Dans le futur à grande vitesse en hélicoptère du passé
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Dans le futur à grande vitesse en hélicoptère du passé

Dans le futur à grande vitesse en hélicoptère du passé

La poussière dans les yeux

"Les développeurs russes ont défendu le projet d'hélicoptère à grande vitesse"

«Russian Helicopters Holding a présenté le ministère de la Défense de la Russie et a défendu avec succès les projets d'un hélicoptère de combat à grande vitesse pouvant atteindre une vitesse de 400 kilomètre par heure. Selon RIA Novosti, l'armée a choisi de poursuivre le développement d'un projet impliquant la création d'un hélicoptère à grande vitesse de type classique à un rotor. Ce projet a été proposé par l’usine d’hélicoptères Mil de Moscou.

Dans le cadre de la conception préliminaire, les avions ont été développés selon trois schémas: classique (rotor principal et arrière), combiné (à voilure tournante avec rotor principal, deux hélices de traction) et coaxial (deux hélices contrarotatives coaxiales principales et vis de poussée dans la section arrière). Quelles sont les exigences imposées par l'armée russe à cette voiture, cela n'a pas été précisé.

Les détails concernant le projet d'hélicoptère de combat à grande vitesse, choisi par l'armée russe, n'ont pas encore été divulgués. Un peu plus tôt, il avait été annoncé que les résultats obtenus lors de la création d'un laboratoire volant basé sur le Mi-24 seraient utilisés dans l'hélicoptère à grande vitesse de l'usine d'hélicoptères Mil de Moscou. Cet hélicoptère lors des essais a réussi à accélérer jusqu'à 405 kilomètres par heure " (Armes 21 Nov. 2018).

Tâche à vitesse nulle jusqu'à 405 / h. terminé, et donc Kamovians à financer des projets pour les hélicoptères à grande vitesse à nouveau publié: "N'attendez pas"!

Les généraux ministériels qui ont choisi la camionnette Milevskoye pour l'armée ne sont pas difficiles à comprendre: ils devront être combattus par des pilotes combattants, mais pas par des généraux ministériels. Et le pilote russe - il peut tout supporter! Dans la guerre syrienne sans impact extérieur, deux Mi-28Н et un Mi-24 ont été perdus. Quatre pilotes de haut vol ont perdu la vie et leurs familles se sont retrouvées sans pères et maris.

La fusée Mi-35 a explosé dans la région de HV. vis ... et le désastre: c'est, privé de la vie deux autres officiers de combat. L'hélicoptère du schéma coaxial, après qu'un missile à sa queue, reviendrait tranquillement à la base, où il serait réparé, puis les pilotes seraient fièrement rencontrés chez eux. Mais, à en juger par les résultats de la «compétition», cette question ne gêne pas les représentants du ministère de la Défense, car les filles participent déjà au service aérien, ce qui signifie que la réserve est garantie!

Et des mots communs: “L'armée a choisi un projet pour un développement ultérieur, ...”. Cet accord pour le développement de futurs hélicoptères militaires pour l'armée selon un schéma classique dépassé n'a pas été généralement accepté par l'armée, mais par des généraux ministériels spécifiques, ce qui devrait être exprimé par leurs rangs, leurs noms et leurs noms militaires, et non dissimulé par le mot: "militaire". Ou les gens ordinaires - pas censé savoir? Secret militaire? Et où est la transparence et la sensibilisation démocratiques? Pourquoi apprenons-nous de notre WSP dans des magazines américains, mais pas dans les nôtres, c.-à-d. En fait, le «secret militaire» nous est caché, mais pas nos ennemis. Est-ce la démocratie russe? Vécu !!!

Encore curieux: «Le commandant suprême et le ministre de la Défense de la Russie sont-ils intéressés par les résultats de tels« concours »? Après tout, leurs ordres seront exécutés par des pilotes de combat, pilotant ces technologies du passé, défendant la Patrie et les épaulettes de généraux!

Ce n’est un secret pour personne que piétiner sur place équivaut à la destruction de cette technique. C’est la cessation des travaux de l’avion à décollage vertical Yak-141 qui a conduit à la destruction de notre appareil de ce type, mais aux États-Unis, un chasseur F-35 de cinquième génération est apparu juste à partir de cet avion.

Yak-141

Apparemment, à l'avenir, et avec l'évolution des hélicoptères à grande vitesse de notre génie S.V. Les gestionnaires "efficaces" de Mikheeva rêvent de tirer parti de l'expérience acquise avec le Yak-141.

