Yak-26
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Yak-26

Yakovlev Yak-26

Yak-26, classé par l'OTAN comme une «Torch», un bombardier supersonique production petite série OKB-115 sous la direction de Yakovlev. La base pour cette machine avions Yak-fait 25R. Il est le premier dans le bombardier supersonique soviétique.

Après avoir créé un intercepteur avec succès Yak-25 et Yak-Yak-125B 25R Yakovlev pensé à créer un plus puissant et rapide bombardier. Il envisage de construire deux exemplaires, avec une vitesse maximale 1350-1400 km / h. Dans le premier cas prévu d'installer RD-9AK et de le présenter aux tests d'État à GK Institut de recherche de l'Armée de l'Air en Septembre 1955 ans. Un second prévu d'équiper les moteurs AM-9F et envoyer aux tests d'État en un an. En premier lieu destiné à établir un radar panoramique viseur PSBN-M, et le second - Eye-C, il est prévu de mettre des missiles Nursi ARS-57 24 dans le nombre de pièces.

régime Yak-26

Le nouveau bombardier projeté a été marqué Yak-123, plus tard, il a été rebaptisé Yak-26. Il a été conçu sur la base du prototype Yak-125B. Les ingénieurs ont rencontré quelques-uns des problèmes liés à la conception du LPF, où le compagnon de cabine de pont. TTT était nécessaire d'équiper la vue des avions OPB-11P et faire en même temps vitrage LPF semblable au Yak-125B. Ces composés incarnent simultanément est presque impossible, car il empêche la réalisation de la vitesse supersonique. Pour cette raison, la LPF Yak-123 était un cône métallique avec fenêtre elliptique plat plan ogivale et huit fenêtres latérales. Commission Prototypage a approuvé le projet. En plus de la conception des contours LPF, lampe changé du poste de pilotage, le pare-brise a une forme elliptique. Bombardier également équipé de la vue radar PSBN-MA, qui fait la promotion des bombardements la nuit et par mauvais temps (pluie, neige).

L'équipement fait une radio SCR-70M et RSIU-4, ARC-5 - radiogoniomètre automatique, l'OLP-48 - système d'atterrissage aveugle avec radio intégrée-MCI 48P type de marqueur. Également ajouté un pilote automatique AP-40 et l'altimètre RV-17. De les armes à la poupe avait prévu de fournir un environnement contrôlé avec un fusil sous les AM-23 23 millimètres projectiles de munitions en morceaux 100. Au moment de l'expérience, cette installation était pas prête, donc l'OP, il est pas monté.

À la fin des essais en usine, l'avion a été transféré à l'État. La masse de la version expérimentale était 10 080 kg. Le pilote V. Seregin est devenu le leader des procès de l'État. Ajout des armes, après quoi la masse a augmenté pour atteindre 11 200 kg. Grâce à la configuration de l'avion et aux moteurs installés, le bombardier RD-9AK a montré son avantage sur la concurrence IL-28. La hauteur de levage maximale était de 16 000 m et à la hauteur 10 600 m, la vitesse maximale de l'avion atteignait 1230 km / h. Ainsi, le Yak-123 (Yak-26) est devenu le premier bombardier de ligne de combat supersonique en URSS.

Designer en chef Yakovlev oser des solutions pour atteindre MIC de construction en série de l'avion au meilleur au moment où l'usine d'aviation. Même après les essais en usine en Janvier 56 émis un décret du Conseil des ministres de l'essai de production des machines d'usine 10 masse №30. Ils ont révélé une certaine aile nedovodki, la LPF et le plumage de l'avion. Ingénieurs dirigée par le nouveau designer en chef adjoint S. Kulagin ont commencé à affiner l'avion.

