Yak-28
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Yak-28

Yakovlev Yak-28

Yak-28 - jet soviétique polyvalent des avions militaires, codifié à l'OTAN comme « brasseur ». « Vingt-huit ans », a fait son premier vol au début de Mars 1958 ans. Produit avec l'utilisation de nombreuses modifications possibles, en particulier en tant que bombardier, combattant, reconnaissance, des avions d'entraînement ou d'un aéronef EW. Son projeté en raison d'un Yak-26, qui est devenu précédemment créé le modèle de base. Yak-28 pourrait être porteur d'armes nucléaires. Il est le premier bombardier supersonique de première ligne à grande charge dans l'Union soviétique. Il produit au fil des années 10, et la production a pris fin seulement 1971 année. Dans toute l'histoire des avions construits 1180, et la modification la plus courante était Yak-28P.

La période de fonctionnement de l'aéronef

Pour la première fois la série Yak-28B fini a été démontré lors du salon de l'air dans Touchino en 1961 année. Cet avion a été distribué sur tout le territoire de l'URSS, la République démocratique allemande, la République populaire de Pologne et le Groupe occidental des forces. Dans certaines parties des escadrons de reconnaissance aérienne, défense aérienne et de chasseurs-bombardiers de Yak-28 1992 année, il était. Ukraine Air Force a utilisé pour 1994 ans.

Yak-28

Bien que le modèle de cet avion et a été l'un des plus nombreux, il n'était pas encore officiellement accepté l'avion pour la Force aérienne. Le fait que l'incident est survenu sur l'un des vols de démonstration: avions, laissant le supersonique, éclata en morceaux.

En Avril 66 ans capitaine Yak-28 et lieutenant Boris Kapustin Yu Yanov avaient réussi l'exploit. En survolant Berlin-Ouest par avion a commencé les problèmes et les moteurs refusé. Au prix de ses propres pilotes de la vie a pris l'avion pour le côté que beaucoup de personnes sauvées. Posthume, ils ont reçu l'Ordre du Drapeau Rouge.

Neuvième Novembre 1975, le Yak-28B de 668-ème BAP a participé à IBS interception "Watchdog". L'ordre est venu après que l'équipe a montré une désobéissance armée.

La modification de l'intelligence Yak-28 a participé à la guerre en Afghanistan.

Yak-28

Le fonctionnement de la voiture de l'air était assez difficile. Même en l'absence d'automatisation en grande partie Yak-28 considérés comme abandonnés. Avant même que les tests d'État étaient clairement la capacité critique de l'appareil, y compris un tire-bouchon et un Voltige complexe. allumage et non synchrone postcombustion autoterminaison périodique fixé certaines limites, par conséquent, être autorisé à décoller que la vitesse maximale du moteur sans forme (DGF). Au cours de la mise sous tension postcombustion pendant le décollage a commencé raznotyag, qui a conduit à la catastrophe.

Pour éviter une telle situation, un 2A plan AK-établi - un cours automatique. Elle a rejeté le gouvernail en apparaissant les moteurs de raznotyag. Donc, elle a répliqué l'unité d'inversion de la direction du moteur en panne. Mais d'un point de vue pratique, cette machine était extrêmement peu fiable à utiliser. A cause de lui, il y avait beaucoup d'accidents.

Yak-28

Aussi pour l'avion développé un puissant flaps hydrauliques, parce que le précédent était pas assez fort. En conséquence, l'un des volets d'atterrissage peuvent tout simplement pas la libération jusqu'à la fin.

Mais tout de même avions connu un grand respect entre les pilotes, car il a un rapport de forte poussée de poids. Il ne pouvait pas produire des armes montent presque verticalement.

Il y avait aussi un fuselage très faible. La conception a été créée pour que à pleine charge a commencé à déformer le fuselage, de sorte que la lampe ne peut pas être fermée jusqu'à la fin. Tout d'abord, le pilote a dû mettre avec le navigateur, et seulement ensuite d'effectuer le ravitaillement et les armes.

La conception du Yak-28

L'avion est conçu comme une grande porte à faux avec les surfaces des ailes et de la queue balayé. châssis de vélo avec deux entretoises de support supplémentaires à l'extrémité des ailes crémaillères arrière ventrales avant et.

La base de la centrale est composée de deux Turbojet R11AF-300, qui ont été préalablement installé sur le MiG-21. Ce moteurs modifiés, ils ont été plus tard rebaptisé R11AF2-300. Ils ont été placés dans des nacelles sous les ailes. Carburant au lieu de dans les bacs (pièces 6). En outre, deux autres ont été suspendus.