Non-rentabilité des hélicoptères du schéma classique.

1. Le miroir dans notre pays est devenu la norme et de solides finances sont allouées non pas à de vrais projets, mais à de faux projets de généraux appartenant à un centre de coûts de type Mi-X1, qui sont ensuite oubliés. Ensuite, le «laboratoire volant» suivant «à grande vitesse» apparaît sur la base de l'hélicoptère Mi-24, qui était obsolète à l'époque de l'URSS.

Les hélicoptères équipés de rotors de queue devraient depuis longtemps être complètement abandonnés, car ils sont obsolètes un peu moins moralement que physiquement et que leur utilisation au coût actuel en carburant est ruineuse, une simple arithmétique convainc.

La vis de queue est utilisée jusqu'à 15% de la puissance du moteur. Cela semble être un peu?

Spécifiez l'exemple du Mi-8.

La masse normale au décollage est = 11100kg,

Puissance totale du moteur = 3000l.s.

La vis sans fin enlève aux moteurs de puissance jusqu’à 12%, ou 360л.с, il reste alors le suivant sur la vis principale: 3000л.с. - 360l.s = 2640l.s, ce qui donne la poussée = 11100kg.

D'où la question - combien de kg. Problèmes de poussée 1l.s: 11100kg. : 2640kg. = 4,2kg.

De plus - combien de kg. la poussée représentait 360l.s: 4,2kg. x 360l.s = 1512kg.

La charge moyenne du Mi-8 est considérée = 2000kg. et en l'absence d'un rotor de queue, il pourrait s'agir de: 2000kg. + 1512kg. = 3512kg.

Ici vous avez la perte de puissance sur la vis de queue "seulement" 12%. Pas moins de dommages à la charge utile apporte le poids de la poutre de queue elle-même, qui garde sur elle la poutre d'extrémité avec xB. vis, mais plus convaincant en ce sens, la comparaison des Mi-6 et Ka-22.

2. Puisque l'article parle de participation à la compétition et au giravion, il convient ici de comparer les caractéristiques de l'hélicoptère Mi-6 et du giravion du système transversal Ka-22, conçues pour les mêmes tâches et avec les mêmes moteurs.

L'envergure de l'hélicoptère Mi-6 = 15,3m, leur poids = 800kg.

La vis de queue émet une poussée vers 2600kg, qui est transmise au faisceau de queue (H = 3м) par le faisceau de queue (L = 6м), qui reçoit deux points de puissance à la fois:

a) Moment de torsion: 2600kg. x 3. = 7800kg / m.

b) Point de rupture: 2600kg. x 6. = 15600kg / m.

Les lourdes charges des deux poutres correspondent à de lourdes charges!

L'aile de rotor Ka-22 a une envergure = 23,8м, à l'extrémité de laquelle se trouvent des moteurs avec boîte de vitesses et deux vis supplémentaires: porteuse et tirante (hélice). Le diamètre des vis de traction diffère peu de celui du rotor de queue et il semblerait que le Ka-22 devrait être plus lourd que le Mi-6, et même les ailes plus grandes que le 8,5. Mais non, le Ka-22 est plus léger que l'hélicoptère Mi-6 du 1400kg. avec le même max. masse au décollage 42,5t.

Les performances de l'aile tournante augmentent par rapport à celles du Mi-6 et du fait de sa vitesse de croisière plus élevée.

Ici, vous avez le rotor de queue, tandis que le Mi-6 ne dépense que% de puissance sur celui-ci.

Un peu d'histoire

Missions du gouvernement: «Dans 1956, les exigences techniques ont été clarifiées - l'avion devait transporter des marchandises pesant jusqu'à 5 sur une distance d'environ 700 km et des tonnes 4 - jusqu'à 1500 km avec une vitesse maximale d'au moins 400 km / h. Le futur hélicoptère Mi-6 et l'hélicoptère Ka-22 devaient répondre à ces exigences. ”

À la sortie, ils ont reçu de Mi-6: Vcr. = 200 / h; pour Ka-22: Vcr. = 270c / h, Vmax. = 350 / h

Max masse au décollage des deux = 42,5.

La charge moyenne de l'hélicoptère Mi-6 est considérée comme = 8т.

La charge moyenne du Ka-22 serait: 8. + 1,4. = 9,4.

