Yakovlev Yak-25
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Yak-25

Yakovlev Yak-25

Le Yak-25, appelé «lampe de poche» selon la classification de l'OTAN, est un chasseur intercepteur soviétique à deux places mis au point par le Bureau de conception de Yakovlev. Début de l'opération: 1949g.

La conception du Yak-25

Le fuselage est fabriqué de type monocoque, il a une enveloppe de section transversale circulaire qui se trouve dans la section de queue devient ovale. La longueur du fuselage est 14,56 m, diamètre -. 1,45 m Le fuselage est sous pression cabine, radar de vue RP-6, compartiment de réservoirs de carburant pour le front compartiment du train d'atterrissage du train principal d'atterrissage, des fusils et d'autres niches ministères.. Est au-dessus gartrot, qui a placé electroplaits, la tuyauterie et les barres de commande de divers systèmes. Sur les côtés des panneaux placés freins à air boucliers, l'angle de déviation qui - 50 °, zone - 1 m².

Yak-25

Trapézoïdale aile cantilever a un angle de balayage 45 °. La structure des éléments de puissance du longeron d'aile se compose de deux consoles, bar puissance de jambe, qui a été fixée à l'émerillon longeron avant, un ensemble de nervures (pcs 36.) Et a souligné la peau. Dans l'aile ailerons sont compensées en interne avec vent-gardes et les volets, ayant un axe de rotation fixe. Angles de limite de déviation rabats-volets d'atterrissage - 50 °, à la hausse - 25 °. Les ailerons sont déviés de haut en bas un angle maximum 25 °.

L'avion a une queue simple ailette balayée. Le stabilisateur est situé dans le centre de pivotement de la quille. queue horizontale est faite de profil ACA 000010M. empennage horizontal balayé - 45 °, zone -. 4,66 m stabilisateur fixé à un angle 30 °. Taille-angles de déviation de gouvernail sont: vers le bas - 20 °, vers le haut - 33 °. Kiel se compose de deux éléments latéraux, un revêtement de travail. Kil est fait du profil et 0008M ACA ACA 0009M et a une aire 5,33 m², balayage - ° de 55. est gouvernail présentant une compensation axiale d'une partie de l'ailette verticale, et l'écart de la limite des angles 26gradusov. Sur la tangue se termine station de radio installé ZM-RSIU et un système de taux de change.

Yak-25

Yak-25 a le type bicyclette châssis avec roues avant directrices. Roues avant entretoise-aile et de non-freinage. Le train d'atterrissage principal avait des roues doubles, équipées de freins à deux chambres, qui comprenait des mitrailleuses pour éviter les dérapages. Châssis Track - 0,44 m Base - 5,42 m La taille des roues arrière -. 800x225, underwing - 310x135, avant - 600x155 mm.

La structure de l'unité de puissance Yak-25 comprend deux RD-5A de turboréacteur (AM 5A), la capacité de ce qui est kgs 2600. Ils ont été placés dans des nacelles sous voilure. La capacité totale des réservoirs de carburant - 3445 l. En plus de la quatre ailes, sous le fuselage accueillir un réservoir largable capacité l 685 suspendu. L'appareil peut être évacuée dans l'air kérosène.

Armement et gilet pare-balles Yak-25

Les bras du système Yak-25 présentés deux canons N-37L calibre H 37L. Munitions chaque monture gun - cartouches 50. Visant radiopritsela réalisée par RP-6.

Yak-25

Cockpit lanterne est faite de verre pare-balles épaisseur 105 mm. La cabine avant est une plaque blindée en acier. Dossiers et appuie-tête des sièges du pilote et l'opérateur est également renforcé. Le côté du siège sont plaque de duralumin et broneschitki. Le fuselage a une épaisse armure 10 mm.

Équipement Yak-25

Yak-25 équipé d'un radar RP-6 «Falcon», un système d'atterrissage aveugle OP-48 «Continent» radio marqueur MCI-48P, automatique la radio ARC-5, indicateur de navigation NO-50B, horizon artificiel AGI-1, distant gyromagnetic compass DGMK -5, partie défenderesse Aéronefs la radio SRO RSIU-ZM, altimètre RV-2, avion interphone SPU-2R et al. dispositifs et systèmes.

Yak-25 a un booster aileron système de gestion et d'un ascenseur (urgence - mécanique) et le système mécanique de gouvernail. Dans le cockpit, l'opérateur dispose d'un ensemble complet de commandes.

Caractéristiques Yak-25:



modification Yak-25
Envergure, m 10.964
Longueur m 15.665
Surface de l'aile, m2 28.95
Poids, kg
aéronefs vide 5720
masse au décollage 10045
km Vitesse maximale / h 1090
moteurs 2 TRD RD-5A
Thrust, kgf 2 2000 x
Le taux de montée maximal, m / min 2640
Plafond pratique, m 12000
Les réservoirs de carburant: l
interne 3445
PTB 670
Gamme de vol pratique, km 2700
La durée du vol, ch.min 3.26
équipage 2
Armement: deux canons 37 mm H-37L avec cartouches 50 (100)

Yak-25 vidéo

Yak-25 (1947)

L'avion avec la désignation Yak-25 1947 apparu la première fois dans l'année. Il engagée dans la création de Yakovlev Design Bureau. Designers OKB a développé le premier chasseur à réaction avec une conception de l'aile droite. Il ont été créés deux avions de cette série.

