Yak-30
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Yak-30

Yakovlev Yak-30

Le Bureau d'étude Yakovlev dans 1957, conformément au décret du gouvernement a commencé la création de deux places Yak-104. Au début, il était prévu dans le cadre du moteur P-5-45 NG Metshverishvili, mais au fil du temps, en raison de la fin du développement du moteur tout le travail avait été gelé sur elle. 31 juillet 1958 année a été un nouveau décret sur la création du Yak-104, mais avec la construction du moteur, SK Tumansky RU19-300. Yak-104, qui a ensuite été désigné YAK-30, est un odnokilevym de nizkoplan tout en métal avec des plumes et aile effilée avec un emplacement moyen du stabilisant.

Yak-30

Yak-30 (Magnum) - avions d'entraînement à réaction soviétique. Dans 1960, il a fait le premier vol. Un an plus tard, il a réussi à gagner la compétition pour la formation des machines à jet pour la Force aérienne soviétique en PZL TS-11 Iskra (Pologne) et Aero L-29 Delfin (Tchécoslovaquie). Cependant, la production en série a atteint L-29 Delfin, car il est prévu de construire sur les entreprises d'aviation tchécoslovaques qui sont plus adaptés. aéronefs Double-métal a une grande maniabilité et un design très contemporain pour ces années, a été créé seulement quatre exemplaires.

Yakovlev en 1957 année a commencé à concevoir une machine à jet d'entraînement, qui a reçu la désignation Yak-104.

Trois ans plus tard, ont été créés 2 expérimenté Yak-104 (carte «30» et planche «50» 15 21 Mai et Juillet, respectivement). KV Sinel'shchikov a été un important concepteur et adjoint par intérim concepteur général AS Yakovlev. Un avion a été rebaptisé le Yak-30.

Yak-30

Dans la période allant de mai 20 1960 1961 à Mars, les deux machines sont testés en usine. Ils consistaient en 82 durée de vol - heures 43 36 minutes. En fonctionnement du moteur et l'avion n'a eu aucune difficulté. 1500 vitesse km / h a été atteint à la hauteur de 788 m. Pour tous les programmes avion de ligne a reçu une évaluation positive.

Plier gargrot installé dans le fuselage supérieur à l'intérieur duquel electroplaits acheminé vers la tige de commande. En avant du fuselage est le type de ventilation germokorobka et bloque l'équipement de ventilation tels que des sièges d'éjection avec un rideau. siège arrière légèrement supérieur à l'avant pour améliorer l'examen d'instructeur. Pour la première fois dans nos plans de sauvetage de pays pourrait être réalisée à travers le vitrage sans qu'il soit nécessaire de réinitialiser la lampe, lorsque rideau souple vydviganii qui protège le visage. Une telle méthode peut réduire considérablement le temps d'évacuation de l'avion en cas d'accident. Tricycle train d'atterrissage avec une roue de nez. Dans la partie centrale du moteur monté sur le fuselage. L'entrée d'air a la sortie 2 dans les racines de l'aile, qui sont protégés contre la pénétration de corps étrangers solides avec des fenêtres latérales en filet. L'installation de portes est similaire au régime Reda vieux avions de combat.

En mai 29 1960 1961 à Mars, les tests ont été effectués sur les deux voitures d'usine. Juillet 2 1960, le premier avion a effectué un vol, il a été mis à l'essai VG Mukhin. L-2 «Dolphin» (Tchécoslovaquie) et TS-29 «Iskra» (Pologne): Presque en parallèle avec cet avion sport 11 ont été créés. En 1961 aérodrome année près de Moscou a passé des essais en vol comparatifs de ces modèles et notre Yak-30. En dépit de tous les avis des experts Yak-30, les juges ont donné tchécoslovaque L-29 «Dolphin».

Yak-30

les tests de l'Etat du Yak-30 ont commencé à la fin Août 1960 ans. La machine a démontré la gamme complète de voltige. Testé avec succès sauvetage, qui a fourni en sécurité en laissant l'avion à travers le vitrage. En Septembre 1961, après les tests d'État, pilote VP Smirnov second Yak-30 2 a établi des records du monde: hauteur - 16 128 m, vitesse - 767,308 km / h sur la base 15-25 km.

En 1959, le gouvernement a publié un décret sur la création du modèle d'avion unique Yak-30. Il ont été construits Yak-3 32. Depuis Janvier 1961 l'avion a été testé, et l'état est pas effectué. Les pilotes d'essai ont été en mesure d'établir le Yak-32 records trois mondiaux vitesse et l'altitude.

caractéristiques Yakovlev Yak-30:



modification Yak-30
Envergure, m 9.39
Aircraft Longueur m 10.14
Hauteur, m 3.10
Surface de l'aile, m2 14.30
Poids, kg
aéronefs vide 1514
maximale au décollage 2400
Type de moteur 1 TRD RU-19-300
Thrust, kgf 1 900 x
km Vitesse maximale / h 660
Vitesse de croisière, km / h 548
Portée pratique, km 500
Plafond pratique, m 14000
équipage 2

Yak-30 vidéo

Yak-30 (1948)

Le Yak-30 est devenu la première machine à jet, qui a été fabriqué dans le Design Bureau Yakovlev à la fin des 40-s, avec l'aile en forme de flèche. Il y avait créé deux machines de ce type. Commercialement non fabriqués.