Pendant le fonctionnement, les aubes trapézoïdales Mi-6 ont été remplacées par des caractéristiques rectangulaires et les caractéristiques de vitesse ont été augmentées de 50k / h, c'est-à-dire Vcr. augmenté à 250 / h, Vmax. - jusqu'à 300 / h.

Pour Ka-22, des pales similaires étaient également prêtes, et il aurait alors: Vcr. = 320k / h et Vmax = 400k / h, et lors de vols d'essai, il a atteint la vitesse de 375k / h avec les anciennes pales.

Un autre article:

«Parallèlement, l'armée russe a choisi la configuration uniaxiale du nouvel hélicoptère à grande vitesse. A cette occasion, il convient de souligner l'opinion d'Igor Blinov, l'un des principaux spécialistes de la Helicopter Industry Association: dans une interview accordée à FBA Economy Today, il a évoqué les avantages de ce choix et la difficulté de mener à bien un tel projet.

«Le développement des hélicoptères à très grande vitesse est lié aux tâches opérationnelles auxquelles la guerre moderne est confrontée», a noté l'expert. Blinov a déclaré qu'une vitesse élevée pouvait considérablement aider les pilotes d'hélicoptères russes, "qui doivent souvent effectuer des missions de combat complexes".

Dans le même temps, l’expert a noté que, malgré l’utilisation pratique du V-22 Osprey dans l’armée américaine, les développeurs américains n’avaient pas réussi à éliminer les défauts de ce convertiplan. Ainsi, le concept américain de créer un «hybride entre un hélicoptère et un avion», a-t-il déclaré, prouve son incohérence.

Dans le même temps, Blinov a expliqué que lors de la mise en œuvre de tels projets, le principal problème n’est pas d’augmenter la vitesse maximale: «Le principal problème ici n’est pas la vitesse, mais le vol de l’hélicoptère à grande vitesse». Dans le même temps, il a souligné les différences fondamentales entre les hélicoptères et les avions, pour lesquels, pour augmenter la vitesse, il suffit d'augmenter la puissance du moteur..

Il ne serait pas intéressant d'attirer l'attention sur le convertoplane, dont l'insolvabilité est connue depuis longtemps et par tous!

"Dans le même temps, il a souligné les différences fondamentales entre les hélicoptères et les avions, qui, pour augmenter la vitesse, il suffit d'augmenter la puissance du moteur".

Mais ex-commandant hypocrite!

Sur l'aile tournante Ka-22, tout ce dont vous avez besoin est “juste augmenter la puissance du moteur” et la vitesse augmentera, et sa vitesse maximale calculée = 450k / h. Dans cette affaire, l'hélicoptère B-50 avec le Vmax calculé = 400 / h et l'avion d'attaque B-100 (Vmax - 450 / h) est similaire. Par conséquent, la phrase: «augmentez simplement la puissance» n'est qu'une raison artificielle, mais pas un argument. pour le refus de kamovskiy PBB dans son développement.

Les rotations des rotors de ces hélicoptères avec un changement de vitesse sont constantes et, à des rotations ultérieures à grande vitesse, les révolutions de N.V. avec la vitesse va diminuer, mais cela rendra l'ordinateur sans la participation du pilote.

Et pour plus de persuasion:

Ka-32-10 en pilotage est plus facile que l'hélicoptère Mi-8 et son LTH dans toutes les caractéristiques au-dessus du Huit, mais avant la série ce n'était pas permis, en raison de l'absence de clients? Nonsense "jument grise": depuis quand les clients ont-ils commencé à abandonner les meilleurs hélicoptères, et encore moins chers ??? Nos opérateurs sont libres d'acheter des hélicoptères selon le principe suivant: "S'ils ne prennent pas, - éteignez le gaz.

Le président Vladimir Poutine sur de nouveaux types d'équipements:

«Lors d’une réunion avec les dirigeants du ministère de la Défense de la Fédération de Russie et des entreprises du complexe militaro-industriel, Vladimir Poutine a souligné le besoin urgent de développer de nouveaux types d’armes, qui devraient être radicalement différentes de celles qui existaient auparavant.

Nous avons besoin, bien sûr, non pas des blancs notoires, mais de munitions intelligentes et de haute précision, qui augmentent les capacités des systèmes d’armes existants et prometteurs et, plus tard, portent une attention particulière à une économie substantielle », a déclaré Vladimir Poutine.

