Et Tupolev-8
autre
Et Tupolev-8

Et Tupolev-8 (ANT-13). Photo. Histoire. Caractéristiques.

Et-8, ou ANT-13, était un projet inhabituel pour KB AN Tupolev. Projet ANT-12 (modèle précédent) n'a pas entièrement réussi, et ce sera tout le travail à une halte, mais l'ingénieur Rodionov toujours insisté sur la construction d'un nouveau modèle basé sur le combattant échoué. En outre, le travail devait être fait dans votre temps libre. Après la révolution, de tels événements sont acceptées. Pour cette raison, parfois dans le CB et-8 appelé "aéronefs publics". Pour cette raison également, le plan n'a pas frappé le plan de construction.

Depuis Décembre 29 années UWS TTT délivré à un aéronef avec des exigences de vol-techniques et technologiques. Gestion du plan Tupolev technique a donné P. Sukhoi.

Et Tupolev-8

Fighter créé dans AGOS TsAGI, il appartenait à la catégorie des «jockey». "Mobiles" a joué le rôle de Surround de défense des objets importants. Et-8 sur les caractéristiques techniques et de vol devait être agile et grimper, ce qui à son tour lui a permis de faire un rapide fins impression d'interception et de dogfight par des attaques rapides et courtes. La maniabilité de l'avion utilisé foudre autorisé à sortir de l'attaque de l'ennemi et reconstruit rapidement, une fois de plus engager dans la bataille.

Exigences tactiques et techniques avancées pour l'ANT-13:

  • 1) vitesse maximale à une altitude de cinq kilomètres - 310 km / h;
  • 2) plafond maximal - 8500 m;
  • 3), la montée en 5000 m ne doit pas dépasser sept minutes.

Ces exigences sont approuvées en Janvier 1930 ans.

Sur l'avenir de l'histoire de chasse est silencieuse parce qu'il n'y a pratiquement pas de gauche de données. Parmi les informations trouvées seulement réussi à trouver deux photos et de documents sur l'histoire de la création.

En plus des exigences du projet des chasseurs-intercepteurs et 8-aussi encore dans le modèle expérimental. Pour la première fois dans l'histoire des avions soviétiques dans la construction en acier inoxydable a été utilisé. Parmi les ingénieurs moteurs ont choisi « Curtiss Konkveror » avec puissance admissible 600 ch Mais les calculs de performance de vol ont été effectuées par la réduction. chasseur volant poids - 1375 kg, la vitesse maximale à ce poids et avec un moteur « Curtiss » était seulement 281 km / h et à une altitude de cinq kilomètres ne sont pas dépassé l'indicateur b 250 km / h. plafond a également baissé -. 6700 m augmenter le temps maximum alloué pour monter à 5 km - minutes 13,1.

En raison de la détérioration de l'ingénieur en chef a décidé d'examiner la possibilité d'augmenter le degré de pression de compression dans le moteur. Puissance devrait croître 75 ch et la vitesse - sur 12-15 km / h. Installation prévue d'un compresseur (turbine). Parmi les options envisagées le meilleur était le dernier: la vitesse à une altitude de 3,6 km - 313 km / h sur 5 km - 303 km / h, le maximum atteignable plafond - 9000 m Le temps maximum pour grimper à cinq mille mètres était censé être pas plus de huit. minutes.

Et Tupolev-8

En l'absence d'un autre moteur et un haut-8 Curtiss V-1570 Conquérant. La structure de l'aéronef utilisé différents matériaux. Ailes mis en place d'un cadre métallique avec revêtement en tissu, en ceintures d'acier accolades caisson de voilure, des étagères en acier inoxydable 2A permis de se bagarrer, respectivement, les côtes fabriqués à partir de profils kolchugalyuminievyh. Les documents ont indiqué que pas exactement construit à partir du fuselage de l'aéronef, mais il est connu que cela peut être le carbone ou le conduit de chrome-molybdène. Plumage fabriqué à partir kolchugalyuminiya.

Construction et 8 composition non limitée 1930 ans mi-novembre, et le premier vol, le pilote d'essai parfait Mikhail Gromov, 12 a eu lieu en Décembre de la même année. poids de l'avion a augmenté et était 1424 kg, ce qui explique pourquoi l'augmentation du temps maximum alloué à une hauteur de 5 10,32 km a augmenté de minutes. Après un certain temps le plan modifié. Le plan de modernisation comprend circuit de commande de stabilisateur fixe, l'augmentation de refroidisseur d'huile et le mécanisme de commande de béquille intégrée. En outre calculée en utilisant un moteur avec de l'éthylène glycol et on a refroidi le profil d'aile de changement suralimenté changement de compensation de l'empennage horizontal retour, vis de réglage pour cuire et carénage fermé à la lampe et le châssis.

En Août de l'année suivante sur un combattant changé le moteur, le châssis et l'empennage horizontal. Il a été suggéré de commencer les essais en vol. Ainsi, le clapotis de l'avion a été réalisée avant la 32 de l'année, mais le plan de la série et n'a pas à cause de la réticence à acheter des moteurs "Konkveror" et les moteurs similaires pour le remplacement était pas.

Caractéristiques et-8:



modification Et-8
Envergure, m 9.00
Longueur m 12.78
Hauteur, m 3.34
Surface de l'aile, m2 20.00
Poids, kg
aéronefs vide 960
décollage normal 1424
Type de moteur 1 PD Curtiss V-1570 Conqueror
Power, hp 1 600 x
km Vitesse maximale / h
en haut 310
près du sol 303
Vitesse de croisière, km / h 287
Portée pratique, km 440
Le taux de montée maximal, m / min 833
Plafond pratique, m 8500
équipage 1
Armement: deux mitrailleuses 7.62-mm PV-1

avion

La plupart des avions Je aime le fait qu'il n'y a pas grand, mais compact. Il est géré par un seul pilote.
Aussi, je l'aime vraiment le fait qu'il peut voler 5 8 kilomètres par minute. Cette excellente performance, parce que l'année 1930 avait pas assez de ces appareils aussi vite.
Je crois qu'un grand combattant, pour 1930-1932 ans. Le seul regret est que, dans 1932 arrêté sa production.

Le rêve du chasseur à l'époque. "Jockey" pourrait donner beaucoup de chances. Mais moteur importé cessé de le faire, et a refusé le projet. Et l'information sur l'utilisation rare de rencontrer quelque part. Le projet a couvert les documents ont été perdus ou quelque chose. Il a volé tous les près de deux heures.

Bienvenue! Je voulais vous demander, et si aucune information sur ANT-13. Ceci se rapporte pas au modèle original, à savoir-8 et remplacé par un moteur. Je suis conscient de ce que sont les exigences pour l'avion et comment il était à l'origine. Mais je ne possède pas, ni aucun infoy sur les tests futurs de l'État. Il leur passé ou non. Quel sort lui advint. Si quelqu'un là-bas sur ce sujet s'il vous plaît écrire.

page

.
à l'étage