Yak-38
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Yak-38

Yakovlev Yak-38

Yak-38 est un avion d'attaque des porte-de la production soviétique. Il a été le premier avion dans l'Union soviétique, qui a eu l'occasion de faire un décollage et atterrissage verticaux. Ce produit lors de la fabrication est également désigné comme le produit 86, et en codant il a reçu la désignation de l'OTAN "Kznets". La base de cette machine a été pris beaucoup de caractéristiques de conception de la précédente Yak-36.

Yak-38 photo

Le script Yak-38 levage type de moteur sustainer P-28 et deux levage désignation RD-38 type de moteur. Tout cela a été directement derrière le poste de pilotage. Cette unité était la seule dans l'Union soviétique, qui était équipé d'une éjection automatique, à savoir l'automatisation de la machine de décider quand il était nécessaire de faire une éjection de pilote. avions d'attaque Yak-38 produit dans le commerce depuis quinze ans, depuis 1974 ans. Pendant ce temps, la machine 231 de cette classe a été construite. fabricant de série engagé dans une usine d'avions dans la ville de Saratov. Ce dispositif est largement utilisé sur les porte-avions de l'URSS.

L'histoire de l'avion d'attaque Yak-38

Son histoire est étroitement liée à la création de la précédente Yak-36, parce que de nombreuses unités ont été utilisés juste avec cette machine. avions d'attaque Yak-38 d'abord fait son vol en 1970 année. pilotes a ensuite travaillé le décollage technique à de courtes distances, les premiers indicateurs de ces tests ont atteint YI Churilov. l'aéronef utilisé dans les conflits militaires sur les terres En plus des porte,. Ainsi, dans 80, quatre ont été un tel appareil dirigé pour soutenir nos troupes en Afghanistan. Ces machines effectuent des missions de combat pendant quatre mois, tandis que l'un a été perdu pour des raisons techniques.

La machine n'a pas eu beaucoup de succès avec les marins, et son pas vraiment à utiliser sur les porte-avions, en raison du fait qu'il avait insuffisantes applications poussée marines. Aussi était inconvénient le fait que, à des températures élevées et une forte humidité de l'air de l'avion avait des problèmes presque constants avec le décollage, et il avait une courte portée.

Yak-38

Lors de l'utilisation de cette machine est devenue un chef de file dans le nombre d'accidents et la perte de la vie. Les pilotes n'enregistrés système d'éjection automatique. A la fin de l'année 89 de cette unité a cessé de produire, et tous les avions ont été transférés à la base de la terre, et après un certain temps, ils sont généralement retiré du personnel de la Force aérienne. Depuis stormtroopers de données de l'année 2004 ont été déposés.

Il est intéressant de noter que, dans 85, le personnel du Yakovlev Design Bureau a été créé modification plus qualitative du Yak-38M, qui avait la plus haute performance. Casiers Dans ce modèle, deux réservoirs largables ont été installés, ainsi que la puissance de combat de la machine a été renforcée. Sur la base de Yak-38 prévu pour créer un combattant, qui a été placé sur les porte-avions. Ici, les concepteurs avaient prévu d'augmenter la surface des ailes, et d'équiper les grands réservoirs de carburant de la machine. En fin de compte, ces projets sont restés sur le papier.

Les caractéristiques de conception du Yak-38

L'avion est fait dans le circuit cantilever moyen et est une construction entièrement métallique. Le métal de base a été prise en aluminium et ses alliages, le titane est également utilisé, ce qui réduit le poids et de renforcer la structure entière. Certaines parties sont faites d'alliages d'acier trempés et antipyrétique.

