Yak-18
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Yak-18

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 6.

URSS / Chine

Type: avions d'entraînement à piston mono-moteur formation initiale et avions de voltige

équipage: deux pilotes, disposés l'un derrière l'autre, un pilote (Yak-18G1M) ou deux pilotes, disposés côte à côte, et deux passagers (avion Yak-18T)

Conçu sur la base d'avions d'avant-guerre UT-2, Yak-18 depuis le début construit comme un avion spécialisé uchebnotrenirovochny de base pour la Force aérienne soviétique. Le premier appareil de production est entré en service dans l'Union soviétique en 1947 année. Dans 1955 il a été présenté à la Yak-18U, qui se distingue par une plus fuselage et le train d'atterrissage tricycle poluubirayuschimsya. Il a également été augmenté croix angle V-wing, mais, en dépit d'une augmentation significative du poids, l'avion est toujours équipé de moteur pas à jour radiale concepteur M-11FR Shvetsova.

Le problème avec le manque de puissance a été résolu avec l'avènement de l'année 1957 Yak-18A, qui diffère moteur Ivtchenko concepteur AI-14R, ferme un nouveau capot. Parallèlement à la modification de la seule 18A développée Yak modification de voltige aérienne Yak-18P, la première instance qui a volé en année 1961. A cette époque, a été lancé la production sous licence d'avions CO-5 en Chine, suivie par l'amélioration des avions CO-5 / 6 (le nombre total du dernier avion était plus de copies 1500). Dernière modification qui est tombé dans la production de l'entreprise est devenue Yakovlev Yak-quatre 18T, paru dans l'année 1967.

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 6.

Cet avion avait la disposition du côté des pilotes à côte, et le même schéma pour les passagers derrière le pilote. La production de l'avion d'entraînement Yak-18 initiale a été arrêté à la fin de l'année après la livraison des avions 1967 6760, dont beaucoup ont été exportés. Production du Yak-18T a duré jusqu'à la fin de 1980-s a été construit copies 1000. Une tournure inattendue des événements - de l'année 1993 Smolensk usine aéronautique à nouveau commencé la production du Yak-18T.

Modifications

  • Yak-18, Yak-18-2 - avion prototype réalisés dans 1946 ville, équipés de moteurs M-11FM (M-12) et M-11FR-1.

  • 18 yak série - 1947 a été produit de la même construction que le deuxième prototype de yak 18-2, à savoir a une roulette de queue, et un moteur M 11FR-1. Le modèle de production modernisé à plusieurs reprises (en moteur de remplacement sur M-11FR, installer de nouvelles vis, changement d'appareils de navigation et du matériel de radio, etc.). A conduit à la construction de l'usine de Leningrad Aviation 272 №, Kharkov usine Aviation 135 №, 116 Arsen'yev numéro d'usine d'avions. Principalement pour la production de l'usine était le numéro 272. Après l'usine réorientez avions Leningrad sur la sortie de série Yak-11 principalement pour la production de la deuxième usine nommé 18 Yak-116. Différentes sources donnent leurs données sur le nombre de Yak-18 construit. Ceux-ci vont de la 3752 4830 en morceaux.

Yakovlev Yak-18. Nanchang CJ-5 / 62

  • Yak-18 avec atterrissage fixe engrenage croix - série traitée de Yak-18, qui ont été testés dans 1947 et 1949 ans.

  • Yak-18 M-12 - modèle amélioré, qui a reçu la tenue d'achèvements d'avions de production à Kharkov en 1949, la voiture avait un nouveau pouvoir de hp moteur M-12 190, qui avait une hotte cylindrique place carénages cylindres. Les essais en vol de ce modèle a été achevé avec succès dans noyabre1950 Avec le nouveau moteur, les caractéristiques de vol de l'avion améliorées. Après l'apparition d'un moteur plus puissant AI-14R dans 1951, le travail sur le Yak-18 / 12 M-arrêté. Pendant le fonctionnement de la version d'essai a été utilisé pour effectuer des expériences sur l'efficacité de tricycle train d'atterrissage fixe.

