Yak-6
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Yak-6

Yakovlev Yak-6

Yak-6 - un participant direct dans la Seconde Guerre mondiale, conçu Yakovlev dans 1942, la conception a été réalisée en deux versions: le bombardier et le transport. Les concepteurs ont fait l'accent sur la plus simple opération, à faible coût de production avec une utilisation minimale de métal, qui était en pénurie pendant la guerre.

La plupart des avions a été construit dans la version de transport. Derrière le cockpit se trouvait un compartiment pour six passagers ou de marchandises. Réserve de carburant 278 kg assez pour 580 km vol. Le Soviet Air Force Yak-6 surnommé "Duglasenkom" en raison de la petite taille.

Histoire du Yak-6

La décision relative à la construction d'un bombardier de nuit courte portée dédiée a été faite 26.04.1942. Conception et développement de l'appareil chargé Yakovlev.

Yak-6

Compte tenu de la situation militaire dans le pays, le développement futur du Yak-6 a été accélérée. Déjà en Juillet 1942, les deux premiers cas étaient en préparation partielle: le transport était prêt à 75%, les bombardements - à 25%. L'usine de machine 47 numéro expérimental publié en Orenburg. essais de transport Yak-6 a duré de Août à Septembre 1942 Il Factory a été loué en termes de gestion et recommandés pour une utilisation.

Lacunes ont été identifiées sur l'unité un peu, ils étaient considérés comme non pertinentes et immédiatement envoyé une voiture à Moscou sur les tests d'État. La Commission d'Etat de l'URSS Air Force a révélé beaucoup plus d'erreurs dans le transport Yak-6. Selon la conclusion de l'avion avait une stabilité longitudinale et latérale insuffisante, très faible charge était sur le levier de commande, ce qui a empêché le pilote d'évaluer la situation dans l'air. La nuit, il était impossible d'utiliser la machine comme le tableau de bord avec indicateur lumineux réfléchit sur le pare-brise de la cabine. Une autre moins - aile d'une seule pièce, ce qui rendait difficile à utiliser. Au cours des essais officiels effectué un vol d'essai 34.

Yak-6 était pas cher à produire, facile à utiliser, peu exigeant le type de carburant. Il peut être utilisé dans les transports, les versions, sanitaires cohésives et variantes de la nuit près du bombardier.

Il a recommandé pour la production en série après les modifications suivantes:

  1. l'amélioration de la stabilité latérale;

  2. l'augmentation de la charge sur les unités de direction;

  3. l'amélioration de la vision vers l'avant pendant rulezhek et monter;

  4. aile amovible d'introduction;

  5. Dispositif de cabine pour les vols de nuit.

Déjà lors de la première arrivée des avions de production mis en œuvre tous les succès.

conception Yak-6

Yak-6 est une aile basse en bois massif cantilever monoplan. Bow, centre et arrière du fuselage se joindre les mains ensemble des nœuds d'acier généraux. Les fentes au niveau des joints scellés avec du ruban adhésif en toile.

Yak-6

L'arc et la partie médiane de la monocoque de fuselage en vertu du régime. cadre de fuselage se compose de cadres de pin, limons, espars et revêtement en contreplaqué. A l'intérieur du milieu de l'habitacle se trouvait, à l'intérieur doublé de contreplaqué.

La cabine des passagers, située dans la partie médiane du fuselage, est également à l'intérieur garni de contre-plaqué. La queue est caractéristique du revêtement de tissu.

Dvuhlonzheronnoe aile sans connecteurs sont fixés au fuselage. Mais pour la commodité de l'unité de transport wingtips de transport ferroviaire déconnecté.

L'aile est constituée d'un profil standard de Clark-YH. En raison de l'épaisseur accrue de l'aile de l'avion a été caractérisée par les caractéristiques de vol tactiques élevées et une manipulation facile.

ailerons fendues avaient construction en bois avec revêtement en tissu. Dans les espars section centrale placés réservoirs de carburant, et à l'arrière - une plaque d'embarquement en contreplaqué.

Le bois massif queue d'assemblage, a un revêtement en tissu. Stabilisateur et dvuhlonzheronnoe fin. Les roues sont équipées de pivotement et de hauteur-haies.

Châssis tricycle, a une roue de queue. Dans le premier cas du train d'atterrissage principal avait été fait propre, avec des chemins de câbles et la transmission manuelle.

Tests effectués sur le Yak-6, ont montré que la perte de vitesse lorsque le train d'atterrissage est petite - jusqu'à 20 km / h. Mais la fiabilité de la conception non-rétractable était plus sûr, de sorte que la prochaine série a obtenu serré racks de montage, châssis niches à battants ont été remplacés avec couvercle en duralumin.

Prise en charge du train d'atterrissage télescopique, jambe de force, avec du gaz-liquide d'amortissement. Les roues sont équipées de chambre de frein à air. Béquille comporte un mécanisme de verrouillage pivotant.

