Yak-2
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Yak-2

Yakovlev Yak-2

Yak-2 - soviétique de type bombardier de reconnaissance. Total copies 111 libérés. Pour la première fois l'avion vu sur AMC Frounze en Février 1939 ans. Déjà une espèce, il était clair que l'avion développé dans le Design Bureau Yakovlev. Ceci est désigné «aéronef 22». Essais en usine nommés engagés Yu Piontkovsky. Son chef-pilote de même dans l'avenir, a été nommé Yakovlev. L'ingénieur en chef du projet est devenu E. Adler.

Avant 1938 années ingénieurs de OKB engagés exclusivement dans des petits moteurs type d'aéronef, mais L. Schechter proposées pour commencer le développement de l'avion polyvalent bi-moteur. Il a calculé que l'avion aura une vitesse maximale de vol.

Yak-2

Selon l'avant-surface alaire de conception égale 27m2Pour donner une charge considérable sur l'aile. Pour réduire le poids de la structure a décidé de faire une aile d'une seule pièce de bois massif, et de tubes en acier pour faire le fuselage. Très intéressant est le fait que dans le but de réduire vodoradiatory de traînée placé à l'arrière des nacelles de moteurs. Par conséquent, le navigateur intégré dans le contour du fuselage. Feu d'ouverture d'une mitrailleuse soit possible seulement dans le cas d'une ouverture partielle de la lampe et carénage inférieur. Merci à tous les ci-dessus ingénieurs complétion attendent à recevoir un taux super - 600 km / h.

Bras de reconnaissance bombardier prévu au minimum. Le poids total ne doit pas dépasser 350 kg. Il est également prévu d'installer une caméra et de faire une petite baie à la bombe pour les frais d'éclairage. Linge Air était censé être un double. La flèche de navigation devait être au centre du fuselage dans une cabine séparée.

L'avion avait prévu d'exécuter en trois versions: un combattant, bombardier scout. En conséquence, l'équipement et les armes qu'ils doivent être différents. À la mi-automne 1938 années ont été tirées image plus ou moins nette des avions du futur. Le chasseur a été décidé d'installer des canons. Pour lui, nous avons décidé d'inclure deux canons et de mitrailleuses ventrale 3 ShKAS, et l'équipage a été réduit à une seule personne.

Yak-2

Moyen scout doit avoir 8 20 bombes kg de calibre situés dans le compartiment du fuselage, et deux mitrailleuses ShKAS, l'un fixe et un mobile. Sous radio "Dvina" réservoir de gaz placé derrière la caméra aérienne fuselage AFA-19. Dans la cabine arrière munie d'un "canapé" spéciale avec un hublot dans le plancher. Dans le même temps, le bombardier est pas occupé la radio et de matériel photographique. Elle se réfère aux bombardiers à longue portée, de sorte que la fourniture de carburant est augmentée, et parmi les armes particulièrement marquée 6 100 kilos bombes hautement explosives. Ils sont suspendus verticalement.

Selon le plan toutes les variantes de l'avion devait avoir quatre la capacité du réservoir de l'aile.

Dans l'avion de Janvier 1939 ans 22 »est allé à l'aérodrome. Il était armé et l'équipement photographique. Littéralement le premier vol a démontré des avions à grande vitesse - 500 km / h. Mais aussi il a été vu et défauts. Par exemple, la centrale électrique a mal fonctionné. L'huile est souvent surchauffé, comme l'eau, en fonction de votre mode de vol. Selon les plans de l'avion que je devais monter dans les 7000 8,7 mètres par minute, mais un ensemble a pris quatre fois plus en réalité. Il a souvent fait une pause dans l'air du moteur est froid. Et lors de la plantation des disques de frein fortement surchauffé. Tous les pneus des roues 5 ont dû changer de vol.

Il a été décidé de donner la préférence à longue portée de type bombardier de reconnaissance. Quelques faits saillants conçus à nouveau. La hauteur du fuselage dans le cockpit du navigateur grimpé 80 mm. En conséquence, l'arrière de l'avion est devenu de plus en pente. Gargrot pas additionner, nous avons donc dû trouver de nouvelles façons d'utiliser les angles de tir d'un point de fusil situé au-dessus. En Janvier 40 années se sont réunis une commission spéciale avec la Force aérienne, qui doit inspecter et approuver le projet.

cabine Yak-2

Dans un certain nombre d'armes de choc, nous avons décidé d'utiliser la bombe bombe FAB 2-50 ou le même FAB-100. Dans certains modes de réalisation, glissé des bombes à fragmentation AB et AO-8-10 20 dans le nombre de pièces. A l'extérieur de la suspension sous l'aile du château étaient deux D2-MA pour FAB supplémentaire ou FAB-50-100. Pour la gestion de toutes les bombes il a affiché navigateur à cause de son compartiment étaient tous les contrôles nécessaires, y compris viseur optique OPB-1, éjecteur électrique ESBR-3p et mécanique WM-8.

En testant la première production BB-22 1940 frappé au cours de Mars. En tant que résultat d'une mauvaise machine de production réduit considérablement ses caractéristiques de vol. La vitesse maximale a chuté à 515 km / h. Le modèle de production regardait pas seulement inachevé et brut. Partout dans le fuselage avait beaucoup de lacunes, de nombreuses attaches mal entretenus toute la structure.