Tests Yak-25

conception de cette machine a été approuvé au début de Février 1947 ans. Pour les essais en usine n'a commencé au milieu de l'automne de la même année. La première séparation de la piste YAK-25 2 réalisée en Novembre. Ce vol a clairement indiqué au pilote et concepteur des caractéristiques de haut vol et manoeuvre de l'aéronef. En plus des indicateurs positifs, il y avait des inconvénients. Lorsque la vitesse maximale réglée de la partie supérieure de la machine agiter fortement il a été causée par l'écoulement d'air irrégulier à proximité de la surface du stabilisateur. Ce problème a été résolu en installant des spoilers supplémentaires sur le stabilisateur. En effectuant des modifications du Yak-25 j'ai pu montrer la vitesse qui dépasse les données de Yak-23 à 60 km / h.

Yakovlev Yak-25 1947

Essais de l'Etat ont été achevées en début de l'automne 48 ans. Le grand public a été présenté la voiture à la parade Touchino. En outre l'unité de développement du projet du Yak-25 pas trouvé, parce que le gouvernement préférant le MiG-15.

Caractéristiques de conception Yak-25

Le début de la production du Yak-25 servi en Angleterre acheter nouveau modèle de jet "Derwent V». Lorsqu'il est utilisé Yakovlev conçu les deux avions, qui sont devenus des combattants et étiquetés 23 25. À son tour, le modèle de conception du Yak-25 largement utilisé temps de fonctionnement avec la machine Yak-19. La différence du nouvel avion fut le cas dans le régime semi-monocoque a été changé et l'emplacement du moteur.

Le boîtier a été divisé en deux compartiments, à savoir le nez et la queue. Dans le compartiment avant de la machine a été installée hermétique cockpit. Placez le pilote avait un plus grand degré de protection contre la pénétration des obus. L'avant de la cabine est équipée de plaques blindées et un verre blindé d'épaisseur. Prikryvalo blindé derrière le siège du pilote. En cas d'urgence, le pilote pourrait sauver le système d'éjection, qui était équipé d'une chaise.

Les ailes sont composées de deux éléments latéraux qui bat de type fente hôte. Le bord de l'aile est équipé de supports pour lesquels il était possible d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires pour augmenter la portée. En ce qui concerne l'empennage, il a été effectué dans un motif en croix, et a eu un grand balayage. Dvuhlonzheronnoe plumage a été équipé d'une quille et un stabilisateur arrière. Par des machines en drapeau ont été installés plaquettes de frein, qui a ouvert sur certains des vitesses de vol automatiques.

Yakovlev Yak-25 1947

Designer a été conçu et de l'armement, qui avait prévu d'installer dans le Yak-25, à savoir, le modèle de pistolet deux de gros calibre W-3-23 150 avec des balles. Mais ces dispositifs ne sont pas testés, et au lieu choisi trois pistolet HP-23, à partir de laquelle vous pourriez passer sur volées 75. Tous les avions arme a été prise en vertu de l'unité.

Comme ce qui concerne les équipements de navigation, il était tout à fait parfait à l'époque. L'avion était équipé d'un récepteur radio RCI-6 et radio compas RPKO-10M. Le défendeur a été réglé le type de la mi-3. Tous les équipements et les appareils alimentés en électricité par un générateur GSK et la batterie stationnaire sur 12 volts. Pour les vols au système cockpit d'oxygène à haute altitude a une capacité manuelle 14 de deux litres.

avion

Pour la première fois la question de la nécessité d'équiper les avions de combat patrouillant suprême URSS - intercepteur était en année 1948. La réalisation de ce problème engagé KB Mikulin (ils ont conçu une petite poussée de moteur à réaction économique et légère dimension.) Et Yakovlev Design Bureau, dont les concepteurs ont mis au point un avion sous ce nouveau moteur. Les travaux sur la création d'un nouvel avion ont été très actifs, en raison des 2000 été années 1952 YAK d'abord pris à l'air. Quelques mois plus tard, il y avait un accident, mais en général le test passé avec succès et à la suite d'un nouvel avion militaire Yak 25 (avec moteur AM - 25 et radar * Emerald *) en tant que combattant de patrouille - intercepteur adopté par l'armée soviétique et mis en production à l'usine d'avions Saratov .
Pour son temps, UC 25 était bon, mais le temps ne reste pas immobile. Aviation était prêt à franchir le seuil d'un 25 supersonique et UC, que les avions subsoniques, inférieure à leur vitesse et d'autres caractéristiques des nouveaux moteurs de ce moment-là et n'a plus été en mesure de mener à bien le bombardier stratégique interception de jet, de sorte que dans le milieu de la 1960 26, le Yak a été interrompu. Cependant, ses variantes de reconnaissance à haute altitude ont été utilisés par les forces aériennes de l'URSS pendant un certain temps.

Je crois que le Yak-25 est un autre modèle de transition, qui n'a pas trouvé une large application. Comme la plupart de ces avions, il était inutile, parce que dans la production de masse, il n'a pas frappé. Surtout Yak-25 pas vraiment très différente des dispositifs précédents. Il est dommage que, dans l'URSS ne sont pas souvent portée à la fin de ces projets, et a jeté beaucoup d'argent. Pourtant, sur la base de l'ego créé des machines de guerre plus sophistiquées. Avec plaisir familiariser avec de plus amples informations sur ce projet.

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