Les survivants d'un accident d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.
Articles
Les survivants d'un accident d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Les survivants dans des accidents d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Suivant est un article intitulé "Les survivants d'un accident d'avion". L’aéroport d’Atlanta en Géorgie est l’un des aéroports les plus fréquentés des États-Unis. Il est également la base de la compagnie aérienne locale ASA. Ses avions à turbopropulseurs 83 desservent les villes de la côte nord-est des États-Unis. Ces vols ont été desservis par des avions brésiliens Embraeréquipé d'un équipement électronique.

Le capitaine Edward Genoa et son co-pilote Matthew Warmerd se préparaient pour le vol ASE 529 à destination de Gulfport (Mississippi). Captain Genoa travaille pour 7 depuis des années. Les passagers de ce vol étaient, dans une plus grande mesure, des hommes d’affaires endurcis par les vols. Ce vol était supposé être l'un des mille de leur vie.

21 Août 1995 de l'année dans 12: 25 avec un retard d'une demi-heure, ils ont décollé.

Co-pilote: Je pense que tout pilote serait d'accord que notre relation à l'avion brésilien - un mélange d'amour et de haine. A cette époque, il était le turboprop plus rapide. Il n'a pas été facile à gérer.

L'avion a réussi à prendre de l'altitude et le commandant de bord a désactivé l'inscription «Attachez vos ceintures de sécurité». Embraer EMB 120 Brasilia Je me suis envolé sur le pilote automatique et de l'escalade à l'altitude de croisière 7300 mètres. Cependant, pour se rendre à la fin et a échoué.

Co-pilote: Il y avait un bruit épouvantable. Comme si quelqu'un avait frappé avec force par un bokeh de batte en aluminium. L'avion a immédiatement incliné vers la gauche.

Passager: Dans mon sommeil, je entendu un grand fracas et immédiatement réveillé. Par la fenêtre, je voyais que l'aile gauche du revêtement extérieur a été déjouée. Je voyais les pièces du moteur. Elle implique une sorte de liquide.

Une urgence s'est produite à une altitude de 5500 mètres. Les instruments ont signalé aux pilotes des problèmes de moteur gauche. Le pilote automatique s’est éteint et le commandant de bord, Gênes, est passé au contrôle manuel de l’avion. À ce moment, le taux de descente était d’environ 1600 mètres par minute. Après quelques secondes, l'huile de moteur à partir de la fuite compartiment endommagé du conditionneur d'air et l'intérieur a commencé à se remplir de fumée.

Les pilotes ne savaient pas que le moteur était endommagé et ont essayé de le redémarrer afin de mettre l'avion à niveau. Ensuite, ils ont remarqué un signal indiquant que le moteur gauche s'était allumé et ont coupé l'alimentation en carburant. Avec l'aide de la roue et des leviers, les pilotes ont essayé de compenser la rive gauche. Cependant, la force qui tirait l'aile endommagée vers la gauche était irrésistible.

Lorsque le moteur et l'aile de l'avion ont été endommagés, les propriétés aérodynamiques ont été irrémédiablement brisées. La carte ASE 529 a rapidement perdu de la hauteur. L'équipage a dû se concentrer sur les instruments indiquant la vitesse, la hauteur et la puissance du seul bon moteur.

Expert: L'avion peut voler sur un moteur. Mais à côté ASE 529 non seulement refusé le moteur gauche. Il est fortement incliné, qui a violé de façon significative l'aérodynamique de l'avion.

Les pilotes ont réussi à ralentir le déclin catastrophique de l'avion, mais ne l'ont pas surmonté. Ils ont volé à 360 km / h. Le capitaine Gênes était perplexe. Il devait déjà voler sur un avion similaire avec un seul moteur. Cependant, cette fois, cela ne s'est pas passé comme prévu. Il était évident que la panne était très grave. L'équipage a informé le répartiteur d'un dysfonctionnement et il leur a immédiatement donné une route directe vers l'aéroport d'Atlanta. Avant la piste eu à voler plusieurs kilomètres 90. Pour atteindre le capitaine de la bande a expérimenté avec la direction et en essayant de ralentir la vitesse de descente. Soudain, l'avion a tiré le nez, et le taux est tombé à 300 km / h. Conseil ASE 529 était déjà à la hauteur de 3500 mètres. Depuis quelque temps, les pilotes ont réussi à contrôler l'avion. Ils ont informé les passagers qui vont bientôt faire un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'Atlanta.

Au fil du temps, l'équipage s'est rendu compte qu'il ne pourrait pas se rendre à Atlanta. Le répartiteur a indiqué aux pilotes que ils pourraient s'asseoir sur une piste d'atterrissage locale, qui était à 16 km. Cependant, il était tellement occupé avec la situation critique à bord ASE 529, n'a pas avisé les services d'urgence. L'avion de nouveau fait un virage à gauche et se dirige vers le petit aéroport. Le co-pilote essayait de trouver dans le répertoire pourquoi panne de moteur, cependant, il n'a pas le temps. Sous l'avion était un voile de nuages, et l'équipage volait à la vitesse spécifiée répartiteur.

