Yakovlev UT-1

Dans la première moitié du siècle dernier, Yakovlev Design Bureau sont largement poursuivi la conception d'avions d'entraînement, l'un des premiers avions UT-1. Ces machines ont été conçues pour la formation de pilote ou d'améliorer leurs compétences. En plus des utilisations pacifiques, les données de la machine pendant la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés comme la lutte après leur mise en armes ou des bombes suspendus. Il avait une petite attaque.

Année: 1931

Au début et au milieu de 30-s pilotes formés à bord des avions U-2, qu'ils ont fourni clubs de l'air, le plus populaire d'entre eux était le club Osoaviakhim. Ce dispositif Twin offre la possibilité d'apprendre les bases du pilotage, mais a été lente. Il est en raison de l'absence de vitesse de designers commencé à créer plus haute vitesse et des avions légers, qui est devenu l'UT-1.

Les caractéristiques de conception de l'avion UT-1

Cet appareil est un monoplan cantilever, qui avait une conception mixte de la structure. Cette machine est actionnée par un seul pilote et a été équipé d'un seul poste de pilotage ouvert. Avant il a été installé vent visière. Le train d'atterrissage était de type non-rétractable.

Le fuselage de l'appareil a été introduit ferme soudée, qui a été faite de tubes en acier de section mince. De l'extérieur du bâtiment a été équipé avec des cadres en bois, ainsi que pour une meilleure aérodynamique - limons. En ce qui concerne les côtés et le fond de la machine, ils sont recouverts d'un tissu. Mais la partie de nez sont fabriqués en acier, tout l'espace situé derrière l'habitacle a été faite de contreplaqué. Les unités du compartiment moteur ont été installés, tels que le réservoir d'huile et deux réservoir de gaz. Tableau de bord et pilote son siège, aussi, ont été faites de bois, avec le dos de la chaise a été placée parachute.

Les ailes sont faites de deux éléments latéraux et sont non-libérables. Les parois latérales ont une apparence en forme de boîte. Il est nécessaire de préciser que toutes les parties de l'aile sont faits de bois, seule la partie arrière de l'aluminium avait dans leur conception.

La centrale électrique a été présenté moteur refroidi à l'air à cinq cylindres de Classe M 11. Il pourrait développer une puissance maximale, ce qui était la puissance 100. Sur certains appareils de ce type étaient des moteurs plus puissants M-11G qui possédaient la puissance 115. vis de la machine avait un pas fixe et est équipé de deux lames, qui ont également été faites de bois. Le capot, qui a été installé sur l'avion UT-1, couvert ne couvre que le carter moteur et les cylindres n'ont pas bouchons, il contribue à un meilleur refroidissement. Démarrage a été effectué tournant manuellement les moyens de vis.

Un grand nombre d'empennage est constitué d'aluminium, hormis les côtés de la machine. Afin d'augmenter la résistance et la rigidité ont été installés entretoises qui relient la quille et le stabilisateur. Câblage, qui assure le contrôle des ascenseurs, a été faite en forme dure, et a été attaché à la direction câblage logiciel guidon.

Train d'atterrissage UT-1 était représenté par trois piliers, qui étaient la structure pyramidale consistant, le type de fourche. Les piliers et les montants arrière étaient attachés à la longeron d'aile. Pour assurer une douce racks d'atterrissage ont été équipés d'inserts en caoutchouc et des absorbeurs de la plaque. Les roues ont été équipées de carénages de châssis en aluminium et avait pas de freins. Par temps froid, les roues peuvent être remplacées sur le châssis du type de ski.

Sur la base de l'UT-1 il a été fait de nombreuses modifications d'avions, qui comprenait deux véhicules de formation et de combat.

Caractéristiques UT-1:

UT-1 vidéo:

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