Yak-4
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Yak-4

Yakovlev Yak-4

Yak-4 un bombardier de la lumière de l'intelligence soviétique.

« Produit №23» avec les moteurs M-105 très similaire à un même « produit №22». Des experts de Yakovlev croyaient que le plan avec la présence d'un moteur plus puissant, capable de la vitesse sur le développement 625 km / h. Un peu plus tard, nous avons trouvé une vitesse réelle, mais l'intérêt à haute vitesse est pas perdu. En 40 Mars, l'avion usine №1 achevé ses travaux sur la production dans refaisant la nouvelle version de BB-22bis (rebaptisé plus tard, le Yak-4). Il apparaît sur son visage, il est presque pas différent du bombardier BB-22. Il avait seulement quelques différences. Ingénieurs étendus et métal sont apparus tuyaux d'échappement doublure garde-boue, qui protège le revêtement en contreplaqué.

Il convient de noter ainsi que d'autres caractéristiques de l'unité d'air. Par exemple, sur elle pour la première fois, nous avons essayé le refroidisseur supplémentaire de huit huile monté à l'intérieur de la nacelle et les vis à pas variable VISH-22E.

Yak-4

En mai de cette année, les tests de l'usine ont été achevés. Les résultats, mais pas spectaculaire, mais ils étaient très proches. La vitesse de vol de l'avion près du sol était 460 km / h, la deuxième frontière à haute altitude - 574 km / h. Contrairement au modèle de base du temps nécessaire pour monter dans 5000 m, a refusé de 5 45 minutes secondes. Il convient de noter que la voiture familiale est légèrement plus grand que un chasseur allemand Bf-109E en termes de vitesse à l'altitude calculée.

La production en série de la reconnaissance bombardier BB-22bis commencé en Octobre de la même année l'usine №81. Les périphériques série assez bien différentes du prototype. Chaque nacelle ont été équipés d'un feu, l'huile segment de refroidisseur, placé dans la «barbe». Lorsque vous quittez le radiateur tunnel BB-22bis installé ceinture, qui permet à la température de l'huile pendant le vol. Un autre fait intéressant est que l'installation du navigateur des caractères mobiles TSS-1 ShKAS avec une mitrailleuse était du même type.

En outre, ce modèle est équipé d'une variable bombardiers hélices à pas, 22E, non pas comme la BB-22, dvuhshazhnymi hélices-2K. Il est bon pour l'économie de carburant. Comme prévu pour créer un bombardier à longue portée, d'abord pensé à propos de la façon d'étendre son temps pour le vol à la cible et à l'arrière. Pour ce faire, la seule solution révèlent que la pendaison réservoirs de stolitrovyh. La capacité totale était 960 l. En conséquence, l'augmentation et la gamme - 1100 km. Avion de série BB-22bis à la vitesse maximale atteint un point 533 km / h.

NCAP a ordonné de renommer le bombardier BB-22bis dans Yak-4. Il était presque une période à l'premier vol Pe-2. Dans la même année a commencé 1940 test public. Ce qu'ils aiment le Yak-4 et Yakovlev avoir des problèmes ouvertes. Pe-2 de loin supérieure à l'attentat, et presque tous les paramètres importants.

Yak-4

Janvier 31 1941, l'usine a été construite №81 plus de cinquante exemplaires de la série, mais seulement trois ont survolé. La plupart d'entre eux avaient quelques défauts avec rotor, qui à son tour fait qu'il est impossible de soulever l'avion dans le ciel.

Par ordonnance du gouvernement en Février 11 41, la production de masse de Yak-4 arrêté. Au moment où l'usine avait №81 construire des machines Yak 28-2 et machines 57 Yak-4. Yak-4 en raison du grand nombre a décidé de mettre en place l'état de vol et envoyé à la fuite de l'armée de l'air soviétique. Et grâce à l'arrêté conjoint du chef de l'Etat et de commissaire du peuple de l'Armée de l'Air a construit Yak 33-4. Lorsque la Seconde Guerre mondiale, ces plans ont été divisés entre deux étagères ATM et envoyé au front. Presque immédiatement, il a été remplacé par un plus prometteur Pe-2.

Caractéristiques Yak-4:



modification Yak-4
Envergure, m 14.00
Longueur m 10.18
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 29.40
Poids, kg
aéronefs vide 4000
décollage normal 5845
Type de moteur 2 PD M-105
Power, hp 2 1100 x
km Vitesse maximale / h 574
Vitesse de croisière, km / h 545
Portée pratique, km 960-1200
Taux de montée, m / min 920
Plafond pratique, m 9500-10000
équipage 2
Armement: deux-trois mitrailleuse ShKAS 7.62-mm
400-800 bombes kg

avion

Je soutiens pleinement l'idée que le plan n'a pas particulièrement réussi. Pourtant, cette machine a été créé par Yakovlev, et cela signifie beaucoup. Designers tout simplement pas réfléchi à la fin de la construction que le fuselage et tyagovooruzhonnosti. Surtout à un moment assez difficile, il était difficile, en l'absence de financement et des délais courts Machine normale.

La création d'un bombardier bimoteur OKB Yakovlev a été engagé dans 1938, alors que les experts militaires sont venus à la conclusion sur le caractère inévitable des hostilités à venir. En prenant le point de départ pour la conception de BB (faible bombardier) minimisation de la taille et du poids, il est typique de ce type d'avion, les ingénieurs ont fait une erreur fatale, qui ne pouvait pas être corrigé dans les futures améliorations technologiques audio ou de construction. Il était prévu que le nouvel avion remplacera le mouvement lent et Obsolescent son bombardier massif Sat. Mais la possibilité Yak-4 de remballage était extrêmement limitée en raison de la petite taille. En particulier pour l'équipage et le compartiment de bombe a causé une défaillance de décalage d'alignement de la queue de l'aéronef, ce qui a considérablement aggravé la stabilité. Une offre insuffisante de carburant n'est pas possible d'atteindre une plage acceptable pour le bombardier. En dépit de ces lacunes, la production d'avions commencé. Il y avait deux versions, avec la fin de 1940 reçu leur propre nom - Yak et Yak-2-4. « Quatre » par rapport à « deux » a été augmentée moteur électrique (M-105) et une vitesse plus élevée en conséquence et les caractéristiques de masse, ainsi que la gamme accrue. L'allongement du fuselage a permis de doubler la charge à la bombe. Cependant, l'idée même de Yakovlevsky est pas enregistré - Yak avec des index « 2 » et « 4 » sont restées sans succès « rupture du stylo » par le célèbre designer.

Je crois assez que le succès des avions de Yakovlev mauvais. Mais il a volé, mais pratiquement tous les avantages et fin. Si le prototype avait encore une meilleure performance, les modèles de production ne sont pas toujours de bonne qualité. Même en dépit du fait qu'il avait deux egos de charge du moteur et la vitesse étaient bas, et il est connu ne sont pas les derniers paramètres de l'appareil de cette classe. Est-il pas étrange que ce modèle a produit une courte période de temps, et leur emploi de combat ne dura pas longtemps en raison du fait qu'ils étaient des cibles faciles pour l'ennemi.

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