Histoire du Yak-30

La base du nouveau projet d'avion Yak-25 a été prise, mais ces dispositifs ont une différence importante, à savoir la forme de l'aile. Les ailes sur la nouvelle machine ont en forme de flèche. Sweep était 35 °. L'aile est faite d'un seul membre. La structure de l'aile ont été incorporés des crêtes aérodynamiques. La plupart des autres systèmes ont été utilisés avec des machines antérieures.

Le premier vol a été effectué au début de Septembre 1948 ans, après qui a suivi les essais de production, qui ont été complétées par Décembre 48 ans. Les résultats des essais ont été marqués par la facilité de gestion et de contrôle d'accès aux pilotes de la classe moyenne. Par rapport à la machine d'origine, le Yak-30 avait de nombreux avantages dans les performances de vol. Il a été obtenu grâce à une nouvelle structure de l'aile.

Yak-30

A la fin de l'année 48 a été la deuxième Yak-30D. Il différait aile plus parfaite, qui se composait de deux espars. En outre, il a augmenté la capacité de carburant et la puissance de combat. Les ailes avaient déjà des volets rétractables. La partie de queue de l'appareil équipé de volets de frein. les tests d'État ont commencé en année 49 et transmis la péninsule de Crimée. Lors du test un nombre M, qui est égal à 0,93 a été obtenu. Les tests effectués par la commission d'Etat se sont achevés fin mai 49 années. Malgré les progrès réalisés dans les tests, cette machine n'a pas été mis en production de série en raison du fait qu'il y avait des avions similaires tels que le MiG-15 et 15-La.

Les caractéristiques de conception du Yak-30

Le fuselage de l'avion dans sa construction presque égalé Yak-25. Le boîtier se compose de deux sections, entre lesquelles le connecteur d'exploitation pour l'entretien du moteur. Machine motrice prend la partie arrière du corps. la cabine du pilote était situé au milieu de l'unité, des côtés de ses deux prises d'air ont été placés. Les ailes ont un degré élevé de balayage qui a donné l'avion nettement mieux caractéristiques de vol et de manœuvre. Sur les ailes ont été installés pour le montage des réservoirs de carburant externes avec une capacité totale en litres 380. Les principaux réservoirs de l'avion pourraient remplir 3,3 tonnes de carburant.

Yak-30

Le cockpit est réalisé sur un circuit fermé avec un système de ventilation. Pour protéger la cabine du pilote a un plus grand degré de réservation en plaques, pare-brise en métal et blindé et a une épaisseur de 5,7 cm. Le dos de la chaise est faite d'armure 8 millimètres. L'évacuation du pilote dans un siège éjectable d'urgence équipé du système.

Par la puissance de combat de l'avion sont deux armes à feu de gros calibre W-3-23 150s frais pour les clients, mais ils ont été rapidement remplacés par le HP-23. Armament était située sous le cockpit. La composition de l'équipement de bord a été inclus type de viseur RPKO-10 et une radio RCI-6. Le Yak-30 a été créé fotokinopulemet C-13. Tous les systèmes sont alimentés en électricité par le générateur et la batterie 12 volts.

avion

Constamment à la recherche continue pour le régime le plus efficace de chasseur léger équipe Yakovlev en 1948 il a été transféré à l'épreuve Yak 30 avec des moteurs de Rolls Royce * *.
UC 30 a été construit sur la base de 29 Yak et Yak est un 25 de modification profonde.
Extérieurement 30y et 29y Yaqui étaient légèrement différentes, mais leur plan de vol - spécifications YAK 30 était beaucoup plus attrayant, et il est celui qui est entré en production, laissant la conception UC 29 sur papier. L'avion était assez facile à gérer, parfaitement exécuté toutes les manœuvres acrobatiques. Plus tard, la voiture a été construite YAK 30D (understudy), avec une augmentation du carburant et des munitions. qualités de vol de voiture modifiée, mais a obtenu un peu plus bas, mais sont restés relativement élevés. Tests Yak 30D terminé en année 1949, mais à cette époque déjà construit dans le commerce MiG - 15 et La - 15, 30 donc lieu de YAK dans le système Air Force introuvable.

Je suis un observateur actif et un fan de sports aériens, donc je peux dire que la grande qualité Yak-30. Il est ce gamin de jet a pu montrer toutes les possibilités de machines volantes sur Yakovlev. En outre, le dispositif a un Yak-32 amélioré a été établi sur la base de l'ego. Comme pour le modèle d'origine, à savoir le Yak-30 quelque chose, on peut dire qu'il avait une fois mis records du monde de voltige.

Je suis un observateur actif et un fan de sports aériens, donc je peux dire que la grande qualité Yak-30. Il est ce gamin de jet a pu montrer toutes les possibilités de machines volantes sur Yakovlev. En outre, le dispositif a un Yak-32 amélioré a été établi sur la base de l'ego. Comme pour le modèle d'origine, à savoir le Yak-30 quelque chose, on peut dire qu'il avait une fois mis records du monde de voltige.

Je suis un observateur actif et un fan de sports aériens, donc je peux dire que la grande qualité Yak-30. Il est ce gamin de jet a pu montrer toutes les possibilités de machines volantes sur Yakovlev. En outre, le dispositif a un Yak-32 amélioré a été établi sur la base de l'ego. Comme pour le modèle d'origine, à savoir le Yak-30 quelque chose, on peut dire qu'il avait une fois mis records du monde de voltige.

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