Yak-40
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Yak-40

Yak-xnumx. Photo Vidéo Le schéma de la cabine. Caractéristiques Les avis

Yak-40 (selon la codification OTAN: Codling - “Small morue”) - avion de passagers utilisé par les compagnies aériennes locales développées en Union soviétique au cours des années 1960-e.

histoire

Yak-40 premier avion de ligne du monde pour les compagnies aériennes locales. Il a été le premier avion soviétique, qui a été certifié sur la disponibilité des vols dans les pays capitalistes de l'Europe. Depuis le début de la conception à sa construction a pris un an seulement. 21.10.1966 avion a été hissé dans l'air en tant que pilote d'essai A. Kolosov. La conception de la machine faite pour des occasions spécifiques pour décoller et atterrir sur les aérodromes non pavées.

Yak-40

Yak-40 extrêmement facile à utiliser et à utiliser, a été conçu pour vol et au sol du personnel ayant des qualifications secondaires. L'avion a deux surnoms: le «bout de fer" - pour les petites dimensions et puissants moteurs dymlenie et "Fighter de kérosène" - pour la consommation élevée de carburant. L'avion est équipé d'une échelle pliante pour les passagers, auto-démarreur, une bonne maniabilité sur le roulage. Tout cela a permis de faire fonctionner le Yak-40 sur les aérodromes non préparés. Emplacement des moteurs à l'arrière réduit de manière significative le niveau de vibrations et de bruit.

La production totale pendant les usines d'avions soviétiques publié avion 1011 Yak-40. La production en série a cessé en 1981 année, mais même alors, les mini-paquebots sillonnent les routes des compagnies aériennes étrangères soviétique et. Ceci suggère la fiabilité de la conception et l'application correcte des solutions techniques pour éliminer les problèmes rencontrés dans le développement du Yak-40.

En collaboration avec les concepteurs officiers Yakovlev de l'usine de réparation Minsk Aircraft établie sur la base d'un avion laboratoire volant pour le segment de l'économie.

Yak-40

Le Yak-40 a été largement utilisé en URSS. Vers le milieu des 70-s, ils ont été évincés des compagnies aériennes locales vétérans IL-14, IL-12 et Li-2. Airliner dans l'histoire de l'opération a transporté plus de 80 millions de passagers à plus de 300 colonies. expérience sans défaut avec l'avion en URSS et les pays 18 forcé de penser à l'erreur de son retrait de la production en série. moteurs AI-25 ont été remplacés par des modèles plus modernes qui ont le meilleur indicateur de son économie, afin d'augmenter la production et les exportations. Cependant, l'appareil est capable de transporter plusieurs dizaines de passagers, il n'a pas été économiquement viable, en dépit du fait qu'au début du 90-x a été des avions de grande capacité de passagers. Ce fut la principale raison de la cessation de la production et l'exploitation du Yak-40. La deuxième raison est la capacité de modernisation de l'usine de fabrication de construire une série de Yak-42.

En 1992, à l'usine d'avions Smolensk eu une révision du Yak-40 existant dans la modification du Yak-40D, qui avait augmenté le volume des réservoirs de carburant. Dans 1996 l'avion a été équipé d'une option administrative pour sillonnent les compagnies aériennes internationales. Mais il fonctionne uniquement en VIP version, pour des vols charters dans la fonction n'a pas été compagnies rentables. Depuis le début de l'année avion 2000 40 Yak-entièrement radiés des comptes des compagnies aériennes russes.

conception

but de l'aéronef consiste à transporter des passagers, sur une distance pouvant aller jusqu'à 1500 km. Nombre de places - contre le peuple 27 32. Le navire avait une petite vitesse de croisière - 510 km / h. La conception est simple.

La combinaison d'une telle construction de l'aile avec trois moteurs AI-25 fournir de bonnes caractéristiques de vol. Moyen moteur à réaction de dimensions placé dans le fuselage. L'inversion de poussée du moteur est un dispositif spécial qui change la direction de l'écoulement des gaz d'échappement pendant le freinage. Elle raccourcie la course à l'atterrissage de l'aéronef à 400 m. La structure de la structure de l'aéronef comprend des plaques réversibles.

Yak-40 VIP

La cabine doublure Yak-40 a deux emplois - pour le pilote et le co-pilote. Si nécessaire, vous pouvez placer un troisième siège. De la verrière offre un bon aperçu des deux pilotes.

