Yak-21
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Yak-21

Yakovlev Yak-21

Après 3 jours après le départ de la première Yak-15 et 300 et-, 29 Avril 1946 années, il y avait le Conseil des ministres de la résolution, qui Yakovlev chargé de créer un nouveau combattant avec une meilleure aérodynamique et modèle de moteur RD-10. L'avion, selon la tâche à accomplir, doit atteindre une vitesse à une altitude de mille 5. M 850 km par heure et dispose d'une gamme accrue de jusqu'à 700 km.

Experts rapidement terminé développement exclusif de la machine avec la désignation Yak-17-RD10. Son aspect était comme il prédécesseur - le Yak-15. Cependant, il y avait des différences: l'aile est composée de profils de laminizirovannyh à grande vitesse, siège éjectable avec bronespinkoy plumage Bâtisse, la présence de verre blindé dans le pare-brise 55 mm.

Yak-21

Les ingénieurs ont dû venir avec un nouveau châssis, comme dans l'ancienne aile de la petite ne correspond pas. Dans ce modèle, les piliers fixés aux composants de puissance du fuselage et se rétracte dans le créneau de fuselage. Les roues principales ont une taille 600h180 mm queue de métal - 230h180 mm à 2 m diminué châssis de piste.

Par 3 Septembre 1946, l'avion a été entièrement construit. 26 Septembre après les essais au sol, le pilote Klimushkin fait seulement quelques rulezhek, mais dans l'air, il ne capte pas. À ce moment, l'avion avait déjà produit dans le commerce, et il a été reconnu que son développement ultérieur devient nécessairement une machine équipée de crémaillère d'atterrissage. Dans un proche avenir, sous l'appellation Yak-17 émis une autre unité de l'air.

Juillet 9 1946 avait été émis un nouveau décret sur le développement des avions d'entraînement de doubles commandes, ce qui implique la reconversion "à l'équipage de vol par un matériel neuf avion de chasse."

L'ordre correspondant a été émis CARTE 6 d'Août. Selon lui OKB-115 chargé de développer un avion de siège 2, basé sur la base serait utilisée avec le moteur Yumo-004, 1 et 1946 année en Novembre pour présenter à l'épreuve. Caractéristiques de décollage et d'atterrissage doivent rencontrer le prototype monoplace. "L'ensemble du cockpit pour l'équipement doit assurer le pilotage de l'avion. Sur les avions sont autorisés à adopter réduite, et si nécessaire - afin de réduire la vitesse maximale ".

Jet formateur dans l'OKB-115 d'abord reçu la désignation Yak-Yumo puis 15V Yak-Yak-15UT, mais à la suite, il a reçu la finale formelle Yak-21. Cette voiture n'a pas été établis armes, et la place du réservoir de fuselage est une deuxième cabine pour le cadet. Toutes les cabines fermées solidement lanterne gouttes avec des pièces 2-mja coulissantes.

Yak-21 photo

Expérimenté "Spark" a été développé à Tbilissi. Grâce au plan de la transmission des délais serrés sur les tests de l'Etat a mis encore plus tôt que seule Yak-15. Le premier modèle "Spark" avec train d'atterrissage roulette de queue et de servir la première machine de production de l'usine 31-ème soulevé dans l'air pour la première fois en Avril P.U.Fokin 1947 ans.

Jusqu'à la fin de Avril 1947, l'usine devait produire vingt-cinq avions de doubles commandes. Mais pour diverses raisons, aucune des tâches assignées échoué dans le temps. La voiture était bonne dans l'air, mais il est vite devenu clair que développé par le temps, le Yak-21T (une autre version de "Spark") pour mieux répondre aux exigences du grade de l'armée, conduisant à la production de travaux ont été gelés.

Caractéristiques Yak-21:



modification Yak-21
Envergure, m 9.20
Longueur m 8.70
Hauteur, m 2.27
Surface de l'aile, m2 14.85
masse:
nul 1900
masse au décollage 2700
Type de moteur 1 TRD RD-10
Thrust, kgf 1 900 x
km Vitesse maximale / h 720
Vitesse de croisière, km / h 660
Portée pratique, km 380
Plafond, m 12000
équipage 2

avion

Au cours des cinq premières années suivant la fin de la Seconde Guerre mondiale, est allé avalanche créer des équipements d'aviation d'un nouveau type. Le développement des avions à la poussée de jet faire pratiquement tout le KB survivant. Il est nécessaire de rendre hommage à la prévoyance de l'AS Yakovlev, qui, dans le battage médiatique de la course pour l'incarnation dans la vie des idées révolutionnaires ont jamais oublié que la construction d'un nouvel avion - c'est seulement la moitié de la bataille. La formation pour le vol et l'entretien -La deuxième partie du succès global. Par conséquent, presque immédiatement après la sortie du premier Yak-15, les experts ont commencé à travailler sur les options d'éducation et de formation, pour qui, après une série de renommer le nom consolidé Yak-21. Ainsi, en résultat peut être obtenu rapidement, les concepteurs et les clients face à la MAP a fait un certain nombre de simplifications. Les exigences principales étaient la préservation de la valeur initiale au cours de jeux de formation de décollage / atterrissage et le cockpit de saturation de l'équipement, en fournissant le pilotage. Je devais sacrifier les données de vitesse. Aussi avec un avion d'entraînement a été tiré des armes et réduit l'alimentation en carburant à l'espace libéré pour mettre un second poste de pilotage. Les essais en vol ont pas causé de problème majeur, cependant, une pause pour diverses raisons dans la production de Yak-21 de la série ne sont pas allés - il est temps de meilleures machines.

À mon avis, il est un modèle assez ennuyeux, qui a été développé sur la base du Yak-15. Comme pour le Yak-21, l'ego est également utilisé pour la formation des pilotes. Il avait pas d'armes, et l'instructeur de la cabine est en place supplémentaire réservoir de carburant. Pas important que il est différent. Je ne comprends pas pourquoi il était de créer l'ego, quand il y avait un dispositif similaire Yak-15.

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