Les survivants d'un accident d'avion. Embraer EMB 120 Brasilia

Passagers: Hôtesse de l'air à la hâte ont commencé à nous préparer à un atterrissage d'urgence. Puis je me rendis compte que notre situation est mauvaise. Cependant, presque tous les passagers volaient beaucoup. Par conséquent, personne ne criait, il n'y avait pas de panique.

L'ASE 529 perd toujours rapidement de l'altitude. L’aéroport était à deux minutes d’été, mais la hauteur n’était que de 1280 mètres. Le commandant de bord a demandé au régulateur de leur donner des vecteurs de direction pour amener l'avion sur la piste par l'itinéraire le plus court. Soudainement, l'avion est sorti des nuages ​​et les pilotes ont vu une image choquante. Aucun aéroport était pas! Autour seulement la forêt et le village. Ils ont déclaré au répartiteur que leurs mètres de hauteur de 580. Il a frappé Manager. Il ya un instant, la hauteur était mètres plus 1000. La descente est trop rapide. Et avant que le groupe était encore kilomètres 10.

Sélection des accidents aériens est en rezdele

"Plane Crash mondiale"

À travers la fenêtre, l’agent de bord a vu la cime des arbres et a ordonné aux passagers de se regrouper. Même les kilomètres restants de 6 étaient trop longs pour un avion endommagé. Les pilotes sont dirigés vers un champ voisin pour ne pas tomber dans la forêt. Dans le cockpit sonné différentes alarmes. Vitesse - 220 km / h. À haute vitesse l'avion a atterri dans un champ à Bervele Géorgie. Dans un village tranquille où les gens vivent en paix, de nombreux témoins de la tragédie.

Témoin oculaire: L'avion a atterri sur le ventre à droite sur le terrain près de notre maison. Je me suis immédiatement accouru sur les lieux d'un accident, et mon Jack téléphoné aux services d'urgence.

Les minutes 8 se sont écoulées depuis que le copilote a signalé une urgence à Atlanta. Toutefois, le répartiteur n’a pas transmis le message aux sauveteurs. Ces quelques minutes sont devenues une question de vie ou de mort. Les services d'urgence locaux, provoqués par des témoins oculaires de la tragédie, ont travaillé rapidement, mais c'était loin.

Après la grève, le silence fut complet pendant une minute. Le fuselage de l'appareil s'est effondré en deux. Quand la poussière retombe, il s'avère que Toutes les personnes 29 miraculeusement survécu.

Passager: La situation était incroyable. Je ne pouvais pas croire que je suis en vie. Je ne pouvais pas le croire.

Co-pilote: La dernière chose que je me souviens - il est crépitement des arbres cassés. Je ne me souviens pas du moment de l'impact.

Cependant, un nouveau malheur se préparait. Le carburant a commencé à couler des réservoirs d'essence endommagés. De allumage par étincelle vapeurs de carburant. Il a commencé un grand feu. En quelques secondes, les flammes englouti l'ensemble du fuselage. Passagers compartiment arrière étaient dans un piège de feu. Un défaut dans le plan a été la proie des flammes, et les gens qui ont été choisis par trop brûlé.

La situation devenait de pire en pire. Cockpit fortement déformé. Le commandant de bord s'est cogné la tête contre le volant et a perdu connaissance. Matthew Warmerdem s'est disloqué l'épaule droite et a frappé la vitre avec une hache d'urgence.

  1. Passager: Certains des passagers à cheval sur l'herbe. Donc, ils ont essayé d'éteindre les flammes.
  2. Co-pilote: verre de l'aviation très épais. Il est beaucoup plus fort que le pare-brise de la voiture. Il est à couches multiples. Les couches sont soudées à une température élevée, de sorte que la finition est très durable. Chaque coup de hache, je a pu séparer un petit morceau de verre.

Un des passagers est venu en courant pour aider le deuxième pilote. Malgré le fait que l'avion puisse exploser à tout moment, il a commencé à couper le verre rapidement. Un réservoir d'oxygène qui se trouvait dans le cockpit a laissé un trou et cela a aggravé la situation.

Sélection des accidents d'avion

A cette époque, les services de secours locaux se précipitaient déjà à la rescousse. Soudainement, l'avion a éclaté avec une nouvelle force, mais cela n'a pas arrêté le passager courageux et il a continué à casser le verre pour sauver le pilote. Enfin, les services de secours sont arrivés sur les lieux de l'accident. À ce moment-là, tous sauf les pilotes étaient sortis de l'avion. Il fallait les sortir.

Pompier: Tout d'abord, il était nécessaire de percer le mur arrière de la cabine. Il brûlait. Portes n'y étaient pas. Je saisis le mur et l'arracha. Seulement alors je suis en mesure de tirer le pilote. Il était conscient.

Malheureusement, le capitaine Edward Gênes, sans avoir repris connaissance, est mort de suffocation. Survivants en cas de catastrophe avec des fractures et des brûlures ont été immédiatement transporté à l'hôpital.

