Yak-19
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Yak-19

Yakovlev Yak-19

Yak-19, qui est la codification de l'OTAN appelée Type de 7, est un développement de l'avion de chasse Yakovlev fuselage expérimental avec le régime. Aussi, ceci est le premier chasseur Yakovlev développement entièrement en métal. Le premier vol a eu lieu au début du 1947 2, le total des exemplaires fabriqués.

Selon les exigences du gouvernement plusieurs OKB commencé à développer un nouvel avion de chasse avec la conception du moteur berceaux de la TR-1. En plus de la Design Bureau Yakovlev. Yakovlev Design Bureau a commencé à travailler Lavochkin OKB Mikoyan OKB Alekseev et Sukhoi.

Conception et développement Yakovlev Yak-19

La voiture pour les tests en vol requis pour soumettre 29.10.1946. La conception du combattant a été donnée que 50 jours. Ingénieur en chef de la conception Yak-19 3. Au début des travaux sur le Yak-19, il était dirigé par L. M. Shekhter, puis NK Skrzhinsky avait été mis à sa place. Après cette période, ce devoir incombait déjà à L. L. Selyakova. Ce dernier est passé de OKB-482 à 1946 sur Yakovlevsky KB.

Yak-19

Au cours du développement du chasseur, les concepteurs ont décidé d'abandonner le schéma redessiné utilisé sur le Yak-15 et le Yak-17. Il a été remplacé par un schéma de fuselage (classique). Le chasseur était le premier dans les espaces ouverts de l'Union soviétique avec un schéma similaire, puis il a été pris comme standard dans la production de combattants. En outre, cet avion était la première machine entièrement métallique créée dans le bureau de Yakovlev. 27.10.1946, il a reçu la désignation Yak-19.

Conception Yakovlev Yak-19

Dans le cadre de l'armement Yak-19 J'ai reçu deux armes à feu W-3-23 calibre 23 mm, développé par le designer BG Shpitalnaya. Les munitions augmentent chaque arme à feu - coquilles 75. Il est sur les armes à feu de données Yak-19 étaient les tests d'État. aile d'avion avait une forme trapézoïdale, directe, deux longerons, sredneraspolozhennoe. Profil d'aile laminaire, mince, a une épaisseur relative 12%. Les volets d'encliquetage TsAGI utilisés qui sont devenus des modes de réalisation modifiés volets Fowler et le type Fries ailerons. cockpit pilote n'a pas été fermé hermétiquement. Dans le cadre de son armure faisait partie de verre pare-balles 57 mm, mm plaque blindée 6, 8 mm bronespinka sur un siège éjectable. un train d'atterrissage tricycle fait, rétractable. A l'intérieur du fuselage placé réservoir de carburant 2 ayant une capacité de 815 litres de carburant.

Equipement Yakovlev Yak-19

Yak-19 équipé radiopolukompasom RPKO-10M, le défendeur "ami ou ennemi" mi-3, générateur 1200-GSK, batterie 12-A-10, HAP 22-fotokinopulemёtom et dispositif de l'oxygène KP-14 avec une cylindrée de 2 L RADIO RSI- 6.

Tests de Yakovlev Yak-19

Malgré le fait que la structure de l'avion a dû utiliser une grande masse de solutions techniques innovantes, il a quand même réussi à construire le plus rapidement possible. Les travaux sur la création de la première instance a déjà terminé Novembre 29 1946 de descendre la ligne d'assemblage, l'avion a été immédiatement envoyé à l'Khodinka phase de test au sol de passage.

Après le premier roulage et les premiers tests des systèmes à bord du Yak-12.12.1946, un incendie s’est déclaré, provoquant des dommages mineurs à l’avion. Après avoir réparé le 19, pour la première fois, le pilote d'essai M.I. Ivanov. Dans le même temps, la post-combustion, spécialement conçue pour le chasseur Yak-8.01.1947, a été testée sur le laboratoire volant B-25J.

Yak-19

1.05. 1947 3000 l'avion à une altitude de mètres pour la première fois effectué un vol en post-combustion, et le taux a augmenté de 90 km / h.

Au début de l'été de 1947, le pilote d'essai S.N. Anokhin a commencé à effectuer des essais en vol sous la doublure Yak-XNUMHD. La principale différence entre la deuxième voiture et le premier exemplaire était la présence de réservoirs de carburant aux extrémités des ailes, soit la capacité totale en litres 19. Au total, les tests d’usine ont été effectués départs 200 sur le Yak-27 et 19 - sur le Yak-37D. La durée totale des vols de chasseurs expérimentaux était de 19 heures.

Aéronefs 3.08.1946 a été démontrée à l'air défilé Touchino et 2 mois plus tard transféré à l'Institut de la Force aérienne pour passer les tests d'État, qui a débuté en Octobre 17. Ingénieur en chef a été nommé vice-président Belodedenko, pilote - AG Proshakov.

Dans l'acte final de la commission d'Etat pour le passage des experts de test identifié un certain nombre d'erreurs liées à la complexité de la gestion du combustible post-combustion, beaucoup d'efforts à partir des ailerons sur RUS, le manque de chauffage de l'habitacle et les systèmes de ventilation, insuffisante armure pilote. Parce qu'un si grand nombre de défauts de conception Yak-19 n'a ​​pas été recommandée pour la production de masse et la formulation adoptée.

caractéristiques Yakovlev Yak-19:



modification Yak-19
Envergure, m 8.70
Aircraft Longueur m 8.36
Surface de l'aile, m2 13.50
Poids, kg
aéronefs vide 2192
décollage normal 3000
maximale au décollage 3350
Type de moteur 1 TRD RD-10F
Lien non forcée, kgf 1100
km Vitesse maximale / h 907
Gamme de combat, km 550
équipage 1
Armement: deux pistolets 23 mm W-3 avec cartouches de canon 150

des avions de combat

A un « plus plus » avions dans le numéro de modèle de tous les produits de marque ont toujours quelques voitures ne se sont pas largement connue, faite en un seul exemplaire, mais sans que le chef ne pouvait pas avoir eu lieu. Yak-19 - l'un des projets OKB-115 définies et mises en œuvre AS Yakovlev dans la première période d'après-guerre de cinq ans, et est resté expérimental. Publié seulement deux exemplaires ne sont pas acceptés dans la production en raison de défauts fatals, néanmoins la voiture ne peut pas être appelé un échec. Une grande partie de cette machine a été testé pour la première fois. Yak-19 - le premier avion tout métal Yakovlevsky. En outre, il y avait une transition d'être transféré au fuselage, qui est devenu un classique, la mise en page du turboréacteur, qui se fournit une amélioration significative de la performance aérodynamique de l'aéronef. En collaboration avec les spécialistes des moteurs Yakovlev a travaillé pour augmenter la vitesse et le décollage et les performances d'atterrissage, sur la conception, la création et le test de la première postcombustion Yak-19. Une autre innovation a été l'installation du siège d'éjection du pilote. Battant taux Yak-15 sur 100 km / h et la réduction de course / marche moyenne 22%, avion Yak-19 a confirmé la justesse de la conception de transition KB technologie de jet.

Je dois un intérêt actif dans l'aviation, à la fois dans notre pays et d'autres pays et je peux dire avec certitude que cet avion est le premier chasseur à réaction soviétique, qui a été faite dans le schéma classique de la structure du corps. Avant que le modèle jets Yak-19 est heureux d'avoir le système, ce qui était pas très grande qualité et a eu de nombreuses lacunes. Cette machine a une longue histoire de sa création, mais il faut encore une place de choix dans l'avion de ligne Yakovlev.

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