Yak-38

unité Avionique fournit la possibilité d'utiliser l'attaque presque toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée, sur terre ou navire héliport. L'équipement à bord ont été inclus, de tels systèmes: unité de commande ACS-36, système de navigation à courte portée tels que "Square", deux dispositifs de référence de cap modèle SCR-2. Outre tout cela, en utilisant des dispositifs standards tels que radio compas et altimètre.

cockpit est équipé d'un grand nombre de dispositifs, qui a servi en tant que pilote de meilleures activités de combat. Le type de directeur de vol CAT-1273, altimètre et indicateur de vitesse périphérique du tableau de bord a été placé. Dans le panneau de pilote affiche les métriques température du gaz, la quantité de carburant et de l'oxygène, ainsi que la position du capteur de vitesse du moteur.

Pour la grève des incendies avions Yak-38 a été équipé d'un nouveau modèle avec un viseur optique ASP-PFD-21. Dispositif Hanging "Delta NG23" a été mis à l'orientation des missiles de type X-2 dans la voiture. Il était un état système "Chrome" pour identifier le périphérique. Pour contacter les pilotes ont utilisé l'interphone et la radio de classe F-863.

Yak-38 2 photo

En ce qui concerne les capacités de combat, le besoin de dire que cette machine est en mesure d'effectuer une attaque sur une surface ou des cibles au sol, et le combat aérien efficace. Le dispositif permet d'effectuer des missions de combat à tout moment de la journée ou de la nuit. Sur les ailes de l'avion ont été équipés poutres supports pour armes. Chaque aile a été établi par quatre CDD-60 titulaire de type, et chacun peut transporter jusqu'à 500 kilos de munitions. Le poids total des avions d'attaque des armes Yak-38 était mille kilogrammes.

Total des designers de production à grande échelle ont apporté des améliorations et la modernisation, ce qui a conduit à un grand nombre de très différentes versions de cet appareil. La modernisation concerne principalement l'avionique et des moteurs de décollage vertical, ce qui était pas tout à fait parfait. Il a également été mis au point et des aides à la formation. L'utilisation totale des avions d'attaque Yak-38 a perdu beaucoup de machines, nommément dispositifs 48, et il est seulement à la suite d'accidents qui ont été associées à des défauts de la machine.

Caractéristiques Yak-38:



modification Yak-38
Envergure, m
plein 7.02
avec des ailes pliées 4.45
Longueur m 16.37
Hauteur, m 4.25
Surface de l'aile, m2 18.41
Poids, kg
avion vide 7020
décollage normal (PIB) 10300
carburant 2750
Type de moteur
lever-mars 1 TRD P-27B-300
soulever 2 TRD RD-36-35FVR
Thrust, kgf
lever-mars 1 6100 x
soulever 2 3050 x
km Vitesse maximale / h
en haut 1100
au niveau de la mer 1210
Portée pratique, km
normal 680
avec un décollage vertical 500
Gamme de combat, km 250 -370
Le taux de montée maximal, m / min 4500
Plafond pratique, m 11000
Max. la surcharge de fonctionnement 6
équipage 1
Armement: Sur suspensions externes 4-x - maximum - 1500 kg de charge de combat, avec GDP -1000 kg
2 UR air-air P-3 ou 4 P-60 ou CRP X-23,
ou 2 P-60 et 2 500 kg. des bombes
ou 2h 500 2 kg de bombes et NUR HC-16-57 (55 mm)
ou P-2 60 et 2-23 conteneur UPK avec 23 mm
à double canon arme GS-23L.

Yak-38M

Le Yak-38 est une modification de l'avion d'attaque de pont Yak-38 et son développement. Cette machine peut faire le décollage vertical. Il a été développé par Yakovlev Design Bureau en 1982 année. avions d'attaque Yak-38M était en service dans l'Armée de l'Air de l'Ukraine et la Russie à 2000 ans.

Histoire du Yak-38M

L'impulsion pour la création de cette unité a été l'apparition de l'avion britannique avec décollage vertical, ce qui a eu un grand temps sur les caractéristiques de vol. À son tour, la direction soviétique fixé la tâche de créer une unité efficace même sur la base des avions d'attaque pré-existante Yak-38. Tous ces événements ont été accompagnés par la modernisation de l'ancien système et la création d'une nouvelle unité qualitativement.