Docteur: je me suis réveillé après un quart de nuit. Quand je suis arrivé à l'hôpital pour avoir pris quelques personnes. Dès que je ouvert la porte et immédiatement sentait carburéacteur.

Toute la journée, le Dr Mitchell a soigné les passagers brûlés. Malheureusement, une semaine plus tard, certains passagers sont décédés des suites de graves brûlures.

La National Transportation Safety Authority enquêtait sur la catastrophe. Plusieurs groupes ont exploré diverses parties d’un avion tombé au sol. L'un d'eux était engagé dans des hélices.

Enquêteur: Nous sommes allés sur le site de l'accident, et comme d'habitude regarda autour de déterminer où chercher pour des fragments. De l'avion a décollé partie de l'hélice. Nous l'avons trouvé à proximité de la saleté. Il pourrait être vu des signes clairs de fissuration. Ces fissures ont pu se former à partir de la fatigue du métal.

Sélection de l'air se bloque 1

Les pilotes ne soupçonnaient même pas que la cause de la panne moteur est la fissure dans les pales de l'hélice. Mais les enquêteurs, il était pas une nouveauté. 4 ans avant la catastrophe une autre société brésilienne «ASA» écrasé dans le bois de la Géorgie. Puis 23 tuant toutes les personnes à bord. L'enquête a révélé que la cause de l'effondrement de l'unité des problèmes structurels de commande de l'hélice en acier. Dans l'accident blâmé le fabricant «standard Hamilton». En Mars 1994 années 17 pendant des mois avant l'incident avec le vol ASE 529, les lames des deux autres avions ont été rompues en raison de fissures dans le métal. Ceci est une indication de sérieux problèmes avec les hélices «standard» Hamilton.

Le gouvernement a demandé à vérifier toutes les hélices 15000 en service. L'enquêteur a emporté la pale d'hélice endommagée du tableau ASE 529 à l'aéroport d'Atlanta. De là, il s'est rendu au laboratoire de Washington. Le lendemain matin, il fut examiné au microscope à balayage. Des traces de la présence de chlore, une substance corrosive qui corrodait les parois internes de la lame, ont été trouvées. Il y avait une question: comment le chlore est-il arrivé là?

Lors des deux incidents précédents avec des hélices, la corrosion était également causée par la présence de chlore sur les pales. Les chercheurs ont constaté que deux fissures se formaient à la surface interne de la pale, qui se rejoignaient dans la même fracture. Il a augmenté jusqu'à ce qu'il entoure toute la lame. Sur cette ligne, elle est tombée. Mais ils ont également remarqué des traces de broyage. Les enquêteurs se sont rendus à Hamilton Standard pour obtenir des rapports de maintenance des hélices. En examinant les protocoles de réparation de la lame, ils ont prêté l’attention au technicien qui a effectué le dernier travail. C'était un jeune homme qui travaillait dans les hélices de l'atelier de réparation. Les enquêteurs ont découvert comment la vis avait réussi le test.

Les pales de l'hélice sont creuses. Pour équilibrer l'intérieur, posez la charge, puis couvrez la cavité avec un bouchon imbibé de chlore. C'est le chlore qui a provoqué la corrosion du métal. Mais le technicien n'a trouvé aucun signe de corrosion. Puis, comme prévu, il a poli la surface de la lame. La commission a constaté qu'en polissant les pales, les travailleurs avaient involontairement détruit les traces de fissures. Par conséquent, après une échographie, ils ne les ont pas révélés. La direction de Hamilton Standard a été invitée à accroître la responsabilisation.

En conclusion, les enquêteurs ont dit: la raison de l'échec était la fissure dans la fatigue du métal. Il est formé à partir de plusieurs points de corrosion qui n'a pas été détectés en raison d'un contrôle insuffisant et inefficace. En outre, les enquêteurs ont noté que la principale cause de la mort de nombreux passagers avait un incendie. Carburant brûlait dans le moteur et enflammer si elle va se répandre. Un seul moyen de sortir - à utiliser moins de pétrole de carburant. Dans 1984, la Federal Aviation Administration et la NASA ont déjà testé la nouvelle, le carburant plus sûr. Cependant, l'expérience n'a pas réussi.

Depuis 50, les avions militaires américains utilisent du carburéacteur JP-5 plus sûr.

Juge: La raison principale pour le secteur civil ne devient pas moins de carburant inflammable est sa disponibilité et de coût. Fabrication JP-5 le coût est assez cher. En fin de compte, tout se résume à l'argent.

Malheureusement, jusqu'à ce que des solutions soient trouvées, des tragédies telles que celles du vol ASE 529 se produiront. Après que l'avion se soit écrasé, tout le monde est resté en vie, mais l'incendie a provoqué la mort de certains passagers. Le peuple 29 est décédé des membres du peuple 10 effectuant ce voyage malheureux.

En ce qui concerne les vis, le vol ASE 529 était le dernier lorsque l'hélice a refusé de voler. Depuis lors, le processus de réparation et de vérification est devenu beaucoup plus strict.

Avia.pro

.
à l'étage