Avion de ventilation
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Avion de ventilation

Le système de conditionnement d'air de l'aéronef. Plan de ventilation.

Le système de climatisation de l'avion est système de soutien vie à bord et est conçu pour maintenir la pression de l'habitacle hermétique température et de l'air à un niveau permettant d'assurer le fonctionnement normal des passagers et de l'équipage. La cabine pressurisée fournit leur concept de design, la présence de phoques sur les trappes et les portes, boost permanent de SLE.

Tâches

La montée à une hauteur de plus de 3 km amène une personne des signes de manque d'oxygène. Amassant plus de 9 km de hauteur face aeroembolizmom (séparation d'avec les fluides corporels de bulles de gaz). A une altitude de plus de 19 km ébullition se produit fluide sous-cutané. Température de l'air à la hauteur du km 11 atteint -60 ° C Pour assurer la normale pour la durée de vie du régime dans des conditions si extrêmes, il a été créé différents systèmes de soutien de la vie à bord.

Comment ça marche?

Le système fonctionne sur l'air, qui est prise à partir du compresseur pour faire fonctionner des moteurs d'avion. La température de cet air atteint 500 ° C, la pression - 1,6 MPa. Le débit d'air est divisé en 2. Le premier courant (ligne froide) passant à travers le système de refroidissement est dirigé vers le mélangeur. Le deuxième courant passe directement dans le mélangeur. Le mélangeur est un mélange des deux flux, cet air est envoyé à la cabine pressurisée. Aussi dans les jets d'air chaud sont utilisés en tant que composant du système anti-givrage, il passe à travers des tubes disposés sous la peau de l'aéronef, et chauffe la surface pour empêcher l'accumulation de glace.

panneau jet d'air

Le contrôle de l'air sur le tableau de bord

Pour refroidir l'air, utilisez des échangeurs de chaleur des types suivants: turbo-refroidisseurs (TX), radiateurs air-combustible (TVR) et radiateurs air-air (VVR). Dans un système de climatisation complexe peut être utilisé plusieurs étapes de refroidissement de l'air, les étapes localisées. Chaque étage a ses propres contrôleurs de température automatiques. Par exemple, sur l’avion Tu-154, l’air sélectionné dans les moteurs est refroidi d’abord en TX et IWR, situé près du moteur 3, puis acheminé vers les systèmes SCR et PIC, et dans le système SCR, deux TX et IWR secondaires (situés dans la partie avant de la voilure) VVR soufflant dans chaque aile a une petite entrée d’air), refroidissant l’air à une température normale pour la respiration.

La structure du régulateur de température automatique (ART) comprend un cadran de température, situé dans la cabine, le capteur de température dans le pipeline, le bloc électronique de contrôle automatique et de direction des systèmes électriques (vanne de régulation dans le pipeline). La plupart des commandes dans le système de climatisation ne peut être muni d'une unité de réglage de la température de la cabine de l'avion et fonctionne automatiquement.

tuyau à jet d'air

Deux échangeurs de chaleur rectangulaires (radiateur air-air = VVR) de couleur argent

Approvisionnement refroidit l'air dans la cabine / cabine du système de conduit de climatisation aéronef peut provoquer la formation de brouillard, ce qui se dissipe progressivement lorsque le système commence à fonctionner dans un mode stable. Pour éliminer ce phénomène dans la phase de conception de l'avion prévoir des mesures spéciales (collecte des trous de drainage de condensat dans l'espace extérieur de système de climatisation).

La pression de la cabine pressurisée est ajustée en fonction des programmes spécifiques, qui se distinguent par des avions de transport, les avions de combat lourd et maniable. Pour les avions lourds à des altitudes jusqu'à m 2000 zone de ventilation libre est présenté ci-dessus - la zone de pression absolue et une zone de surpression constante par rapport à l'atmosphère typique. Pour la manoeuvre de l'aéronef pour réduire le taux de changement de pression dans la cabine pressurisée lors de l'exécution des manoeuvres verticales à l'intérieur 2-7 km, sont entrés dans la zone de pression variable. Avec la machine de régulation de pression se produit la décharge strictement dosé d'air en excès dans l'espace extérieur de la cabine étanche. Cette machine sur des avions militaires a un mode normal et combat. Lorsque vous utilisez la machine dans un mode de combat, diminue considérablement la pression dans la cabine - cette technique est utilisée pour éviter de faire les barotraumatisme de l'équipage à dépressurisation forte, par exemple, dans le cas du projectile d'avion de la défaite. Les dommages à l'intégrité de la cabine de mitrailleuses en volant à haute altitude provoquent une décompression explosive pendant la Seconde Guerre mondiale et la mort de l'équipage.

le système de ventilation de l'avion

Entre les packs Alcove châssis, bas, est une sortie pour évacuer l'air.

La climatisation est fournie non seulement dans la cabine pressurisée, mais dans les compartiments techniques, où l'équipement électronique est agencé pour maintenir la température normale de fonctionnement et des unités moulées. Bombardier qui peut transporter des armes nucléaires, SLE réchauffe entièrement tous les aéronefs de bombolyuk qui fuit, en maintenant la température au-dessus de 0 ° C (missiles guidés avec des têtes nucléaires ont un réglage à la chaleur interne). La présence à bord de l'aéronef unité de puissance auxiliaire comprend également la sélection pour la climatisation de la cabine et les compartiments APU.

En cas d’urgence, pour interrompre rapidement la ventilation de la cabine, en cas d’incendie dans le moteur et d’émission de fumée dans la cabine par les conduits d’air installés dans la RCS, des barrières de secours bloquent instantanément les canalisations à trois voies ou les robinets qui commandent la vanne en douceur en mode normal d’ouverture-fermeture. Le mode de secours du système de climatisation prévoit le fonctionnement du moteur électrique uniquement pour la fermeture en mode forcé. Également en cas d'urgence, il existe un programme de ventilation à partir d'une tête de vélocité, qui sert à ventiler la cabine en cas de fumée. Pour ce faire, le pilote doit réduire la hauteur de l'avion à 4000 m, dépressuriser le cockpit et allumer le système de ventilation.

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