Avion appliqué de câbles à double commande. Délivrance et rétraction des volets ont été réalisés en utilisant la barre, qui était situé entre les sièges des pilotes. De là à travers le câble passe effort transféré à un mécanisme à vis spéciale. Rasoirs régis également par de câbles.

La centrale comprend deux moteurs radiaux à cinq cylindres, refroidis par air. La capacité de chaque moteur - 140 hp Diamètre hélices en bois à pas fixe - 2,2 m.

Un tel système de propulsion utilisé sur tous les avions légers soviétiques de l'époque. Afin de réduire les coûts de fabrication, de nombreux éléments de la conception de la centrale ont emprunté un avion d'entraînement UT-2. La seule différence était dans le réservoir, qui est installé deux chacun avait une capacité de litres 195 sur la nouvelle voiture. Ils étaient faits de contreplaqué et scellés par des revêtements adhésifs VIAM-B-3.

Yak-6

Le Yak-6 avait un simple ensemble de l'équipement, ce qui lui a permis de passer les vols de nuit. Ceux-ci comprenaient le vol et les instruments de navigation, d'atterrissage feux de lumière et de navigation qui ont été nourris avec de l'électricité provenant de la batterie. Les stations de radio sur le Yak-6 série pas installés.

Certains modèles sont équipés d'armes à feu ShKAS, dont l'accès est ouvert par une trappe spéciale lattée bas deux couvercles de duralumin.

Le Yak-6 a camouflage couleur masquage tricolore. De dessous de la voiture est peinte en couleur bleu clair. En hiver, les avions de lavage facile repeintes avec de la peinture blanche pour rendre les qualités de masquage.

Caractéristiques Yak-6:



modification Yak-6
Envergure, m 14.00
Longueur m 10.35
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 29.60
Poids, kg
aéronefs vide 1433
décollage normal 2350
Type de moteur 2 PD M-11F
Power, hp 2 140 x
km Vitesse maximale / h 230
Vitesse de croisière, km / h 185
Portée pratique, km 900
Le taux de montée maximal, m / min
Plafond pratique, m 3380
équipage 2
Payload: Passager 4
Armement: une mitrailleuse ShKAS 7.62-mm
chargement de bombes - jusqu’à 500 kg, supports 5 pour bombes de 50 à 250 kg.

avion

Quant à moi Yak-6 assez bon avion avec un cahier des charges élevées. Mais encore je conçu une machine avec un train d'atterrissage avant et non à l'arrière comme il a été effectué Yakovlevtsami. En ce qui concerne la conception de celui-ci tout à fait logique et fiable, en plus de matériaux assez léger et pas cher. Machine agricole elle-même est faite de tôles d'acier, et les ailes avec un alliage d'aluminium qui a été étiré sur le tissu durable. Une caractéristique particulière de la machine peut être appelé ce qu'il pourrait être équipé de différents types de moteurs. Une mise en page assez simple du projet, comme pour moi, plus il y avait de nombreux inconvénients. Comme Yak-6 a permis la production en série, je ne comprends pas. Le principal problème était une centrale électrique faible. Bien que je ne l'ai pas rencontré des commentaires négatifs au sujet de ce projet.

Yak-6 - plan, dont la création est allé à la guerre. La nécessité est venu à la compréhension du fait que le P-5-2 et Y ne correspondent pas au temps et ne sont pas en mesure de résister à la technologie allemande. Vitesse, la portée, la charge utile des voitures d'avant-guerre ne sont pas satisfaisantes. La conception d'un nouvel avion spécialisé GKO chargé jeune OKB Yakovlev. Le travail a été mis en gage que deux options - bombardier et le transport. Le bois a été utilisé la conception maximale. Même les réservoirs de carburant en feuilles de contreplaqué traité avec un composé spécial. Comme toutes les voitures Yakovlevsky, il était extrêmement simple à développer et facile à gérer, et le personnel inféodée était un mécanicien. Dans les unités militaires immédiatement apprécié et aimé. Au cours des deux années de combat Yak-6 effectué le bombardement voie de transport à la ligne de front, pour fournir des communications de pointe à l'arrière, et le service était sur Stormtrooper.
Que ce soit pour créer un plan à la hâte? Oui. Les lacunes, les erreurs - et cela suffit. Mais la tâche de ses avions effectué. En grande partie en raison de "Duglasenku" avion soviétique à 1945, elle est devenue la maîtresse du ciel, et le Yak-6 fait la base pour créer le premier avion de passagers d'après-guerre en URSS.

Ce fut le premier avion cargo de cette classe, qui a fait Yakovlev. Je crois qu'il est un modèle de réussite, mais pour l'aviation civile, et non à des fins militaires. Bien qu'il ait été fait au cours de la Seconde Guerre mondiale, mais il n'a pas été largement utilisé dans l'armée. Bien qu'il ait été fait et plusieurs modifications de cet appareil Yak-6, et n'a pas eu une grande application. Pourtant, la création de la première plus ou moins des avions de transport de haute qualité a marqué le développement de l'industrie de l'aviation dans la direction du Design Bureau Yakovlev.

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