Yak-38

La principale tâche des concepteurs était de créer un moteur plus puissant, ce qui permettrait d'assurer le décollage vertical efficace et une meilleure traction en vol horizontal. À cette fin, sous la direction du concepteur O. Tabor version améliorée du moteur de souteneur a été créé, qui est désigné comme P-28-300. Il a donné la traction de voiture à 6700 kg pour le vol vertical et 7100 kg quand on vole dans un plan horizontal. Il a été modernisé et l'équipement, qui a obtenu la traction dans 3250 kg de levage, et ont été désignés comme RD-38.

La production du Yak-38M a commencé en l'an 82 l'usine de Saratov, qui a produit déjà des avions Yak-38. Une première séparation de la piste l'avion produite dans la fin de l'automne de la même année, lorsque cette machine de test a décollé verticalement à une hauteur de 7 mètres. vol horizontal complète a été réalisée en 83 ans de retard d'hiver. des tests et des vols d'usine ont eu lieu de Décembre à Juin 82 83 ans. Après cela, l'unité a été transférée à la Commission d'Etat pour d'autres tests. Tous les tests d'État pour les avions d'attaque Yak-38M ont été achevés en 85 année et a échoué.

La production de masse de cette attaque était en 1984 année. Il a produit dans la même usine que son prédécesseur, dans la ville de Saratov pendant quatre ans. Pendant ce temps, il a été créé des avions 50.

Les caractéristiques de conception des avions d'attaque Yak-38M

Lors de la mise à niveau appareils principaux changements moteurs concernés, comme toutes les forces des concepteurs de l'industrie étaient impliqués. buses ont été modifiées moteurs et agencement d'entrée d'air. Ces innovations ont permis d'augmenter l'unité de levage à 500 kilos. Le fuselage est resté pratiquement le même, mais il a été changé pour les prises d'air. Cette unité a reçu un nouveau train d'atterrissage avant, qui a été contrôlé. Armament également mis à jour. En raison de la machine de l'équipement embarqué peut effectuer des missions de combat quotidiennes dans toutes les conditions météorologiques.

cabine Yak-38

Pour l'équipement embarqué a été ajouté au système de vol de l'inscription et l'enregistrement de tous les paramètres, il est désigné comme un «testeur UZL». système financé par le «Edge-VM" a été ajouté. Il permet la surveillance de tous les systèmes en cours de vol. Cela a permis aux concepteurs d'analyser ce qui devait être finalisé.

Le fuselage de la machine est un limon semi-monocoque à section variable. Une caractéristique particulière de la machine est le fait que les parties avant et arrière sont amovibles, ce qui simplifie considérablement l'installation ou la réparation du moteur principal. cockpit pilote a été faite dans la forme et la ventilation pourrait maintenir des conditions climatiques normales pour les pilotes lors de l'utilisation à haute altitude. Pour raccourcir la distance de passage des voitures lors de l'atterrissage sur les freins parachutes Yak-38M de type PTC 36M ont été installés.

Les ailes se composait de deux longerons, qui sont fixés poutre haubanée. Sur les ailes ont été mis en ailerons et les volets mobiles de type. Les ailes ont une forme de flèche, et l'angle de balayage a été 45 ° sur la partie avant de l'aile. Ailerons peuvent dévier d'un angle de 24 °, et à son tour fournir soutiers 17 °. volets d'aile sont prévus dans l'angle de déviation 35 °. En ce qui concerne l'unité de queue, il a été présenté à un stabilisateur fixe. En outre, il a été mis en guidons qui change la hauteur et la direction du vol. La gouverne de direction peut dévier d'un angle possible 30 ° dans chaque direction, et la hauteur des garnitures peut être dévié dans 17,5 ° également en deux parties.

Yak-38m

Tout contrôle est effectué bezbusterny système de gouvernail. Le rôle important joué par les contrôles supplémentaires qui offrent un excellent aérodynamisme. Les systèmes de contrôle supplémentaires sont gouvernes de jet, qui sont placés sur le nez et la queue du corps de la voiture.