Yak-28

Parmi les faits saillants de l'équipement installé radar "initiative-2», pilote automatique AP-28K1, avancé viseur optique bombe OPB-116. Dans la version de reconnaissance installé WLAN "Boulat" side-visualisation. Certains spécimens ont été équipés de la station de radio télémètre "Lotus" (DBS-2S) et système de navigation RSBN-2 "Code". Le Yak-28 modifié, qui fournissent des interférences différentes équiper les stations "Haricots", "Lilac-PN" et "Bouquet".

Pour le système d'avions de reconnaissance offert par type AFA. Pendant le tournage de nuit à l'aide de l'appareil photo-YA7 et 2-2 Flash SDA.

Presque toutes les options, sauf l'intercepteur, a eu un emplacement en face du pilote du navigateur. Sa cabine a été vitrifié. Le navigateur Yak-28P et pilote en poste à l'autre, la lanterne était également commune. Pour accroître la sécurité, nous avons établi K et K-5MN 7MN - sièges éjectables.

Yak-28

Sur les armes pistolet utilisé HP-23 (à l'avenir remplacé par GSH-23), des munitions - obus de 50. Les bombes ont été placées dans le gruzootseke du fuselage, à cause de ce qu'il pouvait transporter presque tous les types de bombes (y compris les armes nucléaires) jusqu'à 1500 kg.

intercepteurs d'armement radicalement différent. Ils ont eu pas de bombes, pas de fusils, mais armés de missiles R-8M 1 classe "air-air", comportant un système de guidage semi-actifs, et le radar de vue "Eagle-D." Ensuite, pour obtenir de meilleurs missiles d'efficacité ont été remplacés par P-3S.

Modifications Yak-28

  1. Yak-28 - version série de base de Sukhoi.

  2. Yak-28B - variante de bombardier avec la présence de systèmes «Lotus» et «Initiative».

  3. Yak-28BI - unité d'air utilisé pour le terrain de la cartographie. La présence du radar "Boulat".

  4. Yak-28L - bombardier modifié avec EDM système de guidage "Lotus" DBS-2S.

  5. Yak-28I - en présence d'un système intégré de contrôle des armes: OPB-116, AP-28K et radar "initiative-2».

  6. Yak-28N - système d'armes disponibles K-28P (2 Les missiles anti-radar 28-X).

  7. Yak-28R - avions de reconnaissance sans armes.

  8. Yak-28RR - reconnaissance de rayonnement.

  9. Yak-28P - combattant.

  10. Yak-28PP - utilisé pour la guerre électronique.

  11. Yak-28U - a été utilisé comme une école.

  12. Yak-129 - le premier plan de pilote d'avion.

cabine Yak-28

Yak-28 était en service de l'URSS, la Russie, l'Ukraine, le Bélarus et le Turkménistan.

Caractéristiques Yak-28:



modification Yak-28
Envergure, m 11.78
Longueur m 20.02
Hauteur, m 4.3
Surface de l'aile, m2 35.25
Poids, kg
décollage normal 16160
maximale au décollage 18080
Type de moteur 2 TRD Р11АФ2-300
Lien non forcée, kgf 2 6100 x
km Vitesse maximale / h 1850
Portée pratique, km 2070
La durée du vol, ch.min 2.20
Plafond pratique, m 14500
équipage 2
Armement: le canon d'origine HP-23 de calibre 23 mm avec cartouches de munitions 50, à l'avenir - pistolet 23-mm à double canon GSH-23Ya.
Yak-28B: calibre de bombe de 100 à 3000 kg dans la soute à bombes interne; bombardement normal - 1200 kg, maximum - 3000 kg;

