Yak-50
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Yak-50

Yakovlev Yak-50

Yak-50 est un avion d'entraînement, ce qui représente un monoplan tout métal à faible cantilever aile située.

La conception du Yak-50 et de l'histoire

Le fuselage semi-monocoque tout métal. L'aile droite de l'avion a une forme trapézoïdale. châssis à trois points, la base à deux roues peut sortir dans l'air et un atterrissage fixe supplémentaire. Cockpit proche lampe streamline. Le moteur refroidi à l'air en forme d'étoile M-14P.

Yak-50

À la suite de restrictions dans la création de Yak-Yak-18PS et 18PM il est nécessaire de reprendre l'émission de simple avion de voltige pour l'équipe nationale de l'URSS et des aéro-clubs. Avant ingénieurs ont posé une tâche difficile - pour créer le meilleur des avions existants. Les principales caractéristiques déterminantes - puissance et de la charge spécifique sur l'aile - il était nécessaire de maintenir le niveau 2,5 kg / ch. et 60 kg / cm2 respectivement.

Moteur M-14P avait le pouvoir 360 HP Malgré tous ses avantages, il était trop lourd et grand pour les avions de voltige aérienne. Mais à ce moment-là l'autre simplement n'existait pas. Le Bureau d'étude Yakovlev dans 1972, la puissance de la brigade de l'aviation légère nouveau single de voltige aérienne Yak-50 a été créé. Il est presque aérodynamique complètement préservé des avions Yak-18PS. Ratio profil queue et la zone de barre a été modifié de la même manière que la valeur de l'ensemble des surfaces de commande aérodynamiques, ce qui a contribué aux efforts de réduction au niveau des contrôles. Cependant, le Yak-50 taille et le design était très différent du Yak-18PS.

fuselage de l'avion a été faite selon le schéma monocoque, boîtier dural, la conception d'aile unique longeron de fonctionnement. Centre-aboli. composants d'ailes détachables sont jointes au fuselage. Svobodonesuschim réalisée queue. revêtement tissu reste sur les ailerons et safrans. Essayer d'alléger l'avion, les experts ont été contraints de recourir à des peaux de fraisage chimique. Dans les éléments de planeur non-alimentation de pièces en plastique plus légères ont été utilisées, à certains endroits - des alliages de titane. L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle rétractable, roulette de queue est disponible. Leur libération, le nettoyage, démarrer le moteur et la commande de frein sont effectués pnevnosistemoy.

Yak-50

système d'huile d'avion vous permet d'effectuer 2 minutes vol inversé. En ce qui concerne le système de carburant, il se compose d'un vol principal 55 minutes réservoir 35 litres et le réservoir supplémentaire, ce qui permet d'augmenter la distillation portée jusqu'à 500 km. conception Yak-50 compatible avec les capacités techniques de l'industrie de l'aviation 1970-s. La production en série du Yak-50 1973 avait démarré en usine d'avions Arsenevsky. Prenant la parole au 50 Yak-1976 l'année, l'équipe soviétique a gagné la confiance dans le championnat du monde, a eu lieu à Kiev. Alors que les champions absolus étaient nos athlètes Lydia Leonov et Viktor Letsko.

Nos pilotes un an a réussi à obtenir le titre de champion d'Europe, et 1982, Viktor Smolin en Autriche est devenu le champion incontesté du monde. S. Savitskaya et O. Vulygin ont établi des records du monde et la vitesse de montée. Avec l'avènement de l'UC-50 dans les compétitions internationales a établi un style soviétique unique de pilotage, ce qui implique l'exécution de figures avec de grandes accélérations à des vitesses élevées.

cabine Yak-50

le style robuste de pilotage, qui est caractéristique de la voltige moderne, a contribué à un changement brusque dans un avion conditions de chargement: augmentation de la répétabilité des deux surcharge négative et positive. Alors que l'avion de sport site problème n'a pas été bien étudiée. Dans 1978 a été tué V. Letsko, champion absolu du monde en raison de la destruction de l'aile. Pour les mêmes raisons sur ce plan ont été tués athlètes de l'équipe nationale et Gomylyaeva Artishkyavichus. Le principal inconvénient est le manque de fiabilité de la conception.

