Yak-17
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Yak-17

Yakovlev Yak-17

Yak-17, qui, selon la classification de l'OTAN appelée Feather, - le développement d'un avion de chasse Yakovlev. Le modèle de base pour sa production a servi comme le Yak-15. Le premier avion a volé en mai 1947 pendant la production de série 1947- 1949 ans. Aéronefs 430 a été construit. Fondamentalement, ils utilisés pour former les équipages de conduite, ainsi que exportés vers les pays d'Europe de l'Est et la Chine.

histoire Yak-17

Après les essais en vol Yak-15 a été compilé acte, qui portait sur la modification du Yak-15 dans la version de formateur, qui a un châssis à trois roues et de doubles commandes. Avoir une telle tâche, les concepteurs ont commencé à EDO pour la conception et le développement du Yak-15U unique et biplace Yak-21T. Dans les machines de cycle de sortie standard, nous avons acquis les noms respectivement Yak et Yak-17-17UTI.

Yak-17

Affinez série Yak-15 pour les options d'enseignement a été réalisée dans l'usine Dolgoprudnom №464. Il 1947 Avril, a été reçu le premier exemplaire du Yak-21T, sans armes, avec le train d'atterrissage avant, équipé d'une cabine pour deux personnes. Le premier vol du Yak-21T a été commise 6.05.1947 exécutant pilote GS Klimushkin.

Épreuve du temps pour terminer semaines 2 d'usine, ensuite envoyé à un tests d'État de la machine à GK NII VVS, qui ont été achevés 10.08.1947.

Malgré le fait que le combattant de la formation n'a pas montré le règlement de rendement attendu de vol, à l'insistance de la Force aérienne, qui à l'époque a grandement besoin dans la formation des avions d'attaque, son recommandé de mettre en production de masse, l'équipement fotokinopulemetom C-13 et le pistolet NS-23KM.

Yak-17

Yak-15U a également été construit sur la base de la série Yak-15 en Dolgoprudny. Le chasseur de formation a été équipé de deux canons NS-23, TSA 1-vue et fotokinopulemetom HAP-22. L'application d'une nouvelle disposition du châssis, nous avons dû changer le nez de la structure de l'aile et du système. Le poste de pilotage a augmenté en longueur et en hauteur. lampe nouvelle fournit au pilote une meilleure vue que le modèle original. Les modifications ont été faites et la forme de plumes: sont agrandies à ailettes et de la queue horizontale. Le problème d'une petite réserve de carburant a été résolu en installant des réservoirs de carburant d'aile zakontsovochnyh supplémentaires.

Le premier vol du Yak-15U a eu lieu en Juin 1947, essais en usine 10 achevés en Août. Novembre a duré jusqu'au milieu de tests de l'état, après quoi les experts de l'avion Air Force soviétique livrés évaluation satisfaisante.

Après avoir effectué des modifications mineures Yak-15U dans Mars 1948 il a de nouveau été les tests de l'Etat, et a ensuite reçu une recommandation pour la production de masse.

Yak-17

La production en série du Yak-17UTI installés sur usine d'avions № 31 à Tbilissi. Ici, pour une période de 1948-1949 années. a été construit 430-17 Yak et Yak-17UTI. En comparaison avec les modèles de production de prototypes se distinguent par l'ampleur de l'empennage horizontal, armes modernisées NS-23KM et fotokinopulemetom supplémentaire C-13. Avions tard série étaient équipés de moteurs à réaction RD-10A qui avaient durée de vie 50 heures de vol.

Opération Yak-17

Les premiers exemplaires de série Yak et Yak-17-17UTI ont commencé à arriver dans les régiments de la Force aérienne soviétique en 1948, leurs guides ne sont pas seulement une partie de la défense de l'air pour le développement du Yak-15, mais aussi à d'autres unités militaires afin de familiariser les soldats avec le travail des avions jet de combat. L'utilisation de l'avion à des fins militaires a été inefficace. Cela a empêché une vie à faible marge de service, petite plage et une faible fiabilité des moteurs RD-10. Les cas d'urgence sous la forme de feu, brûlant lames non autorisé l'arrêt du moteur, et ainsi de suite. N. survenus sur cet aéronef et ses modifications très souvent.

Yak-17

Néanmoins, un fonctionnement simple, une excellente visibilité depuis la cabine, à faible vitesse d'atterrissage et de courte distance de décollage faisant une grande machine d'entraînement. Merci à ces qualités inhérentes à la Yak-17, a soulevé la question du choc de transition motorisations de piston de l'aviation au jet.

Dans le service de l'appareil ne reste pas longtemps, et par le 1952, avait été amortie à l'exploitation de toutes les unités militaires.

Caractéristiques Yak-17:



modification Yak-17
Envergure, m 9.20
Longueur m 8.70
Hauteur, m 2.30
Surface de l'aile, m 14.85
Poids, kg
nul 2081
décollage normal 2890
maximale au décollage 3240
Type de moteur 1 TRD RD-10A
Thrust, kgf 1 910 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 700
en haut 748
Portée pratique, km
sans PTB 395
avec PTB 717
Plafond, m 12750
équipage 1
Armement: Deux pistolets 23 mm HC-23 avec munitions 60 par pistolet.

Yak-17 vidéo:

avion

Lorsque vous créez un chasseur monoplace avec des ingénieurs aéronautiques TRD Yak-17 ont essayé de se débarrasser des principaux inconvénients du Yak-15. Par diagramme plan utilisé châssis avec la roue avant, qui exige certains changements dans la structure par comparaison avec le modèle de base. L'augmentation qui a suivi au poids et en conséquence, la réduction du décalage de placement à distance déjà faible de réservoirs de carburant supplémentaires sur les bouts d'ailes, qui ont abandonné à l'échappement en vol. Augmenter la taille du cockpit du Yak-17. Amélioration de la forme et la surface arrière est améliorée maniabilité et la stabilité de la machine en vol, pour réduire la vitesse d'atterrissage et le kilométrage. , L'enseignement et la formation aussi une double modification du Yak-17UTI a été mis au point. Elle avait la même conception de châssis que le Yak-15.
En dépit des améliorations réalisées, l'utilisation de Yak-17 dans des opérations militaires était sombre à cause de la faible fiabilité et de la vie du moteur faible (jusqu'à heures 50.). Cependant, le plan se dirigeait en matière de formation et de recyclage pour le fonctionnement d'un de fondamentalement nouveau type d'aéronef. Les troupes soviétiques Yak-17 servi longtemps. Après 1948, leur approvisionnement en acier armées fraternelles de la Tchécoslovaquie et de la Pologne.

Je suis actuellement explorer activement les anciens modèles d'avions de la production nationale. la machine Yakovlev est considéré comme le plus intéressant, parce que les concepteurs du bureau souvent engagés dans des modèles nouveaux et parfois inhabituelles. A propos de Yak-17 Je peux en dire autant. Ce petit appareil à jet est principalement utilisé pour la formation des pilotes, car ces appareils ont tout juste commencé à apparaître. Même en dépit du fait que l'ego est pas utilisé pendant longtemps, il a servi de point de départ pour le développement ultérieur des avions à réaction dans le bureau d'études Yakovlev. Qui sait plus sur l'avion, je serai reconnaissant de partager.

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