Yakovlev Yak-141

À la fin des années 70, les concepteurs soviétiques ont créé un nouveau chasseur basé sur un transporteur, qui portait la désignation Yak-141, selon la codification de l'OTAN - Freestyle, qui signifie «style libre». Ce véhicule était un véhicule supersonique conçu pour être basé sur différents types de porte-avions. Pour une utilisation plus efficace sur les porte-avions, il disposait d'un système de décollage et d'atterrissage vertical. Ce combattant était basé sur le développement de machines précédentes d'une classe similaire, engagées dans le bureau de conception de Yakovlev.

Le Yak-141 était le troisième dispositif dans le monde qui a réussi à surmonter la vitesse du son. La tâche principale du nouvel avion était une couverture de porte-avions des forces ennemies. En outre, il devrait dépasser les forces aériennes de l'ennemi et de mener à long terme et à courte portée de combat aérien. En outre, cette machine peut attaquer les positions ennemies et la terre. Le développement du Yak-144 a commencé à exercer que 1970 année, et il a tenu pendant sept ans. Pour la première fois cette machine a touché le pont du navire dans la 1991 année.

Conception d'histoire de Yak-141 combattant

La première étude active sur le projet a été lancé l'année 73, les concepteurs prévu cette machine comme un avion supersonique et la préparation pour la production en série. L'été 1974 a publié un décret du Conseil des ministres, qui a parlé du début d'une nouvelle VTOL. Il y avait aussi enregistré et les conditions de livraison du dispositif fini. A l'origine, la voiture a été conçue avec un seul PMD, qui devrait fournir la traction dans 15 mille kg, mais plus tard il a été décidé d'installer deux moteurs. En ce qui concerne l'agencement de circuit de moteur de levage, les concepteurs ont bien fonctionné comme une pluralité de modes de réalisation, parmi lesquels sont les moteurs de réglage à l'avant. Mais il est vite apparu que ce système est inefficace. Ce fut donc la décision de placer les réglages de la même manière que dans le Yak-38.

Toutes les questions concernant le système de mise en page, après quoi le bureau d'études Yakovlev d'engager une révision approfondie de tous les dispositifs et les assemblages ont été résolus au milieu des années 80. A cette époque, il a commencé la conception d'un autre type de moteur D-30, mais bientôt ces développements ont été arrêtés par Yakovlev. Dans la même première à grande échelle la machine maquette fonctionnement il a été créé, qui a été approuvé par la commission d'Etat. Après que nous avons commencé la création des quatre premières unités Yak-141. Chacune des quatre voitures ont dû passer différents tests et essais tant en vol sur le terrain. Il est également prévu de créer une version tandem qui devrait être utilisé pour la formation des pilotes.

Pour essais en vol devraient débuter au début de l'année 82, mais il y avait des problèmes avec le moteur buse de propulsion rotative. Les concepteurs ont dû travailler un grand nombre de différentes options pour la conception de la buse. En raison de ce problème, les tests d'État ont dû être reportées à l'année 1985.

Caractéristiques de conception Yak-141

L'avion a été construit sous le régime d'un logement de vysokoplana de conception en porte à faux, la machine dans le régime normal de l'aérodynamique. Dans la fabrication des matériaux composites ont été utilisés, dont le nombre est 26% en poids de toute la structure. La masse restante est réalisée en alliage d'aluminium, qui sont très résistants à la corrosion. Un petit nombre de pièces ont été faites d'acier et alliages de titane inoxydable.

Logement de type semi-monocoque ayant une section transversale rectangulaire. Pour améliorer l'efficacité de l'ascenseur vertical en dessous du châssis de la machine des plaques spéciales ont été installées. La queue de l'avion avait un système de parachute, qui a été utilisé dans l'atterrissage standard sur la piste. Fondamentalement, le système utilisé en cas d'échec de la rotation de la buse.

unité de Wing fabriqué sous une forme trapézoïdale, elle avait un faible allongement. La racine des nodules avait. L'aile a été pensé très bien, car il assure le développement des vitesses supersoniques. Il permet pour les longs vols et en conservant une excellente aérodynamique et l'agilité. Ailes ont en forme de flèche, dans lequel l'angle était 30 °. Afin que la machine prend moins de place sur le pont, les ailes ont eu l'occasion de se développer.

Le plumage de l'arrière de l'avion a dvuhkilevoe type de structure, il est attaché avec les poutres au boîtier de la console. Entre les poutres créées au niveau du moteur buse de propulsion. L'adoucissement de la queue se compose de gouvernails et des stabilisants, dont la portée 5,9 mètres.

La machine est équipée de deux prises d'air, qui sont de forme rectangulaire et sont réglables. l'alimentation en air est réglée par la cale horizontale. Les prises d'air sont équipés de vannes qui permettent une meilleure circulation de l'air pendant le décollage.

Châssis Yak-141 représenté par trois piliers qui ont un schéma de structure de liaison. Tous les supports ont une roue, mais les crémaillères arrière équipés de roues de grand diamètre. Ce système de châssis est puissant et fiable, il peut survivre à un impact très fort sur le terrain.

En ce qui concerne le groupe motopropulseur Yak-141, alors il convient de noter qu'il est représenté par trois moteurs, à savoir le moteur de souteneur principal et deux ascenseur. Levage installation de mars est désigné R79V-300 et occupe une place centrale dans l'unité. Le moteur lui-même est une unité de turboréacteur, qui est équipé d'un dispositif de postcombustion, d'un système de contrôle de vecteur.

La caractéristique de cet appareil peut être appelé que les rotors tournant dans des directions opposées. La chambre de combustion est équipée avec brûleur à tourbillon unique. Le plus unique de la machine peut être appelé un système de rotation de vecteur qui change la direction de l'angle de poussée dans une plage allant jusqu'à 95 °, tandis que le fonctionnement du moteur ne peut pas être changé. Cette centrale sur la postcombustion attachée au plan Yak-141 15,5 traction en milliers de kg.

Caractéristiques Yak-141:

Yak-141 vidéo

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