Il convient de préciser que la Russie développe activement de nouvelles armes, notamment le Dague ARC, le complexe Avangard, la centrale nucléaire de Burevestnik, le chasseur de cinquième génération Su-57, etc. pouvant servir d'exemple. (Novembre 24 2018 de l’année).

Donc, mais partout! Pour les hélicoptères, le ministère de la Défense continue à utiliser les «disques notoires» des centres de coûts, mais avec un nom différent, par exemple «Night Hunter Modernized», un hélicoptère Mi-24 «Laboratoire volant» ou quelque chose du genre dans le combat.

Je pense que le ministère de la Défense a encore suffisamment de temps pour prendre la bonne décision concernant les hélicoptères du futur, et pas seulement ceux de combat!

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Avez-vous écrit ce non-sens sur les manches de toute l'équipe des navires-usines de petite taille, ou de quelqu'un au nom de l'usine? C’est peut-être pour cela que Ka-32, d’égale classe avec le Mi-8 et avec les mêmes moteurs, est moins cher.

En ce qui concerne les pointes, le problème est le même pour les hélicoptères coaxiaux et même pire - pour le schéma classique, car les vis coaxiales à vis de plus en plus fortes se compensent, et l'hélicoptère à rotor de queue tombe sur le côté et plus loin - «ne t'afflige pas maman»!

Le principal problème des systèmes coaxiaux - la complexité et les petites ressources. deux à trois fois par rapport aux manchons des systèmes classiques à une vis. En conséquence, le coût des services de maintenance. Et dans les problèmes des hélicoptères à grande vitesse, le principal est la sortie des têtes de rotor à des vitesses supersoniques. Avec tout le charbon qui s'ensuit. Permettez-moi de vous rappeler que, lorsque vous passez le mur du son, le diffuseur devient confus. Et ici, la partie interne de la lame a un pouvoir de levage et la partie externe est négative. Sur les systèmes coaxiaux, même avec un diamètre inférieur, il s'agit d'un problème monstrueusement complexe.

Maintenant, les hélicoptères ont engagé "Taburetkin". Il a effondré avec succès l'armée, les ruines et l'hélicoptère.

Plus de détails pour Timur - Hmm.

"KA-32 considéré comme le plus fiable dans le civil ...
En 1986, les hélicoptères KA-32 ont été les premiers du pays à apparaître à Mourmansk. Ils ont été testés par nos pilotes d'hélicoptère. Aujourd'hui, ces machines sont considérées comme les plus fiables de l'aviation civile. Ils vous permettent d'effectuer des travaux d'installation avec un très haut degré de précision. Utilisé activement KA-32 et dans les opérations de sauvetage. La bicyclette du futur - C’est ainsi que les hélicoptères sont appelés aviateurs, pesant des tonnes 7. Il soulève facilement la cargaison vers le ciel avec le même poids "(GTRK" Murman ").
Ka-32-10 est conçu avec un système de support du Ka-32, mais les moteurs VK-2500, c.-à-d. total plus puissant sur 400l.s. Cela suggère que si le Ka-32 "soulève facilement la charge", le Ka-7-32 soulèvera encore plus ce poids!
Quoi, quoi, et ces petites choses que le concepteur et "Mi" doivent également posséder!
Au fait: Timur et Hmm sont une seule et même personne, mais d'ordinateurs différents, visibles et invisibles dans le centre de coûts des centres de coûts!

Ka-32 est une bonne voiture mais pas fiable. La boîte de vitesses entraîne constamment des puces.

Vous avez probablement mis Ka-32 avec Mi-28?

Cher Timur, dans la pratique, nous comparons la différence de capacité de charge d’hélicoptères avec l’hélice de queue Mi-171А2 et sans Ka-32-10AG. Les moteurs sont les mêmes et voici les données sur la capacité de charge:
1. HÉLICOPTÈRE Mi-171A2
Capacité de charge:
À l'intérieur de la cabine de chargement 4000 kg
Sur la suspension externe 5000 kg

2. HELICOPTERE Ka-32-10AG

Capacité de charge: jusqu'à 5500 kg à l'intérieur de la cabine et jusqu'à 7000 kg sur l'élingue extérieure.

Revenons au message de 02 Jan 2019 dans 10: 26, à mon avis, les éloges non fondés de Ka viennent de vous. Mais Timur vous a correctement signalé une erreur dans vos propres formules.