En général, le plan a perdu l'intérêt en soi, mais avec l'avènement de la Pe-2-22 BB complètement oublié.

Dans sa forme initiale, elle devait être plus puissant, rapide et pratique.

La conception du Yak-2

Pour augmenter la zone de feu empennage fait deux-quille. Lui-même nageoire caudale et horizontale étaient en bois massif. Guidons rotation et la hauteur en duralumin. Les enveloppes linge. Rotation de pilotage a été réalisée par un câble, et l'ascenseur - aileron. Tricycle train d'atterrissage en vol est en mesure de sortir. Ce procédé est réalisé grâce à la pompe hydraulique actionnée électriquement. Freinage roues pneumatiques.

Carburant placé dans six réservoirs, dont deux sont situés dans le fuselage derrière le cockpit et quatre - entre les longerons d'aile. Pour chacun identifié par son propre circuit d'huile du moteur. Il est monté dans la nacelle. Pour le refroidissement des réponses au fond du refroidisseur d'huile de gondole. L'eau de refroidissement du radiateur a été placé dans la section de la queue. Admission d'air froid à travers les tunnels et les fissures secondaires, et la décharge se produit à travers la queue de la nacelle et volets réglables.

L'avion est très prometteur, et à bien des égards, y compris la vitesse, a été le premier dans le monde pour cette classe. Bien qu'il a dépassé et Pe-2, mais l'avion est devenu la base de nouveau type, plus avancé de bombardiers à longue portée.

Caractéristiques Yak-2:



modification Yak-2
Envergure, m 14.00
Longueur m 9.34
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 29.40
Poids, kg
aéronefs vide 4000
décollage normal 5380
Type de moteur 2 PD M-103
Power, hp 2 960 x
km Vitesse maximale / h 515
Vitesse de croisière, km / h
Portée pratique, km 800
Taux de montée, m / min 650
Plafond pratique, m 8900
équipage 2-3
Armement: une mitrailleuse ShKAS 7.62-mm
jusqu'à 900 kg bombes

avion

J'admire tous les projets et les avions Yakovlev. J'aime faire connaissance avec tous les faits plus détaillés et intéressants des activités du Bureau et leurs projets. Bien sûr, parmi tous les avions que j'ai mes favoris, il est donc le Yak-2 en raison de l'histoire même de l'ego et la conception pour le résultat final. En dépit du fait qu'il était assez vieux, il est une puissance de combat énorme pour les deux de l'avion. Même une petite série a été en mesure de faire beaucoup de travail dans les hostilités. Le plus grand avantage de ce bombardier était un grand rayon d'action, ce qui était loin d'être négligeable dans le bombardement de l'ennemi approprié. En parlant de stress au combat, je suis entièrement d'accord avec Paul, qui a dit qu'il est vraiment « bombomonstr ». Il pourrait couvrir une grande surface de bombes puissantes, ce qui a conduit à la destruction de l'équipement et la main-d'œuvre. En général, nos concepteurs vraiment bien fait, j'admire les gens qui peuvent créer quelque chose de nouveau et de très haute qualité.

Young, concepteur ambitieux Yakovlev a été pris pour la mise en œuvre de la plupart des tâches nouvelles, même inconnues pour lui. Il est arrivé à la conception, à la veille de la guerre des solutions de bombardiers à grande vitesse pour les problèmes d'aujourd'hui à ce moment-là. Avant cela, les détails de l'OKB a été le développement d'avions légers. Création d'une nouvelle voiture BB-2, les concepteurs ont décidé de faire l'accent sur le fuselage en treillis de tubes en acier, inscrit dans le contour du poste de pilotage du navigateur, ainsi que la petite taille globale. Il est également prévu d'installer une unité de moteur puissant, y compris M-2 103 avec refroidissement par eau (pour chaque moteur 960 ch). Armament supposé assez facile. D'après les calculs assure une gamme allant jusqu'à 800 km, la vitesse maximale 600 km / h. Indicateurs de combat digne.
Magnifiquement il paraissait sur le papier. Et en fait, il exige augmentation de la charge de bombe, moteurs additionnées avec un nouveau type de radiateur. La taille relativement petite de la conception du Yak-2 ne permet pas de changement efficace, et la modernisation plus profonde. Snowball conception et les défauts de fabrication tout simplement écrasés une idée intéressante. Très différent fut le sort de l'avion, si dans le prochain Yak-2 repéré l'éclaireur.

Cet appareil puissant et redoutable sur le droit d'être reçu le plus haut niveau, car à cette époque, ils avaient un haut niveau de puissance de combat. Plus important encore, en raison des deux moteurs montés sur lui, il est beaucoup plus fiable. Malheureusement, ils ont été libérés est beaucoup plus faible que prévu initialement. Je pense que l'utilisation plus répandue de l'ego pourrait être plus rapidement conduire à la fracture de la guerre en notre faveur. Il est bombomonstr qui pourrait surmonter une longue distance avec une grande réserve de bombes à bord.

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