Les avions de l'âge
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Les avions de l'âge

Âge des aéronefs. Age de porte-avions. Pourquoi avez-vous besoin?

Les informations sur chaque compagnie aérienne contiennent souvent des chiffres sur l'âge de la flotte. Ce sont des chiffres qui parlent de l'année de sortie de l'avion. Un concept plutôt abstrait. Après tout, l'avion peut voler jour et nuit, au moins au ralenti dans les aéroports. Et un autre avion ne volera qu'occasionnellement, plus longtemps, sans rien faire sur la "blague". Servir des événements d'entreprise, ou parfois des vols charters.

Chaque avion, que ce soit un petit double Cessna 150Ou énorme Boeing 747Il y a une forme qui conduit l'entreprise aéronautique ingénieur-opérateur. Il est entièrement écrit toutes les heures de l'opération terrestre des moteurs d'avion et heures de vol cellule et. Les moteurs sont un élément séparé, leur temps entre le sol et vol, sont enregistrés séparément. Depuis le temps de fonctionnement du moteur est déterminée heures ferme produisant ce type. Chaque moteur a une durée de vie, exprimée en heures de réalisations pratiques, intégrables de terrain et de l'exploitation de vol. A la fin d'un certain nombre d'heures, le moteur doit être dirigé soit à céder ou à la rénovation complète à l'usine, avec l'extension de la ressource.

Une pratique très courante de location d’aéronefs consiste à louer un aéronef à une compagnie aérienne donnée, qui a parfois pris des avions appelés «location», puis les a acquis. C’est-à-dire qu’une compagnie a exploité l’avion à fond, en tirant tout ce qui était possible, puis, ayant la possibilité de moderniser sa flotte, elle vend cet avion, avec le reste de la ressource, à une autre compagnie. Ainsi, les avions peuvent changer trois ou quatre propriétaires, chacun d'eux les entraînant dans la mesure du possible. Dans ce cas, l'année de fabrication du navire devient importante. Après avoir passé entre les mains des opérateurs charter, l’avion est usé à plus de 100%. Bien sûr, il y a des travaux de maintenance inter-ressources, des travaux de maintenance lourds, des PP à l'heure, qui contribuent tous à la détection des pannes, des dysfonctionnements et de l'usure de l'aéronef, comme une cellule, des moteurs et des équipements. Tous les types de travaux de maintenance (travaux de maintenance) ont été clairement définis et sans ambiguïté, lors du développement de 50, 100, 500, etc. des heures Une fois tous les types de PP terminés, les personnes qui produisent le travail et celles qui contrôlent l'exécution et l'avancement de ce travail sont signées dans le formulaire. Et même si l'avion faisait la "blague", c'est-à-dire ne volait pas du tout, le RR devrait être établi conformément aux règles d'utilisation de l'avion.

navires civils âge

Mais étant donné que les avions utilisés à des fins commerciales, c'est-à-dire sur des vols réguliers ou des vols charters, restent un peu au ralenti, leur âge acquiert l'une des caractéristiques décisives des vols sécuritaires et sans problèmes.

Pourquoi une si longue préface, je vais expliquer. Le marché des services de transport aérien, et en particulier le coût des billets d’avion, est très strictement subordonné à la composante fiscale et juridique. Et les compagnies aériennes elles-mêmes ne réalisent que des bénéfices minimes, parfois sur le point d’être amorties. Crédit-bail, aéroport, taxes, maintenance du personnel, vols et techniques, carburant, paiement de l'ANI (informations aéronautiques), tout cela "mange" l'essentiel des bénéfices. Les grandes compagnies aériennes ont un autre poste de dépense, le contenu d’itinéraires clairement non rentables. En raison d'un certain nombre de considérations politiques ou économiques, ces entreprises assurent des liaisons non rentables via des vols rentables et saisonniers.

Il s’avère que c’est le seul moyen d’économiser de l’argent pour tout transporteur aérien, en trouvant un équilibre entre sécurité des vols et maintenance des avions. Par conséquent, pour acheter un billet assez bon marché pour un vol particulier, nous devons réfléchir à la manière dont ce prix a été obtenu.

Avant d'acheter des billets, il est fortement recommandé de se familiariser avec la compagnie aérienne qui vous servira. Et en particulier, trouver les données de l'âge moyen de l'aéronef. Par exemple, "Transaero"Dispose d'une flotte dont l'âge moyen des avions qui - années de 15,5. Le "VIM-Avia"Ce chiffre est une 21 moyenne annuelle. Et la compagnie aérienne "Tomskavia»27,2 année!

réparation d'aéronefs

Chaque année, des organismes intergouvernementaux réputés publient, avec d'autres classements, la classification par âge des aéronefs des compagnies aériennes mondiales. Un document très curieux! Cette note est divisée en trois zones de couleur:

  • Avions, dont l'âge est jusqu'à 10 ans. secteur vert.
  • Orange Sector jusqu'à 10 15 ans.
  • Enfin, le secteur rouge, avions, dont l'âge est de plus de 15 ans.

Pas superflu parfois, et simples passagers de se familiariser avec cette liste. De nombreuses informations intéressantes peuvent être trouvées dans cette évaluation.

Les compagnies aériennes russes 4 figurent parmi les cent premières. "aeroflot"L'un des vingt« leaders ». Un célèbre, l'Allemand «Lufthansa» est un long moment dans la «zone orange», à côté de nombreuses entreprises américaines, canadiennes et même israéliens.

IndiGo logo

La liste elle-même (bien qu'un peu obsolète) est limitée aux «jeunes» entreprises:

1. IndiGo (Inde 2,4g.)

2. Wizz Air (Hongrie 3,7 ans) et

3. Virgin America (clairement de l'année-3,8)

A terminé "centaines", cinq étrangers note:

96. ExpressJet (US 15,4)

97. Pakistan Int. Airlines (Pakistan 16,3)

98. Delta Airlines (! US 16,7 ans)

99. Air Transat (années Canada 16,7)

100. UTair (Russie 20let)

Russian Aeroflot sur l'emplacement 17 (5,3 de l'année), S7 occupe une position moyenne sur l'emplacement 57 (9,3 de l'année). Transaero à la position 95.

Il existe une compagnie aérienne totalement unique en Russie - “Izhavia». Il peut être d'un grand intérêt pour les historiens de l'aviation nationale et patriotes. La flotte de la compagnie aérienne presque (AN-24) 37 ans! Un autre avion AN-24 34,5 année! Et le parc «musée» de l'aéronef est Tu-134, Yak-42Vapeurs au-dessus An-24et An-26. "Les jeunes" présente la production de Yak-42 1996 ans. Combien ce freak show soutenue révisions de mezhresursnyh?

Conseil: si vous avez le temps et l'occasion, lisez non seulement les commentaires de passagers en colère sur la qualité de la nourriture à bord, mais au moins un élément lié à l'état technique et aux types d'appareils de votre transporteur. Votre vie et votre santé leur échappent!

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

Le récent scandale avec les passagers des Turkish Airlines a refusé de voler sur le plan défectueux, montre clairement que l'article est peu susceptible d'être utile pour les passagers. Pour les opérateurs, il est pas bon, car il est écrit, « l'autre côté ».

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