modes GTD de gestion

En combinant les fonctions du moteur de démarreur électrique et un générateur dans une unité (générateur-démarreur), entraîné en rotation directement par l'arbre du moteur, permettra d'éliminer l'utilisation de la boîte de vitesses du moteur. Cela permettra de réduire la taille et la masse du moteur et de donner un certain nombre d'autres avantages (réduction de la prise de force, d'accroître la sécurité incendie, et d'autres.).

Questions examinées dans cet essai, consacré à l'œuvre.

Moteur intégré et entrée supersonique. La gestion intégrée permet d'augmenter la précision des modes correspondant à OT et le moteur.

Gestion au fonctionnement de l'état d'équilibre de la centrale

Règlement du maximum réduit le débit d'air dans le moteur. La nécessité de réguler l'écoulement d'air réduit dans le moteur en raison du fait que la région de fonctionnement stable peut être réduite de manière significative OT à la rotation des angles d'écoulement moins optimal pour un nombre donné de M et une augmentation de surface de gorge requis pour la transmission vers le moteur d'une quantité désirée d'air.

La solution est possible avec la gestion intégrée en agissant sur le moteur et de limiter le débit d'air maximal à travers elle. A cette fin, lorsqu'il atteint l'écoulement d'air GB.np valeur maximale admissible, qui dépend des caractéristiques de l'AT et la consommation de carburant du moteur dans la chambre de combustion principale est réduite. Flux GB.np, ne se prêtent pas à la mesure directe, des paramètres indirects (la vitesse du ventilateur réduite. E paramètres aérodynamiques fermé contrôle EOI ses panneaux de coin réglable de position) peut être évaluée dans un système de contrôle.

Gérer accélération en mode OT critère de l'aéronef. Avec le moteur tourne à un mode constant, comme lors de l'accélération de l'avion, la poussée efficace SU en vol supersonique dépend beaucoup de la façon optimale réglementé OT. Un des organismes de contrôle de l'option OT dans ce cas peuvent être le critère de régulation extrême en utilisant le paramètre indirecte - surcharge plan le long de l'axe longitudinal.

Gestion transitoire motopropulseur d'exploitation

Invariance du mode d'admission d'air et d'alignement du moteur dans l'ACS intégré. L'obtention d'une haute précision de la coordination des modes de fonctionnement du VZ et du moteur en termes de débit d'air en cas de conditions de fonctionnement transitoires de la SU est l'un des problèmes difficiles du développement du système ACS. Cela s'explique par le fait que la zone de fonctionnement stable d'une OZ supersonique, qui est déterminée par les limites et le niveau autorisé d'irrégularité et de pulsations du débit à l'avant du moteur (moteur, "démangeaison" OZ), est relativement étroite et que les perturbations agissant sur l'OT en vol nature différente sont grands changements et de grandes vitesses.

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