Yak-28 vidéo

avion

La "cervecera" Yak 28, jet con unas peculiaridades des Nations Unies .... unicas tal vez por su diseño ..... fue bombandero, el Primero supersónico .... con buena autonomía, en vuelo une baja Altura .... muy Estable, siempre que no superase CHMMC 1, sin embargo la precisión en ataque ère médiocre tal vez debido NO contar con muchas ayudas electrolíticas y de guiado obticas, la versión de reconocimiento fotográfico (diurno y nocturno) fue un éxito, seguramente la mejor Plataforma nageoire tal para, Rusa, Sirvio en dos conflictos frontera Chine y Afganistán, en este caso, Lidio compris contra cazas paquistaníes f16 e iraníes f14 evadiensose siempre Entre los Vallés sin sufrir NINGUNA baja o Derribo sin, cartografío y actualizó mapas ... todas las carreteras y veredas de Afganistán, Controlo las rutas, tanto de día COME de noche de los muyadines ..... apunto objetivos IMPORTANTES (centros de mando y de abastecimiento de los guerrilleros).
Otra versión importantes y Exitosa fue, la de guerra electrónica, tenía capacidad (demostrada, en Europe centrale) para Nublar y anular tanto al Sistema misilistico antiaéreo Hank, COME al nique Hércules de los EEUU, también el Sistema terrier de los buques de guerra. ... las Fuertes contramedidas y ruido ...... borraban de los Radares compris de algunos cazas, las trazas de seguimiento, está versión estuvo en servicios de primera línea .... hasta la caída del muro en el 90 .. ..
La versión tal vez menos Agraciada sin duda fue la de caza .... su existencia fue por ser la unica Plataforma Que Podia llevar y operar un equipo de radar de onda continúa y Misiles dirigidos radio, los Annan con alcances de Entre 12 y 28 km .... permitiendo la interceptación, en toda condición día y noche .... operó en Kazakhstan, Ucrania, y en las bases del norte ártico, y zona de los países bálticos, participó en varias interceptaciones .... de Globos sondas de la nato, y de algun Que otro scrammbre, en baja Altura y por debajo de mach 1, tenía buena maniobralidad, pero en Altura y ha maire époque de velocidad Difícil de maniobrar con el, buena Subida y aceleración vertical, un caza con un mantenimiento en tierra, ciertamente complicado, (todos sus Controles eran HIDRAULICOS asistidos, por dos circuitos y dos depósitos) y que no perdonaba los errores en su pilotaje, motores que en cierta Altura y en ciertas maniobras no se alimentaban bien por la toma de Aire y con ell o llegaba la Parada, de uno de los dos o motores .... en aterrizaje también tenía SUS peculiaridades por su tren de bicicleta y carencia de frenos aerodinámicos, asi COME por la alta velocidad de toma (nunca por los debajo de 300 km / hora) ....... y Querido respetado por muchos pilotos, odiado y temido por otros ..... esta al igual que máquina OTRAS .... las de despegues VTOL o stoll, sólo pudieron ser diseñadas y en puestas Operación, por esa Oficina y ese mamie Ingeniero jefe Qué fue Alexander Yakolev .... esta oficina siempre sobre los proyectos recayo más complicados (incluso en helicópteros de carga .... de doble planta motriz y Palas, yack 24) sin Duda un Genio .... Que de haber tenido su Oficina en otro país (occidental) ..... su fama hubiese sido ENORME.

UC 28 ne peut pas être appelé un avion entièrement nouveau. Initialement, Yakovlev Design Bureau d'élaborer et de réaliser l'assemblage de la nouvelle machine, l'équipant de turboréacteurs VC 11, qui avaient augmenté la puissance de traction, mais à l'avenir de leur installation a dû être abandonnée en faveur d'une TRTRT simplifiée du moteur - 300.
Au milieu des exigences tactiques et techniques de l'1950 pour les avions ont été changés presque tous les six mois, ce qui a contribué de manière significative aux réalisations dans le moteur .. Donc, en train de tester la décision Yak 26 a été fait pour développer et construire sur sa base une nouvelle haute altitude bombardier supersonique léger. L'avion a été équipé de deux moteurs P - Constructions de 11 EDO Tumansky - 300.
À l'été 1956 années Yakovlev a été affecté à développer une version de l'appareil sous un très puissant moteur VC 11, tandis que l'augmentation significative des exigences - les caractéristiques techniques du nouveau bombardier. 737 total de ces appareils ont été construits. Elles ont été produites dans les versions suivantes: bombardier tactique, interception, de reconnaissance, de formation - avions formation. La production en série de Yak 28 1971 a été achevée dans l'année.

Je crois que le Yak-28 est un avion militaire succès grâce à d'excellentes caractéristiques de vol. Le plus grand avantage de la vitesse de l'aéronef peut être considéré par le droit, plus l'ego est conçu et créé pour intercepter les avions ennemis. Malgré que le Yak-28 autant que je sache n'a pas été officiellement en service dans les forces aériennes de l'URSS, mais l'ego est actif et un grand nombre ont été produits.

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