Caractéristiques Yak-50:



modification Yak-50
Envergure, m 9.50
Aircraft Longueur m 7.68
Hauteur, m 3.16
Surface de l'aile, m2 15.00
Poids, kg
aéronefs vide 765
maximale au décollage 900
Carburant interne, l 55 + en plus 120 L dans des réservoirs 2
Type de moteur 1 PDMKB (Veldeneev) M-14P
Power, hp 1 360 x
km Vitesse maximale / h 420
Vitesse de croisière, km / h 320
Portée pratique, km 495
La durée du vol, ch.min 0.48 (pas de carburant supplémentaire)
Plafond pratique, m 5500
Max. la surcharge de fonctionnement 9
équipage 1

Yak-50 vidéo

Yak-50 (1949)

Yak-50 est un intercepteur de lumière soviétique expérimenté. Il est considéré comme une suite logique du Yak-30, mais a quelques différences. Le premier est l'existence d'un moteur plus puissant avec VC-1 poussée dans 2700 kgf modifié et l'angle de balayage de l'aile (45 degrés). A la fin de la période 40-s des pays d'Europe occidentale et les États-Unis ont développé fortement l'aviation stratégique. Dans l'Union soviétique était soupçonné d'une nouvelle guerre possible, nous avons donc décidé de créer des crochets spéciaux des bombardiers pour les utiliser dans le cas de besoin. De sa propre initiative au sein du Bureau d'étude Yakovlev a commencé à travailler sur un intercepteur similaire. La deuxième raison est la sortie des ministres du règlement du Conseil concernant la mise en place d'un aéronef (combattant) avec la possibilité d'utiliser les moteurs VC-1.

TTT initiale à l'avenir de l'unité, en particulier, la vitesse maximale du futur chasseur devait pas être inférieure à 1100 km / h ont été mis en avant, le plafond - à 16 km. L'avion doit avoir un taux de montée rapide pour une réponse rapide comme l'éclair et la gamme pour un large spectre d'action. Avec une riche expérience dans la création du Yak-30 et sa créativité, les concepteurs ont décidé de commencer à développer avec le poids réduit de la structure. Tout d'abord, contrairement à la Yak-30, assoupli la protection de l'armure du poste de pilotage, puis mis au point un plan visant à réduire le nombre d'armes.

Yak-50 (1949)

Ainsi, les deux combattants ont fait 23-23 mm HP-pistolet avec des munitions dans des coquilles 160. La protection de l'habitacle est maintenant ressemblait à ceci: l'épaisseur de la bronestekol avant - 60 mm plaque blindée - 8 mm bronezagolovnik - 10 mm. Également sur la réduction du poids a affecté l'utilisation extensive des alliages de magnésium et équipement de vélo. La base de l'équipement radio inclus radar, les ondes radio d'équipement "cerf-volant" situés dans l'afflux de prise d'air supérieure.

Chaque aile a trois arêtes et les volets aérodynamiques. Allongement d'une aile en comparaison avec le modèle de base était 4,0, rétrécissant - 1,2, corde de l'aile constante, transversale V - cinq degrés. Vertical et empennage horizontal balayé, la surface verticale - 3,0 m2, Horizontal - 2,86 m2. L'aire sous la partie arrière du fuselage arête supplémentaire - 0,344 m2. Ces matériaux et technologies appliquées permettent la conception de type de lumière Yak-50 avec la présence du moteur VC-1.

En Juillet 49 a été nommé à des tests en usine pilote de l'avion. Ils sont devenus célèbre aviateur S. Anokhin. Il a réussi à disperser l'aéronef à une vitesse de M = 1,01, ainsi que sur les tests d'État intercepteur a démontré une meilleure vitesse de M = 1,03. Selon les résultats de tous les tests S. Anokhin était très satisfait de l'avion et a dit qu'il est le meilleur combattant sur les résultats de dissémination expérimentale de 1949 ans.

Yak-50 (1949)

Mais un représentant de la Force aérienne et SM Samokhin (client) a pensé que les avions TTT conçu avec des écarts et ne doit pas se poursuivre. De plus, les vibrations longitudinales ont surgi au cours de la durée des essais de l'état pour la vitesse M = 0,97 en vol horizontal, de sorte que le tournage a été handicapés visuels. Au cours de la course dans un vent de travers 5 m / s et un plus grand avion carénée sur l'aile, opposé à la démolition, et a commencé à s'accrocher au support du PAM underwing. A cause de cela, il a surgi moment d'embardée supplémentaire et Yak-50 a commencé à glisser vers le bas la bande. Et grâce à un contrôle de la jambe de nez inefficace lors de l'atterrissage sur un humide et en particulier machine à coussin gonflable de piste glacée devient incontrôlable.

En conséquence, les ingénieurs ont reconnu leur erreur avec le choix des engins de vélo, puis il et ne pas mettre tout combattant d'une classe. Yak-50 pour ces raisons n'a pas entrer dans la production de masse, et en 1950, le ministère de la Défense a décidé de réduire le nombre d'avions de la gamme de cette classe, et a décidé que les principaux combattants de série en URSS seront conçus par OKB Mikoyan et Gurevich.

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