UTI-26 (Yak-7UTI)
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UTI-26 (Yak-7UTI)

Yakovlev UTI-26 (Yak-7UTI)

Yak-7UTI, ou comme on l'appelle, UTI-26, un plan, qui est activement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes soviétiques. Cette machine a été conçue par Yakovlev Design Bureau. La tâche principale de cette unité a été la formation de pilotes ou d'emprunter leurs qualifications. Sur cette machine ont été formés principalement futurs pilotes de chasse. Elle a commencé à être produit commercialement à 1941 années 186 seulement des véhicules construits été. Fin de la conception est tombé sur l'été 40 ans, dans la même année a été construit le premier prototype.

Les caractéristiques de conception UTI-26

Formation type d'aéronef UTI-26 est une double unité, qui était équipé d'un moteur à vis. En raison du fait que l'avion avait deux sièges pour les pilotes, ils peuvent contrôler chacun des pilotes, pour que tous les systèmes de contrôle sont dupliqués. Cette machine est un monoplan à aile basse.

UTI-26 (Yak-7UTI)

Machines de l'usine d'alimentation a été représenté par un moteur refroidi par air M-105P, il avait une capacité de 1050 chevaux. Ce moteur entraîne la vis, qui est composée de trois lames métalliques. Yak-7UTI avait un diamètre de vis de 3 mètres et désigné comme VISH-61P.

poste de pilotage ont été disposés en tandem et avait une lanterne, qui a été faite de plexiglass. Pour entrer dans la verrière du pilote, il a été équipé d'une partie mobile, qui a ouvert plus tôt. La cabine avant a été conçu pour l'étudiant, et à l'arrière logé un instructeur. Tout l'intérieur du battement de voiture est fait de la même manière que celle du combattant et 26, ce qui a permis aux élèves de mieux connaissance avec la machine sur laquelle ils voleront à l'avenir sur une mission de combat. Les négociations entre les pilotes ont été réalisées avec l'aide de gestes ou la négociation du tuyau, les modèles plus récents ont été équipés d'un système d'interphone SPU-3.

L'équipement de navigation était assez primitive et principalement le pilote avait de naviguer sur des cibles terrestres. Cette machine ne peut être utilisé pendant la lumière du jour et par bonne visibilité derrière.

L'histoire de l'unité UTI-26

Cette machine de formation a été fabriqué sur la base du chasseur I-26. De ce fait, ces machines ont de nombreuses pièces de structure semblable. Cela a été fait pour la formation des pilotes les plus réalistes alors qu'ils se préparaient à voler des avions de chasse.

Après avoir fait la première unité de formation a été transféré aux essais en usine, qui a eu lieu à l'été 1940 ans. Après la voiture de contrôle de l'usine a été remis à la Commission d'État pour des tests supplémentaires. Lorsque la machine d'essai de l'Etat a subi des dommages au châssis, en raison de laquelle les essais ont été interrompus pendant deux semaines. Malgré les dégâts, la voiture a terminé les essais de l'Etat à la fin de l'automne de 40 années. La Commission d'État a confirmé la pertinence de l'appareil, et recommandé pour la production en série.

UTI-26 (Yak-7UTI)

Après le plan UTI-26 basé à l'Institut de recherche de l'Armée de l'Air, où les essais en vol a continué. Les pilotes d'essai ont travaillé toutes les options de vol et de déterminer qui est en mesure de manœuvrer la machine.

Aéronefs de production UTI-26 ont été équipés avec le meilleur équipement et plus fiable que les premiers appareils de cette classe. Ainsi, des avions d'entraînement de série avait un train d'atterrissage rétractable pas, ce qui a permis d'augmenter la sécurité des pilotes lors de l'atterrissage. Il y avait aussi un système complexe qui régule la température du VMG, le refroidissement a été réalisé en réduisant la vitesse du moteur à 2350 / min. En outre, la mitrailleuse a été monté ShKAS de type, renfermant cinq cents cartouches de munitions.

UTI-26 (Yak-7UTI) Caractéristiques:



modification UTI-26
Envergure, m 10.00
Longueur m 8.48
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 17.15
Poids, kg
aéronefs vide 2181
maximale au décollage 2750
Type de moteur 1 PD M-105P
Power, hp 1 1050 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 500
en haut 586
Portée pratique, km 700
Taux de montée, m / min 910
Plafond pratique, m 9400
équipage 2
Armement: deux mitrailleuses synchrones ShKAS 7.62-mm avec munitions pour cartouches 500.

avion

Yak-7UTI peut-être créé comme une machine d'apprentissage, mais les chiffres de l'ego et de l'application de plus en plus nettement montré qu'il peut faire beaucoup plus que simplement de procéder à la formation du personnel navigant. Ego peut être utilisé même comme un scout, que la performance à haute vitesse et une grande maniabilité font l'ego peine vulnérables au feu ennemi. Mais il a fait beaucoup de noms pour la formation des pilotes avant qu'ils assoient en véhicules de combat.

Comme un expérimentés planeurs légers de concepteur, AS Yakovlev était bien conscient de l'importance du rôle joué par la formation professionnelle du personnel de vol. Progrès dans le développement de l'avion ont conduit au fait que, à un certain stade de la formation des futurs as de combat seulement biplans lents perd tout son sens. Elle exige de type transitoire spéciale des aéronefs, assurer la plus rapide possible d'adaptation des jeunes pilotes à la technologie moderne.
Par conséquent, lors de la conception du premier combattant les concepteurs EDO TAYakovleva travaillant en parallèle sur la création des options de formation. Au début, il a été appelé UTI-26, puis après plusieurs révisions a reçu son propre nom - le Yak-7UTI. pupille de souches et instructeur disposés l'un derrière l'autre, la fermeture de la lampe commun avec plans indépendants mobiles. L'équipement a été dupliquée et sa composition était proche de la machine de guerre complexe instrument et prête à fonctionner dans la journée sur la référence au sol. Moniteur installé dans la cabine arrière et stagiaire d'action contrôlée visuellement ou via l'interphone. Depuis le début de la guerre, le Yak-7UTI a commencé à être utilisé comme avion de reconnaissance à deux places et un personnel.

Je crois que toute option de formation d'avions de modèle de production doit être créé, qui sera en mesure de préparer les jeunes conducteurs à travailler avec une machine particulière. Il Yak-7UTI en mesure de préparer rapidement un grand nombre de pilotes pour les opérations militaires pendant la guerre avec les Allemands. Bien que ces modèles ont été produits en quantités limitées et dans une configuration double pour l'instructeur et le jeune pilote, l'ego est largement utilisé commandement pour les hostilités auto encerclés. Cette unité a choisi les décideurs à voler en raison de la maniabilité et la vitesse élevée ego.

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