En ce qui concerne le Ka-32-10AG, j'estime que la comparaison entre un hélicoptère en papier et un hélicoptère de fer n'a pas de sens. Qui sait en quoi il va se transformer lors de la mise au point et de la certification?!

Et la contre-question - travaillez-vous / travaillez-vous dans le département marketing Ka? Ici, vous ne trouverez pas d'acheteurs, il y aura toujours une demande pour une bonne voiture. Par intérêt, vous pouvez vous souvenir de la suppression de la production du classique VAZ ...

Ka-32-10 - pas du papier, mais conçu sur la base de Ka-32, même si vous êtes le concepteur de "Mi", mais réfléchissez bien!

Cher auteur, dans la première tâche que vous citez à titre d’exemple, des inexactitudes, ou plus précisément une violation de la logique de comptage, se retrouvent, je cite: "Nous clarifions avec l’exemple de l’hélicoptère Mi-8.

La masse normale au décollage est = 11100kg,

Puissance totale du moteur = 3000l.s.

La vis sans fin enlève aux moteurs de puissance jusqu’à 12%, ou 360л.с, il reste alors le suivant sur la vis principale: 3000л.с. - 360l.s = 2640l.s, ce qui donne la poussée = 11100kg.

D'où la question - combien de kg. Problèmes de poussée 1l.s: 11100kg. : 2640kg. = 4,2kg.

De plus - combien de kg. la poussée représentait 360l.s: 4,2kg. x 360l.s = 1512kg.

La charge moyenne du Mi-8 est considérée = 2000kg. et en l'absence d'un rotor de queue, il pourrait s'agir de: 2000kg. + 1512kg. = 3512kg. "
Dans l'action finale, vous additionnez la charge moyenne de l'hélicoptère et les kilogrammes de poussée transmis au rotor de queue. Il s'avère que 2640 hp Avec 11100 kg, 2000 kg est augmenté et l’ajout de l’ensemble du 360 hp. (12%) et ajouter à la capacité de charge environ 1500 kg? Et est-ce que 75% plus de l'original?
Je pense que le calcul correct est le suivant: 2640 kg de groupe motopropulseur vous permet de relever 2000 kg, la question est de savoir quelle quantité de poussée 3000 kg permettra de lever. il s’avère - 2273 kg de fret, le gain en 273 kg, c’est peut-être important, je ne sais pas, mais c’est quand même une augmentation de la capacité de charge en tonnes 1,5 (75%)

Milevtsy, quand écris des commentaires, écris ensuite sur le cas, sinon tu as des insultes à quelqu'un et des louanges générales de "Mi". Si vous n’êtes pas d’accord avec l’auteur, prouvez qu’un hélicoptère avec une hélice de queue en fonctionnement peut atteindre une vitesse de 400к / h. Jusqu'ici, la vitesse de la cabine simple Mi-24 = 400k / h n'a pas été prouvée, et les phrases courantes de A. Boginsky ne sont pas une preuve! Le record de vitesse est atteint sur un hélicoptère dévasté et est spécialement préparé pour cela. Par exemple, sur le Mi-6, l’angle d’installation de l’aile droite a été augmenté de plusieurs degrés. L'enregistrement de vitesse Mi-24 = 368k / h., Avec les moteurs actuels, l'enregistrement peut être augmenté d'un autre 5-10k / h. et c’est là que les capacités de vol du Mi-24 se termineront. Et dans une situation de combat, il décolle avec une charge de combat complète et un ravitaillement en carburant, et sa vitesse de croisière telle qu’elle était 265к / h restera dans cette limite, mais pas à propos de 400к / h, ce que les nouilles Boginsky tiennent ici!

Dans notre pays, jusqu'à présent, ni monnaie, ni sa banque pour l'instant

Dans! Tout le monde est idiot, un auteur intelligent, comprend tout! Je devais lire des "opus" similaires auparavant - nos réservoirs ne servent à rien, nos sous-marins sont inutiles. L’auteur n’a donc rien inventé de nouveau, mais j’aimerais savoir, dans quel but? Et à propos de Ka-22: cet hélicoptère "n'est pas parti" pour une raison unique, mais très grave, "la difficulté de gérer des régimes transitoires". Et le système Milev, c’est-à-dire que la "vis simple classique" n’est pas si mauvais, est reconnu dans le monde entier et est tout à fait moderne. L’auteur est rusé: lorsque la fusée explose près des poutres de queue de la machine de Kamov, les fragments parcourent ses différents nœuds vitaux et l’absence du rotor de queue n’est nullement une garantie d’invulnérabilité. A propos, en Afghanistan, il y a eu un cas de rupture du "Stinger" juste à côté de la vis de direction Mi-24, les pales ont été écrasées, mais l'hélicoptère a atterri en toute sécurité! J'aime à la fois Ka-26 et Ka-27 et Ka-226 et bien sûr "Sharks", mais il vaut mieux avoir "Mi" et "Ka" ensemble, et non "au lieu de"

Cher Alexandre Nevski!

