Yak-130
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Yak-130

Yakovlev Yak-130

Yak-130 - la formation et des avions de combat, développé par Yakovlev conjointement avec la société Aermacchi. La machine a été conçue pour remplacer la force aérienne russe des avions d'entraînement L-39.

Yak-130

Designers - Vitali Narychkine, Dolzhenkov Nikolai et Konstantin Popovich. En raison de désaccords développement conjoint a été interrompue à la suite de laquelle chacune des entreprises ont dû mettre en œuvre son propre concept. Yak-130 - nouvel avion (pas une version améliorée du modèle existant), construit en Russie après l'effondrement soviétique. L'appel d'offres pour la fourniture de la Force aérienne Yak-130 a défait le MiG-AT.

Histoire du Yak-130

A la fin de 1980-s était un concours pour créer une nouvelle UBS. Le nouvel appareil devait être une voiture à deux moteurs pour une formation de pilote complet de la formation initiale des caractéristiques de déploiement et de maintenance dans les unités de combat compétences de vol.

Yak-130 vidéo

Air Force a donné la préférence à deux projets: le MiG-AT et Yak-130. Pour créer un nouvel avion avait besoin de plus d'argent, qui n'a ni le Département de la Défense, ni les développeurs, de sorte que les plans ont été élaborés en collaboration avec des sociétés étrangères: Français - MiG-AT, italien - Yak-130. En raison de désaccords avec le partenaire italien du développement du Yak-130 à la dernière étape franchie. La société italienne a reçu toute la documentation technique et la construction sur la cellule, provoquant lancé son avion d'entraînement sous la désignation - M-346.

L'échantillon prototype a effectué son premier vol en Avril 25 1996 de les gérer Andrei Sinitsyn - un pilote d'essai expérimenté.

Yak-130

Le Yak-130 2005 en Février, le Vladimir Mikhailov a volé (en vigueur à l'époque chef de la force aérienne russe). ICG a été achevé en Décembre 2009 ans.

aéronefs Tâches Yak-130

Les principaux objectifs du Yak-130 comprennent les étudiants à enseigner: le décollage et l'atterrissage, la navigation, le pilotage, l'exécution de manœuvres complexes, l'obtention de compétences d'action sur le pilote d'erreur et des avions de défaut, l'action dans des conditions de vol extrêmes, voler en formations serrées de combat en termes de visibilité et de l'après-midi, la formation professionnelle l'exécution de manœuvres défensives et offensives, le développement de systèmes d'exploitation et les bases de lutter contre le travail des cibles aériennes et terrestres.

cabine Yak-130

Yak-130 dispose d'un système simulant l'utilisation de combat de modes, qui vous permet de travailler la lutte (sans tirer des munitions réelles), l'interaction entre les véhicules aériens, de missiles et des grèves à la bombe sur diverses cibles au sol, y compris les défenses aériennes ennemies simulé. En outre, l'avion a 9 points de suspension pour les conteneurs avec des roquettes et des canons et des réservoirs de carburant externes.

L'avion en cas de guerre pourrait traiter efficacement les problèmes d'avions d'attaque légère - pour détruire des cibles aériennes à faible vitesse et des cibles au sol spécifiques.

Caractéristiques Yak-130

L'avion a une KSU-130 (Système intégré de gestion numérique), qui a été développé en MIEA. Sur elle se coucha des fonctions de sécurité et de contrôle automatique de vol, ce qui vous permet de simuler sur les enseignements des caractéristiques de manipulation et la stabilité de l'autre aéronef. Il vous permet de former les pilotes sur le quatrième et cinquième génération d'avions (MiG-29, Su-30, Le visa и Le visa, Le visa, Le visa, L'Eurofighter Typhoon и Rafale). L'avion a l'affichage électronique, qui est basé sur trois dimensions MFTSI LCD 15h20 voir. Devant le poste de pilotage sur le pare-brise a une lumière.

Yak-130 vidéo

Pour augmenter la maintenabilité a dû abandonner les composites, tous les composants de la cellule est faite d'alliages aluminium-lithium-magnésium léger (comme il est connu, sur le Aermacchi M-346 ces composites sont présents). Yak-130 peut décoller des aérodromes mal préparés.