Châssis Yak-38M était représenté par trois piliers sur lesquels les roues de type pneumatiques ont été équipés de basse pression. Pour un atterrissage en douceur des amortisseurs huile-air ont été fournies sur les racks. La réception était gérable et permet le contrôle de la voiture sur la piste. Toutes les roues systèmes de châssis d'entraînement équipés de systèmes de freinage.

La centrale du Yak-38M a été présenté PMD type de moteur deux unités de levage RD-28 F-300-38 et. Le moteur principal a été localisé dans la partie centrale du logement, des deux côtés de celui-ci étaient entrées. Le moteur a été installé buse à jet de type non réglementée, équipé de buses rotatives. Ils ont été synchronisés les uns avec les autres et tourné à l'aide du système hydraulique. Lancer centrale produit la propulsion électrique.

Dans la partie avant de l'avion, deux moteurs ont été installés, ce qui fait des avions à décollage vertical. Ils étaient juste derrière le cockpit, équipé d'admission d'air. Les tuyères de ces moteurs sont commandés par deux vannes. Tous les moteurs Machine a travaillé dans le carburant d'aviation qui a été prise dans deux réservoirs d'une capacité totale en kilos 2750. Un réservoir a été installé dans la section de nez entre le bloc moteur et le second lieu de la queue de la voiture.

Yak-38

Pour les vols long-courriers dans le Yak-38M pourraient installer des réservoirs supplémentaires, dans lequel vous pouvez remplir avec 400 kilos de carburant. Le pilote a réussi à faire son propre réglage de carburant pendant le vol. Pour démarrer le moteur d'avion, il a été équipé d'une batterie, qui est placé directement au niveau du moteur.

Caractéristiques Yak-38:



modification Yak-38M
Envergure, m
plein 7.02
avec des ailes pliées 4.45
Longueur m 16.37
Hauteur, m 4.25
Surface de l'aile, m2 18.41
Poids, kg
aéronefs vide 7500
décollage normal avec PIB 10800
décollage normal avec UVP 11800
carburant 2750
Type de moteur
lever-mars 1 TRD P-28-300
soulever 2 TRD RD-38
Thrust, kgf
lever-mars 1 6700 x
soulever 2 3250 x
km Vitesse maximale / h
au niveau de la mer 1210
en haut 1080
Portée pratique, km
normal 1100
avec un décollage vertical 550
Gamme de combat, km 250 -380
Le taux de montée maximal, m / min 4500
Plafond pratique, m 11000
Max. la surcharge de fonctionnement 6
équipage 1
Armement: Sur suspensions externes 4-x - maximum - 2000 kg de charge de combat, avec GDP - 1000 kg
4 UR air-air P-60 ou P-60M, ou CRP X-23M,
ou 2 P-60 et 2 500 kg. des bombes
ou 2h 500 2 kg de bombes et NUR HC-16-57 (55 mm)
ou P-2 60 et 2-23 conteneur UPK avec 23 mm
à double canon arme GS-23L.

Yak-38U

Yak-38 - avions d'entraînement de pont Yakovlev, décollage et atterrissage verticaux. Conçu pour l'entraînement des pilotes de porte-avions. Yak-38U basé sur le tableau suivant le lourd porte-avions "Minsk", "Kiev", "Admiral Gorshkov" et "Novorossiysk".

Historique du YAK-38U

modification de double formation Yak-36M destiné à la formation des pilotes, à savoir pour le développement de décollage et atterrissage vertical. Le développement d'une telle machine supposée directive du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres URSS des années Décembre 27 1967. Mars 4 1971, la Force aérienne a établi ses propres besoins (ils ont été d'accord avec les autorités de l'aviation de la Marine). Déjà essais Yak-36M a servi d'incitation supplémentaire. L'avion a été désigné Yak-36MU et la désignation interne « produit VMC ». Pour mettre en scène « A » de son test a été mis au point par la mise en page (pleine grandeur) de la partie avant du fuselage, montrant l'équipement de la cabine. En Février 1972, la Commission mixte de son approbation de la Marine et la Force aérienne.

