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Mettez un filtre dans le ciel

Les nouvelles normes de sécurité environnementale élaborées par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) pourraient obliger les compagnies aériennes à mettre à jour leur flotte.

Conformément aux recommandations des experts de l’OACI des pays 170, les normes d’émission pour les avions CO2NUMX peuvent entrer en vigueur dans 2 pour les nouveaux types d’avions et, pour 2020, la production de modèles ne respectant pas les nouvelles normes doit être interrompue.

La Russie a le choix. Suivez les recommandations de l’OACI pour que les avions russes puissent desservir tous les aéroports du monde.

L’aviation russe a déjà franchi une étape similaire lorsque l’OACI a publié des recommandations sur le bruit. De nombreux aéronefs ont ensuite été transférés sur des vols intérieurs.

Le bruit, la pollution, la congestion de l'espace aérien sont les principaux problèmes des aéroports.

Les aéroports, de concert avec les autorités de réglementation, travaillent constamment sur la question de l'atténuation, par exemple en développant des programmes d'insonorisation. Actuellement, le problème principal est la congestion du trafic aérien. Il existe de nombreux jets et avions privés. Le bruit des avions est un sujet de discussion constant dans les débats publics, la politique et les médias.

Ce bruit, particulièrement nocif pour les personnes, est principalement causé par des avions volant à basse altitude, tels que des hélicoptères, des petits avions et des navires de guerre. Ce bruit désagréable, appelé bruit des avions, causés par les moteurs et les pales du rotor, ainsi que par la turbulence de la voie créée par l’avion. Certaines restrictions à la construction d’aéroports proches du territoire dans un rayon de km 50 de la piste.

Cependant, en raison de la croissance des villes, le développement incontrôlé des zones proches des aérodromes est en cours, sans tenir compte des exigences de construction de base en matière d’écologie. En conséquence, des milliers de personnes vivent dans des conditions dangereuses associées aux effets du bruit des avions.

Selon des études de scientifiques suédois, les personnes vivant dans des zones où le niveau de bruit moyen est compris entre 55 et 72 dB ont un risque plus élevé de développer des maladies cardiovasculaires de 80%. Par exemple, la partie nord de Skhodnya est située sous la trajectoire de descente de l’aéroport de Sheremetyevo, et le niveau moyen de bruit des avions dépasse ici le niveau 65 dB le jour et le niveau 55 dB la nuit. Les principaux "fournisseurs" de pollution sonore dans la région de Moscou sont aujourd'hui les aéroports de Domodedovo, Vnoukovo et Sheremetyevo. Un niveau sonore toujours élevé est assuré par le processus continu de décollage et d'atterrissage des aéronefs. Aujourd'hui, le chef de file est Domodedovo: l'aéroport peut effectuer les opérations de décollage et d'atterrissage de 45 par heure. C'est-à-dire toutes les minutes 1,5. Et dans un proche avenir, ce chiffre passera aux opérations 96 (avions 3 toutes les minutes 2). Sheremetyevo et Vnukovo ne sont pas en reste. Ils sont capables de gérer les opérations 35 et 32 par heure, respectivement. Si nous considérons les petits aéroports, ils ne créent pas d’inconvénients majeurs pour les résidents des zones environnantes, mais augmentent néanmoins les émissions de CO2.

L’aviation mondiale est responsable de plus de X% des émissions de CO2 2. Avec l’attention croissante portée au problème du réchauffement de la planète, les émissions nocives dans l’atmosphère produites par les avions suscitent une inquiétude croissante. Les émissions des aéronefs à basse altitude comprennent les oxydes d'azote, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures. Ces composés sont mélangés à de l'air pur et se transforment en smog.

Chaque litre brûlé de carburant d’aviation réserve plus de 2,5 kg de dioxyde de carbone. Mais même le paquebot le plus moderne consomme plusieurs milliers de litres de carburant par heure de vol! Le pic de ces émissions explique le décollage et la montée. Cela signifie qu'ils sont tous concentrés dans les zones des aéroports. Où les gens vivent!

Il est extrêmement important de résoudre au plus vite le problème des émissions de CO2 et du bruit des avions. Laisse-moi ouvrir le voile ici. Il existe une société spécialisée dans le bruit des avions, qui fournit également un ensemble complet de services, notamment consultation acoustique, prévision et mesure.

Dans une installation spécifique, le problème de la réduction du bruit des avions ne peut être résolu qu’après l’obtention de données fiables sur ses performances, obtenues à l’aide d’équipements modernes et traitées par des spécialistes qualifiés. Ce service, en particulier, est fourni par la société ANOTEC ENGINEERING, qui effectue des mesures de tous les bruits dans les pièces et les espaces ouverts dans le strict respect des normes en vigueur.

ANOTEC (Aircraft NOise TEChnology) propose des solutions pour le bruit des avions de ligne et des aéroports. La société opère principalement en Amérique latine et en Asie. ANOTEC fournit des conseils de haute qualité non seulement dans le domaine des services d'ingénierie pour la production d'aéronefs et de moteurs, mais également en matière d'émissions de moteurs d'aéronefs. La société a récemment développé le modèle MECETA en Espagne, qui calcule les émissions générées par le trafic aérien en Espagne. Sur la base de ce modèle, ANOTEC fournit au gouvernement des informations sur les émissions totales de CO2 aviation au niveau national. Pour protéger et réhabiliter les personnes exposées au bruit, il est nécessaire d'améliorer et d'étendre en permanence les mesures de protection active et passive contre le bruit. ANOTEC a un certificat complet. Il possède un certificat de type (TC) et un certificat de type supplémentaire (STV). Un logiciel permettant de tester l'équipement et d'analyser les données de l'entreprise a été approuvé par les autorités de l'aviation civile du monde entier.

C'est ce dont nous avons besoin.

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