V.V. Poutine a déclaré: "Qui est un nom - ainsi appelé!"

Lorsque le Milevskiy Junk a attendu comme une manne du paradis en Tchétchénie et au Daghestan, les généraux d’Eltsine ont scié les budgets pour qu’il ne reste plus rien pour les nouveaux hélicoptères, il n’était pas nécessaire de lire de tels articles. Mais maintenant, tous les personnages! Nous avons appris la langue à un endroit bien connu et avons tout à coup commencé à tout comprendre ... Et les lecteurs de la casserole lisent toutes ces absurdités et croient en chaque mot du prochain "prophète" ...

C'est vrai, vous sentez que la personne comprend. Malheureusement, le Kam ,, pincer. Tout cela va affecter davantage

Il s'avère qu'il faut commencer par une approche critique du pouvoir, opposée aux travailleurs et travailleuses, à laquelle appartiennent les producteurs de propriété spirituelle et intellectuelle, dont la propriété intellectuelle fait également partie. Le fait est que, à la suite d'un coup d'État libéral, le gouvernement a usurpé la cinquième colonne, avec le soutien de la guerre froide qui nous a menés. Ce coup d'État a conduit au régime de contrôle externe. Mais le changement de priorités a amené le fait que si la plus haute couche de pouvoir s'opposait à l'ennemi extérieur des travailleurs pour sauver le pays et à sauver sa peau, un phénomène complexe se produisait: l'opposition à l'Ouest lorsque la part des employés de l'Ouest s'oppose au pouvoir est au pouvoir et s'oppose au peuple. -travailleur Et si le premier est vu, comme on dit, à l'oeil nu - sanctions occidentales, etc., alors le second concerne la croissance des milliardaires et des millionnaires dont la majorité des travailleurs sont pauvres. Et cela est compréhensible: sous le capitalisme, la richesse des uns est assurée non seulement par le travail productif, mais également par la pauvreté des autres. Et si sous le socialisme, peu importe la gravité de ses distorsions, il existait un certain niveau de justice sociale, maintenant, avec le capitalisme sauvage, on ne peut même pas y penser. Et cela donne lieu à la complexité et à l'incohérence sociale du pouvoir qui, d'un côté, devrait protéger le pays de toute agression, de l'autre, et qui le protégera si la patience des travailleurs s'épuise lorsqu'elle peut résister à tout ennemi? Et si le socialisme passé qui a conduit au capitalisme, et non pas le communisme, est impossible, ce qui est vrai, alors nous devons parler de vrai socialisme. Et cela nécessite des spécialistes dans ce cas, et non des bavards. Les derniers intervenants ont montré leurs capacités.

Cher George! La comparaison du socialisme avec le système actuel, selon votre interprétation, n'est pas correcte. Le fait est que vous comparez la période du "socialisme développé" au capitalisme sous-développé. Les périodes de développement des systèmes sont complètement différentes. C'est le côté formel. Bien sûr, je voudrais terminer rapidement cette période de cupidité et de faible littératie en gestion. Hélas, cela pour l'histoire du moment, pour une personne - la vie.

En passant, oubliez le B-12, l'esprit mérite également votre attention.

Bon article, merci, Poutine et Shoigu le liraient, et ils prendraient la bonne décision.

Pas l'un et pas l'autre n'est pas fouetté. C'est ce qu'ils donnent au siège qu'ils vont commander.

Et peut-être les responsables de telles décisions sur "pour
"Travail"? Ce n’est pas la première fois que cela se produit lorsque nos technologies de pointe ralentissent ici, mais elles apparaissent comme des TAM. et changer.

Il est nécessaire de déterminer le salaire des députés, pas plus que le montant minimum des prestations dans le pays. Ce n’est que dans ce cas que les enthousiastes des affaires publiques arriveront au pouvoir et qu’ils pourront imposer une vie rationnelle et équitable à la plupart des gens.

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