Yak-38U

Yak-36M caractérisés par des dimensions compactes et tous ses systèmes sont les plus denses dans l'espace. Voilà pourquoi la cabine ajouter un instructeur, ce qui permet un examen normal, le résultat n'a pas été facile. Les ingénieurs ont décidé d'augmenter la partie avant du fuselage, en plaçant l'étudiant devant l'instructeur. Fournir un bon aperçu de l'instructeur, le nez était légèrement incliné vers l'avant. Deux cabines séparées situées tendemom avaient lanterne. De plus pour la préservation du centre de gravité devait être augmenté et la queue. En conséquence, la voiture a reçu de façon disproportionnée à long, étonnamment sans rappeler une banane.

En outre, nous avons eu à résoudre le problème des pilotes de sauvetage d'urgence. Les concepteurs ont réussi à réaliser (la première fois dans la pratique mondiale) renflouement forcé instructeur et l'élève synchrone lors d'un vol dans une position verticale, si la situation devient dangereuse. Plan de sauvetage de la main ont été synchronisé avec un léger retard, ne 0,6 sec., Et se laissèrent préside trajectoires de reproduction plan de sauvetage, ce qui exclu les pilotes de Clash.

Accueil Test

Le premier montage d'aéronefs a été achevé en Mars 23 1973 ans. Le même jour, il est entré dans une phase d'essais "A" de l'Etat détenues dans Joukovski. Michael Deksbah 17 Août premier vol Yak-36MU (il était accompagné par Yak-28, il a jugé que Yuri Michiko). Puis il a été fait une série de vols, le but principal de qui - le calibrage de la pression d'air du récepteur et la détermination des conditions de sécurité d'utilisation de la machine de l'air.

Yak-38U

Ensuite produit VMU-1 livré en Akhtubinsk, sur une base d'essai 8 Institut de recherche sur l'état de l'Armée de l'Air pour eux. Tchkalov. Depuis la fin de Septembre, au 1973 31 1974 de Juillet ont été testés. 25 1973 Octobre, le (en mois 1 après l'arrivée) Mikhail Deksbah effectué sur la machine les deux premiers en vol stationnaire. Un peu plus tard, en Novembre-Décembre de la même année, il a effectué quelques vol stationnaire tandis que l'instructeur sur place. Dans l'année 1974 il a été fait un peu plus de vols, notamment le taux réduit pour le vol stationnaire, commencer à lever les moteurs en vol. la vitesse maximale a été atteinte à la hauteur de 5 22 mille mètres en Mars -. 900 kilomètres par heure. Deksbah par jour 4 produit un vol de demi-profil. Et il a décollé verticalement, et a pu développer une vitesse allant jusqu'à 900 km par heure avant l'atterrissage sur un avion. Sur un profil complet, il a fait son premier vol en Mars 30 1974 ans.

Pendant la phase de «A» a été réalisée quatre-vingt-vol, qui comprenait à la fois la formation et des vols d'essai. Les résultats de cette phase de l'avion a reçu des critiques positives, bien que la commission d'Etat toujours conseillé de remplacer une partie de l'équipement et de l'avionique avant le début de la production en série, et a décidé de poursuivre l'échantillon d'essai.

Yak-38U

D'Avril à Septembre 1977 ans sur le porte-avions "Kiev" phase de passage "B" navire de tests d'État. Selon ses résultats, nous avons décidé de prendre l'avion en service. Puis VMU-1 utilisé pour former les pilotes d'abord percer Cet utilisateur, puis dans Saki (Crimée) à la base aérienne Novofedorivka. La voiture après l'expiration de l'opération a été établi comme un monument.

