inférieures. La composition de chacun des deux anneaux de culasse à double roulement à billes, anneau du milieu et un curseur. Les diapositives sont fendus connexion de disque. Lower lame a été relié à l'unité d'engrenage, la partie supérieure - à la partie supérieure de l'arbre de rotor. Cela permet au mécanisme de commande enroulé autour des plans perpendiculaires et longitudinales, abaissée et relevée.

Afin d'éliminer l'arriéré du disque inférieur du haut, elles sont reliées entre elles par une fente-joints. Au cours de l'hélicoptère gauche, droite, avant, arrière posté levier type d'aéronef. Lacet est contrôlé par une distribution de couple de pédale. La commande de mouvement de haut en bas est effectuée par le pas collectif de poignée, qui est fixé à la gauche du pilote.

Le système de commande de pas collectif est exploité vérin hydraulique, qui déplacent automatiquement pagaies sur un petit pas en autorotation. La partie intérieure du cylindre prend un ressort, qui est comprimé sous la pression d'huile fournie par la pompe supplémentaire. Si le moteur est arrêté, le flux d'huile arrête et la hauteur globale des rotors est réduite.

La structure comprend un ensemble d'accolades et des tiges rigides de câblage de commande. Il est également utilisé des amortisseurs hydrauliques. Il y avait un train d'atterrissage fixe hélicoptère de tricycle, qui avait une absorption de choc pétrolier pneumatique. Les roues principales ont une roue avant taille 400h150 mm - 250h80 mm. Fixation train d'atterrissage fait par des armatures tubulaires. Le levier de train d'atterrissage avant est montée sur la suspension et la première trame de fuselage.

Dans la partie centrale du fuselage logé le moteur M-11FR-1, qui a une capacité nominale de 140 ch, monté sur le châssis du moteur et le refroidissement par air des ventilateurs 8-lame, qui a été monté sur l'arbre du moteur.

Le réservoir de gaz a été fixé engrenage à la ferme sous le fuselage. Pipe de remplissage a été placé sur le côté gauche. Réservoir d'huile situé derrière la paroi arrière de la cabine.

EG: caractéristiques Yakovlev