équipement

Yak-40 est équipé d'un ensemble moderne de navigation électronique et de l'équipement de navigation. Il permet la doublure de tenir le vol jour et nuit, même par mauvais temps. Yak équipé d'un pilote automatique AP 40-40, système de cours GMK-1G, AGB-ème 3K, compas magnétique KI-13, deux automatique radio ARC-9, système d'atterrissage kursoglissadnoy SP-50, radioaltimètre altitudes faibles RV-ZM. équipements de communication radio comprend la commande radio « Pen-11» (P-860-11) ou radios « Balkan-5» et «Lily-5». Yak 40 présent système de dégivrage d'air thermique efficace.

Le système de sécurité comprend radiometeolokator "Orage", capable de détecter des fronts de tempête pour le taux de routage.

L'avion dispose d'une ressource de 30 mille heures de vol et la durée de vie -. 25 ans.

aéronefs à voilure rapport d'aspect élevé, direct, se compose de deux consoles principales. Chaque console comporte trois sections de volets plantation vzlotnyh rétractables et ailerons deux sections. Chaque ensemble de console de châssis longitudinal et une structure d'aile de longeron de la console se compose de six paires de bandes d'accrochage, un longeron, deux parois longitudinales. ensemble se compose de Transverse trente-quatre côtes. Structure de revêtement en feuilles de duralumin. découpes d'aile sous la niche où sont placés dans la position rétractée du châssis de roue et principale jambe d'appui. Dans ce cas, le châssis est muni de roues de grand diamètre et un amortissement souple qui réduit la piste de surface pression spécifique et donne la possibilité d'utiliser le plan sur les aérodromes ruraux.

Yak-40 vue de dessous

Sur chaque aile de l'aile se trouvent trois sections de volets. Toutes les sections sont similaires dans la conception. Chaque partie est constituée de placage et de cadre. Le cadre est formé par des longerons, un longeron, un ensemble de profil transversal et des nervures.

Les parois longitudinales consistent en une poutre de canal, qui consiste en une paroi, soutenue par des crémaillères, des ceintures inférieure et supérieure. Les longerons sont fabriqués à partir de profilés en aluminium extrudé.

Magasinez Yak-40

Yak-40 l'intérieur

Configuration aérodynamique

Turbojet trehmotorny nizkoplan avec moteur monté à l'arrière avec odnokilevym, T-queue et droite.

L’analogue le plus proche est le VFW-Fokker 614 - avion de transport de passagers à courte distance à réaction construit en Allemagne. Série limitée produite, une caractéristique distinctive - les moteurs étaient situés sur des pylônes au-dessus des ailes.

Faits intéressants au sujet de l'avion

L'atterrissage et le débarquement des passagers est effectué sur la rampe arrière-rampe, qui est à la fois un couvercle de trappe qui rappelle des avions cargo rampe dans sa conception.

  • Au Yak-40 compartiment à bagages pas séparée. Bagages passer lors de l'embarquement et transportés dans le hall.

  • Yak-40k (RA-87958) société Vladivostok Air Vladivostok installé sur les VSUES campus.

Selon des données non officielles pendant les combats, ainsi qu'à la suite d'accidents, de catastrophes et de la destruction d'avions 117 au sol, des copies d'aéronefs tels que le Yak-40.

Salon de Conduite Yak-40

Yak-40 régime intérieur

Les données concernent un aéronef dont la masse maximale au décollage est de 17200 lorsqu’il opère sur une piste artificielle.

caractéristiques techniques

  • Équipage: trois personnes + un agent de bord;

  • Capacité passagers: personnes 40, 36, 34, 31, 27 (selon la version de la présentation);

  • Capacité: 3240 kilos;

  • Longueur: 20,36 mètres;

  • mètres 25,0;: Envergure

  • Hauteur: 6,5 metrotyv; Surface alaire: 70,0 mètres carrés;

  • Poids à vide: kilos 17265;

  • Poids à vide: 13750 kilos;

  • Masse maximale au décollage: 17200 kilos;

  • Le poids du carburant dans les réservoirs internes: 6000 kilos;

  • Puissance ustatnovka: turbofan AI-25 (mp et copies);

  • Yaga nominale: 3 × 1120 kg * force ()

  • Installation auxiliaire de puissance: AI-9 GTE (une copie).