Yak-130

vol total de Armavir à Irkoutsk Yak-130 7,6 consomme moins de tonnes de carburant d'aviation. Ce chiffre est inférieur à tout aéronef qui est en service dans l'Armée de l'Air russe.

La production du Yak-130

La production en série de l'avion a été prévu de passer sur les plantes à Irkoutsk et à Nijni Novgorod. La production à l'usine "Sokol" lancé à la fin de 2008, l'avion sera également produite à l'usine d'aviation d'Irkoutsk (production destinée à l'exportation).

Oleg Demchenko, Président de «Irkut» 4 2008 Juin, a déclaré que l'aviation usine d'Irkoutsk a pris une ordonnance pour la production de la formation 62 et combat combattant du modèle, qui entrera en service de la Fédération de Russie Air Force. Selon lui, "il y a un ordre de volume pour la libération du Yak-130, le budget qui a déjà été confirmé." Il est prévu que le premier Yak-130 sera produit avant la fin de 2008, et des fournitures pour la Force aérienne commencera en 2009 année.

cabine Yak-130

Serial Yak-130 fait son premier vol mai 19 2009 ans. Il était l'un des avions commandés pour la Force aérienne.

Le journal "Kommersant» 23 Septembre 2011, les nouvelles brisé qui pointent vers une source anonyme, que l'appel d'offres pour la fourniture de l'avion Yak-130 pour la Force aérienne a été déclarée invalide.

Corporation "Irkut" et le ministère de la Défense de la Fédération de Russie en Novembre 16 2011, le contrat signé pour la fourniture du Yak-130. Avant 2015 ans, selon le document, la force aérienne russe doit recevoir 55 nouvel avion, qui mettra l'accent sur la formation des pilotes militaires.

Ministère de la Défense à la fin Janvier 2012 a été signalé que le nombre des avions commandés augmentera par des unités 10.

Les perspectives pour le Yak-130

La nécessité de la Fédération de Russie Air Force Yak-130 250 évalué unités, à son tour, le besoin du marché mondial est unités 2500. L'avion se positionne comme un complexe de formation, destiné au développement de Su-30MK lors de l'exportation.

fond Yak-130

Ces plans dans l'avenir pour remplacer la flotte obsolète de production tchécoslovaque L-39. Selon les experts, cela devrait se produire dans 10-13 ans.

La plupart de L-39, utilisé en Russie comme l'avion pour la formation et la formation des cadets, il y a longtemps volé ses ressources. Par conséquent, dans l'Union soviétique à la fin de 1980-x a été déclarée un appel d'offres pour les avions d'entraînement. la production de masse de L-1999 et la version moderne du ministère des avions L-39 de la Défense à la suite de changements dans l'orientation géopolitique de la République tchèque, ainsi que sa transition vers un camp ennemi potentiel a été achevé en 159 année.

Une fois dans 2011, il a été décidé de transférer la production à Irkoutsk, la société a décidé de créer un avion d'attaque léger avec des armes de haute précision et à base de RSL Yak-130. L'avion sera radar "Bars-130».

Caractéristiques Yak-130:



modification Yak-130
Envergure, m 9.72
Aircraft Longueur m 11.49
Hauteur, m 4.76
Surface de l'aile, m2 23.52
Poids, kg
aéronefs vide 4500
décollage normal 6350
maximale au décollage 9000
kg de carburant
combustible domestique 850-1750
PTB 600
Type de moteur 2 TRD RD-35 (2 Povazske Strojarne DV-2S)
Thrust, kgf 2 2200 x
km Vitesse maximale / h 1000
Portée pratique, km 1850
Gamme de combat, km 1315
Plafond pratique, m 12500
Max. la surcharge de fonctionnement 8
équipage 2
Armement: Charge Combat - 3000 6 kg hardpoints
Suspension possible:
Bombes 454-kg et 227-kg (Mk.83 et Mk.82 sur AEM-130),
P-73 air-air UR (AIM -9L / M sur AEM-130),
UR air-sol (AGM-65 sur AEM-130),
CRP (Marte Mk-2A chez AEM-130),
conteneurs avec pistolets 23-mm ou 30-mm, PU NUR,
conteneurs avec équipement de reconnaissance (pour AEM-130 - VICON-601) ou équipement EW (pour AEM-130 ELT-55)

avion

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