Yak-32
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Yak-32

Yakovlev Yak-32

Yak-32 - avions d'entraînement à réaction soviétique, qui est une version à une place du Yak-30. Adapté pour le vol inversé, Yak-32 en mesure d'effectuer des acrobaties aériennes avec une longue surcharge négative. Contrairement à la Yak-30 son poids a été réduit de 300 kg, les caractéristiques de vol ont également été mieux. Yak-32 - ce qui est le premier avion d'entraînement sportif dans le monde, qui avait un siège éjectable. Cependant, il n'a pas été autorisé pour la production de masse.

Histoire du Yak-32

En 1959 année a publié un décret sur la mise en place de sport monoplace avec la désignation Yak-104PS avec le moteur RU19-300. En avance pendant quatre mois et demi, en Octobre 13 1960 ans, EDB a créé le Yak-32. Son objectif principal - les techniques d'affûtage effectuent des vols sur la route, dans un cercle, la formation dans une variété de conditions météorologiques, jour et nuit, des performances plus élevées et des manœuvres complexes. KV Sinel'shchikov a dirigé le projet, VP Vlasov - ingénieur principal.

Yak-32

L'avion est pas la cabine arrière. Il avait atteint 45 kilos de capacité de carburant pendant de longues manoeuvres inverses, ainsi que du moteur, qui est adapté au produit du vol inversé.

Janvier 4 1961, par ordre GKAT ont été construits Yak-2 32 (carte «70» et «60»). Les deux voitures étaient FRI et OKB test de formation et de vol au sport options.

Il est intéressant de noter que l'option de vol sur 555 kg a été facilitée par la réduction du poids de l'avion et l'alimentation en carburant vide. Dans le mode de réalisation, un vol n'a pas été rabat ailerons et les dimensions ont été augmentées.

Pilotes - VP Smirnov, V. Mukhin, AP Bogorodsky, Y. Petrov, les pilotes qui volent par - VM Volkov, SN Anyuhin, GM Kurkaev, AL Kolosov, EST Grigoriev. Ils 49 vol a été effectué sur 23 22 heures minutes. En outre, en préparation pour le festival à Touchino et dans sa conduite a été effectué cinquante-cinq vols, dont la durée était 23 14 heures minutes.

L'avion était pratique et simple, résistant à la surcharge et la vitesse, facile à apprendre, avec une bonne visibilité dans l'air et sur la voie de circulation, avec une grande douche. La machine effectue toutes les pièces voler vers l'arrière et vers l'avant et facile à traiter avec des fonctions complexes. vitesse maximale du pic a été atteint à la hauteur de 3 milliers de mètres cubes -. 663 km / h. Selon les experts, l'appareil peut être utilisé comme un acrobatique conçu pour les aéro-clubs DOSAAF. les tests de l'Etat qui étaient prévues pour la seconde moitié de l'année 1951, presque pas effectuées.

Yak-32

AS Yakovlev 1961 année a démontré RJ Malinowski (le ministre de la Défense) à l'Aérodrome Central possible Yak-32 que l'expérience des voitures de stormtrooper des opérations militaires au Vietnam. Ce projet (Yak-32 III) a été préparé dans le bureau. Avion avec les détenteurs de underwing 2-MJA a été montré sur le terrain avec l'expansion d'une variété d'armes.

la poussée du moteur sur des calculs effectués à 25 mai 1961 ans, passera à 1100 kg, capacité de carburant faire 726 kilos. avions d'attaque de poids Takeoff est passé à 2580 kg (si les armes de poids à 2900 kg), respectivement, 300 ou 716 kg. A la hauteur de 5 mille. Km atteint une vitesse de pointe jusqu'à 685 km / h.

Août 5 1971, sur ordre du MAP est l'un des Yak-32 restauré dans la version avec acrobaties aériennes THD RU19P-300. Pour une durée plus longue vol inversé dans le système d'huile moteur a été changé. L'avion avait la désignation Yak-32P. Il diffère de la ventilation de la cabine pressurisée Yak-32 d'origine, de la présence ARC-15, radio « Lily-5» boussole gyromagnétique et MMC-1A. MMC-1A et ARC-15, récepteur marqueur 40 kg poids total ont été faites comme un appareil amovible pour une utilisation uniquement dans des vols le long d'un itinéraire donné et dans des conditions météorologiques défavorables, ainsi que des vols de ferry.

Yak-32

Yak-32P en 1972 année a passé les tests et les contrôles usine au festival de Touchino a démontré un programme spectaculaire de voltige. Cependant, son vol évaluation était aussi bonne que celle du Yak-32. Les pilotes OA Bulygin, Yu Michiko a effectué des tests, ingénieur en chef était I. Mozharov.

La conception du Yak-32

Il est intéressant de noter que la conception Yak-32 ne diffère pas de la conception Yak-30. La machine est un monoplan entièrement métallique, ayant une aile basse, avec le centre-libérable. Il y avait un minimum fixé d'ingénierie radio et équipements aéronautiques, siège éjectable facile. L'avion a passé tous les tests avec confiance. Particulièrement vaut adaptation de mentionner des machines de formation à utiliser les aérodromes non pavées.

Modifications

  • formation Yak-32 - Basic

  • Yak-32 vol sport - augmentation du poids par 555 kg en remplaçant la radio, ce qui réduit l'approvisionnement en carburant, le démantèlement de certains équipements. Rabats étaient absents, la zone des ailerons a augmenté.

  • Yak-32SH - un avion d'attaque léger.

Caractéristiques Yak-32:



modification Yak-32
Envergure, m 9.39
Aircraft Longueur m 10.14
Hauteur, m 3.10
Surface de l'aile, m2 14.30
Poids, kg
aéronefs vide 1434
maximale au décollage 2255
Type de moteur 1 TRD RU-19-300
Thrust, kgf 1 900 x
km Vitesse maximale / h 663
Vitesse de croisière, km / h 540
Portée pratique, km 350
Plafond pratique, m 13000
équipage 1

Yak-32 vidéo

avion

UC 32 - est un jet de formation, parfaitement adapté pour effectuer des acrobaties complexes, qui peuvent effectuer en surcharge continue. UC 32 premier avion d'entraînement sportif au monde équipé de sièges éjectables. Cependant, pour une raison quelconque, dans la production de masse ne vont pas. Il y avait recueilli des avions 3.
Une des qualités importantes de Yak 32 ont eu l'occasion d'utiliser l'appareil, même sur les aérodromes non pavées. La voiture était bonne. Il est possible d'effectuer la formation des pilotes dans des conditions météorologiques extrêmes, d'acquérir une expérience en effectuant des cascades complexes.

Pour moi, il semble être des avions de modèle normal, mais tout de même que, alors il est pas ... C'est de prendre par exemple l'aile Yak-32, elle est étroite et a une forme étrange pour les machines de cette classe, en plus il a une corde constante sans rétrécissement. Je ne l'ai pas rencontré un système d'aile d'avion similaire. Bien que la conception était semblable à Ta 183 mais il a été simplifié au maximum ersatz pourquoi ce Yak-32 Je ne comprends pas. Ta et la forme générale de la voiture ne sont pas assez belle, bien que Yakovlev n'a jamais créé voitures laides. Le nez de l'appareil comme un court il n'a même pas digne du radar.

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