Yak-26

Le leadership de la Force aérienne exige une action accélérée, et une équipe d'ingénieurs pour commencer la construction de la troisième prototype Yak-26. Selon la nouvelle décision du PCUS, il était nécessaire de démontrer à des tests de l'Etat, prévue pour Mars 28 56 ans. Pour lui, nous mettons en avant des exigences plus strictes. Les nouveaux prototypes avait quelques différences. Par exemple, il n'a pas de haut-parleurs pour les contours de fuselage radôme PSBN-MA. Un post-combustion maximale - 3800 kgs.

Dans 56 année FRI et OKB-115 lieu des essais en vol conjointes Yak-26-3 pour déterminer la portée et la vitesse maximale. En conséquence, il a été constaté que la machine, il faudra plus de temps pour finaliser. L'avion n'a pas été en mesure de satisfaire tous les désirs de la Force aérienne, de sorte que leur direction pendant une longue période ne voulait pas l'accepter.

Dans 1957 année a commencé les tests de routine Yak-26 (premier prototype), qui a subi de nombreuses améliorations et dovodok. En particulier, il a mis le compartiment de navigation entièrement perekomplektovali RD-9F, enlevé le pistolet de la poupe. Augmenter la zone de l'aile. Shifted aileron sur 1,3 m à l'axe de l'aéronef. Gauche sont fournis trimmer contrôlée, et le droit - un couteau est plié. Après que toutes les modifications apportées à la machine 11 potyazhelela 500 kg.

À la suite de l'avion et n'a pas pris sur la production à grande échelle comme parallèles OeKB considéré plan plus prometteur. Yak-26 servi comme une base idéale pour les futurs avions pris à sa position dans l'histoire de l'industrie aéronautique russe.

Caractéristiques Yak-26:



Envergure, m 10.964
Aircraft Longueur m 17.16
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 28.94
Poids, kg
aéronefs vide 7295
vitesse de décollage 11500
Type de moteur 2 TRD RD-9AK
Thrust, kgf 2 2000 x
km Vitesse maximale / h 1230
Portée pratique, km 2050
Plafond pratique, m 15100
équipage 1
Armement: quatre pistolets 23-mm avec cartouches 1200
Dans la soute à bombes: bombes: 8 x FAB-100, 4 x FAB-250, 2 x FAB-500, RDS-4, en surcharge: 8 x FAB-250, 2 x FAB-250 + X-CHNXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 2;
NURS: 2 x APC-240, 4 x KARS-212, 12 x KARS-160, 125 x TRS-82, 8 x TRS-212, 30 x TPC-132, 140 x CARS
conteneur pour 1000 min type Grad;
Sous-pupitres: NURS: 2 x APC-240, 4 x KARS-212 14 x KARS-160, 20 x TPC-82, 4 x TPC-212, 12 x TPC-132, 38 x KAC-KAR

Yak-26 vidéo

avion

Yak 26 - le premier bombardier supersonique soviétique. Il a été établi sur la base de Yak 25 et est destiné à être livré la cible de bombes nucléaires tactiques * Natasha *. Tout d'abord volé au printemps années 1956, et en été, l'avion a été transféré aux tests d'État qui n'ont pas passé. Cependant, en ce moment-là, il était déjà décidé de construire une petite série de ces machines (10 pcs.). Après d'importantes améliorations et remplacement des moteurs RD - 9F dans 1957, l'avion a été testé et confirmé les caractéristiques déclarées. Pourtant, le projet Yak 26 n'a ​​pas été mis en œuvre, comme en même temps déjà pour tester un plus avancé Yak 28, travaillent donc sur le Yak 26 ont été abandonnées.

L'étude de l'histoire de l'industrie de l'aviation de l'URSS, je peux dire qu'il y avait beaucoup d'avions en circulation qui avait certains avantages. Mais Yak-26 est devenu le premier dans les bombardiers soviétiques qui pourrait briser le mur du son. Qu'il ne se produit pas sur une grande échelle, mais il a joué un rôle très important dans la poursuite du développement. Relativement haute performance de cette machine ont été reçues par l'évolution par rapport au modèle précédent.

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