La production en série

Documents pour le début de la production en série ont été transférés à 1974 année Saratov Aviation plantes, comme prévu. Dans 1975 je étais prêt le premier avion de production. Les numéros de série sont affectés à chaque aéronef, parfois ajoutés pour les "Y".

L'Institut national de recherche de l'Armée de l'Air a testé la série, afin de vérifier sa contrôlabilité et la stabilité après des modifications sur les résultats de la dernière étape de la "A". Vladilen Khomyakov était un pilote d'essai, et l'a remplacé par Viktor Vasenkov.

Yak-36 MU avait une telle différent de l'échantillon d'essai:

  • · Châssis à voie large;

  • · Entrées d'air modifiées;

  • · Sièges éjectables dans le système de sauvetage de l'équipage;

  • · Un système de contrôle automatique a été installé sur les éléments électroniques à semi-conducteurs;

  • · Les tableaux de bord du poste de pilotage ont été légèrement modifiés.

  • · Amélioration de la forme de la quille;

  • · Modification de la position du centre de masse.

Depuis avions de série a aucun équipement de l'enregistreur et de test, l'évaluation de sa manipulation, caractéristiques et le fonctionnement de tous les systèmes a été basé sur l'expérience des pilotes d'essai. En outre, pour l'étude des régimes de vol appliquée témoignage enregistreur de vol.

20 Avril 1976 année sur les résultats de ces tests, la tête de l'Institut national de recherche de l'Armée de l'Air a développé le rapport. Il portait sur les caractéristiques de l'avion à la suite de changements dans sa structure. Malheureusement, certaines de ces améliorations ne sont pas suffisantes et nécessaires à prendre sur ces questions nouvelles mesures.

Yak-38U

6 1976 Octobre, l'avion a un nouvel indice - le Yak-38U. 27 Décembre de cette année, la troisième série Yak a été envoyé à l'Institut de recherche État de la Force aérienne de participer à la prochaine étape ( « B ») des tests d'État. En Avril 8 et 12 avant que l'avion a été testé en Septembre. VOLS effectué des pilotes d'essai Vasenko B., V. Golubev et hamsters. ont été deux voitures quarante vols pendant ce temps, presque tous les tests. Pendant des avions d'essai national a fait des vols 130. Novembre 15 1978, l'ordre du ministre de la Défense du Yak-38U ont adopté. Quant à la production de masse, il est allé avec le Yak-38 (quatre à cinq véhicules par an). Avant 1985, à l'usine d'avions a été libéré Saratov avions de production 33, la dernière voiture avait un certain nombre 0308.

Yak-38 vidéo:

avion

UC 38 - le premier avion de production décollage et atterrissage vertical soviétique. Avec sa création, nous utilisons les données obtenues dans le développement et l'expérimentation de modèles expérimentaux Yak 36. L'avion était équipé d'un ascenseur - moteur de pourvoyeur et deux ascenseur R28 RD 38. Comme il a été installé sauvetage automatique pilote dans des situations d'urgence.
Total construit Yak 231 38 différentes modifications. Sa production a été réalisée à l'usine de l'avion Saratov avec 1974 1989 de l'année.

A propos de cette machine ne peut dire qu'il avait lu dans une variété de sources lui-même. La caractéristique la plus importante du Yak-38 / M / I peut être appelé trop voracité. Seulement au décollage et à l'atterrissage, il a fallu près de la moitié du carburant, qui était à bord. En raison de cela, vous ne pouvez pas parler d'un très petit rayon d'action de l'ego. Ridicule gauche et combat se chargent de l'avion. Et la direction a été très compliqué et pas tous les pilotes pour faire face à cette unité. Très intéressant et original peut être appelé un système de sauvetage, qui est déclenché automatiquement lorsque le rouleau de la machine en vol stationnaire de temps a dépassé le niveau critique. Aussi la première voiture de cette classe en général, ne pouvait pas voler dans l'opération d'entre eux dans les basses latitudes. modèles encore mis à niveau ont pu au moins quelque chose.

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