Propriétés de vol:

  • Haut débit: 546 kilomètres par heure (à une hauteur de 6000 mètres);

  • Vitesse de croisière: 510 kilomètres par heure (à une hauteur de 6000 mètres);

  • Plage de Ferry: kilomètres 2500;

  • Plafond de service: avec des passagers 6000 mètres; Ferry 8000 mètres;

  • Taux de montée: 7,0 mètres par seconde (au sol);

  • Longueur du décollage: mètres 850;

  • La longueur du chemin: avec Reverse mètres de 550; sans inverse mètres de 750.

Yak-40. Galerie.

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Yak-40. Vidéo.

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✈Yak-42

plan Cool, a volé trois fois sur elle.

En développant Yak 40 Yakovlev a commencé au printemps de 1965 ans. La tâche principale de ces appareils ont été remplacés par des avions de compagnies aériennes locales piston âgé Lee 2, 12 IL et IL 14.
UC 40 premier avion à réaction de transport de passagers au monde, et le premier de l'Union soviétique, a reçu le certificat de navigabilité de l'Ouest. UC 40 a commencé à voler en Italie et en Allemagne, il a été certifié par les Etats-Unis et en Angleterre.
Beaucoup de concepteurs d'avions occidentaux de l'époque ont noté que UC 40 très original dans sa conception, les caractéristiques de vol et de la taille.
Une du magazine français en Avril 1970 années noté: l'Occident est pratiquement aucun avion comparable avec lui. Il est seulement possible de comparer avec des projets américains qui peuvent être mises en œuvre au plus tôt quelques années.
Comme vous le savez, avant la création de 40 Yakovlev Yak ne développent pas des avions multi-passager. Seulement de temps en temps créé un petite voiture de tourisme.
Et maintenant, au début de l'année 1933, 6 a été créé par le Yak 8 locale, puis 4 places Yak 12 et 10 places Yak 16. Déjà la première conception de passagers est un service simple, facile et pratique pour les passagers. Vous avez une certaine expérience dans la construction d'avions de passagers, les concepteurs Yakovlev transféré toutes les connaissances dans la création de 3dvigatelnogo avion de ligne avec salon sur 32 passagers et vol gamme 2200 - 2500km.

Yak-40 - juste un rêve pour de nombreux pilotes. Je l'ai fait un pilote et a travaillé pendant de nombreuses années. Mon premier plan était juste Yak-40. Je suis entré dans diverses égratignures, mais jamais une fois ne m'a pas échouer dans cette voiture. Je suis fier de pilotes travaillé, toujours se rappeler et se souviendront de votre favori Yak-40.

Pour moi, la machine fiable et simple Yak-40. Où je ne viens de le faire voler. Peut-être que d'autres avions jet de passagers ne pouvaient pas voler il. Par conséquent, un tel plan peut être fiers et je pense que je soutiens ni le pilote.

Pour moi, le Yak-40 tout simplement l'avion parfait, mais surtout fiable. Il est dommage que maintenant rarement vu cette voiture. Eh bien probablement juste avoir le temps laissé pour de tels aéronefs, mais je souhaite que nos producteurs à l'avenir vont créer un analogue d'un tel aéronef, seulement plus sophistiqué.

Le Yak-40 comme pour moi un très bon avion de et fiable. Malheureusement, ils ont presque disparu à cause de la ligne de production. Une fois que j'ai entendu quelque part ou regardé le programme à l'origine du projet de création de l'avion serait chargé OKB Beriev. Même en dépit du fait qu'ils ne créer que des hydravions. Beria a demandé de l'aide dans le Constructors Atonova, après quoi ensemble ont pu développer les projets à grande échelle. Mais la direction va geler rapidement tous les travaux sur le projet. Le modèle alors le dispositif a longtemps été dans l'entrepôt jusqu'à ce qu'il ne savait pas Yakovlev, qui n'a pas donné l'abîme tous les développements. Il est par ce Yakovlev et géré dans une courte ligne pour créer des avions court-courriers avec des moteurs à réaction avec la désignation Yak-40.

Je crois que cet avion est très belle et probablement pas de plus belle. Je voler souvent dans ses jeunes années, le Yak-40, donc je aimé. Assoit le plan très rapidement et facilement, et aussi emporté. La seule chose un peu à l'étroit entre les sièges, mais encore sentir durant la sécurité des vols et de confort.

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