  • Yak-18U - la première version de production avec le train d'atterrissage de la roue avant. La première copie a été reçue à 1951 de série Yak-18, tests d'usine a passé à la fin de 1951 g, et l'état - au début 1952, le train d'atterrissage d'étrave rétractée et le principal - pressé à l'aile avant. L'augmentation du poids de l'avion affecté défavorablement les caractéristiques de vol de la machine. Le premier lot d'avions de production, y compris des pièces 20 1954 libérés dans l'année. Ils ont été envoyés à des essais militaires. Leurs résultats ont impressionné les militaires. Les cadets maîtrisent toutes les compétences de pilotage. Ils peuvent être librement mis sur les combattants de combat, en passant la formation sur le Yak-11. L'avion a commencé à produire en masse le nombre de plantes 116 1955 de Janvier et de 1957 960, les exemplaires ont été construits ici.

  • Yak-18T - modernisation du Yak-18U, qui était équipé d'un équipement supplémentaire, permettant le fonctionnement dans toutes les conditions météorologiques. Ils cadets pilotes pouvaient maîtriser l'atterrissage aveugle de la technologie. L'augmentation du poids de l'aéronef, en conséquence, les caractéristiques de performance est détériorée. Commercialement pas produite, et le nom était un avion complètement différent.

  • Yak 18A - la troisième dans une rangée et de modernisation de base de l'aéronef a lancé une série. Il a été fait beaucoup plus qualitatif en raison de la plus grande puissance du moteur. Le premier échantillon était une partie du moteur de la centrale AI-14R, dont la capacité a été hp 220 (Plus tard - 260 hp). Début de la planification - 1956, le premier nom - "modifié Yak-18U", il est devenu connu sous le nom Yak-20, et depuis la ville 1957 - Yak-18A. La conception de l'avion utilisé lourd neuf cylindres. Cabine modifiée substantiellement, le planeur et le système de contrôle. de nouveaux équipements de navigation et de radio installé. Bien que le poids de vol et a augmenté par rapport à la Yak-18U, LTH amélioré. Il pourrait effectuer « contrôlé par le canon. » Le premier échantillon test d'usine a terminé avec succès dans 1956 g, état - au cours du premier trimestre de 1957, la première voiture de production est sorti du convoyeur à la fin de 1957 Différentes sources fournissent leurs données à la date d'achèvement de la production en série de Yak-18A. Certains 1960 d'appel, à d'autres - 1964 année. Au cours de la production de changements dans pratiquement pas. L'avion avait une ressource de 3 mille. Heures de vol.

Yakovlev Yak-18 3

  • Yak-18P - avion de voltige simple, basé à l'Yak-18A. Au début de la production, dans 1957 année, je parlais comme le Yak-18A. Commercialisé. Il athlètes soviétiques souvent participé à des compétitions non seulement nationales mais aussi internationales. Ensuite, sur la base elle était construite version du Yak-Yak-18PS et 18PM qui ont subi d'importants changements structurels.

données de base

dimensions (modification du Yak-18A):

  • Longueur: 8,53 m

  • Envergure: 10,6 m

  • Hauteur: 3,35 m

Poids:

  • BLANK: 1025 kg

  • Maximum décollage: kg 1316

caractéristiques de performance d'aéronefs:

  • Vitesse maximale: 263 km / h
  • Gamme: 1015 km

motorisation: concepteur M-11FR Shvetsova (Yak-18 / 18U), concepteur AI-14R Ivtchenko (Yak-18A / 18P), concepteur AI-14RF Ivtchenko (Yak-18PM / FP), concepteur M-14P Vedeneyeva (Yak -18T), "Huosay» (Huosai) 6A (défaut de licence de l'AI-14FR) société de moteur "Zhuhai» (Zhuzhou SMPMC)

Puissance: 160 l. p. (119 kW), 260 l. p. (193 kW), 300 l. p. (223 kW), 395 l. p. (294 kW) et 285 l. p. (213 kW), respectivement,

Date du premier vol:

  • 1946 année

Les modifications de navigabilité survivants: ЯК-18/18А/18У718ПМ/18Т, СЗ-5, СО-6 и С0-6А

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