Tu-75
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Tu-75

Tupolev Tu-75

Au début 1946, le gouvernement soviétique a décidé de lancer la production en série de longue portée bombardier Tu-4, créé sur la base d'un-29 dans made in USA. En conformité avec les projets préparés de deux versions: transport de passagers et de militaires. Mais si les Etats-Unis lancé avec succès un certain nombre de modifications dans l'URSS ont été limités à des prototypes.

Tu-projet 75 a été développé en OKB A. Tupolev. Les travaux ont commencé en 1946 en parallèle avec le développement d'une « seventies » (version passagers). Pre Force aérienne comptait sur les bons résultats de l'année prochaine. La Force aérienne a exprimé le désir d'obtenir l'avion de transport moyen avec quatre moteurs à pistons. Charge utile maximale était d'atteindre la marque 13 tonnes. Plage de vol - 2500 km. A la hauteur de la vitesse maximale m 5000 - 500 km / h, le plafond -. 9000 m à une hauteur de m avion 5000 doit franchir minutes 20. avions kilométrique devrait être 850 m, et la course - 550 m.

Tu-75

Aussi appelé les exigences de l'armement défensif, en particulier, il était nécessaire d'établir un plan de deux tourelles doubles avec canons 20 mm, l'un d'eux abattu, deuxième place. Afin de frapper des cibles sur les côtés utilisés blister odnopushechnye installation. Les gens de 8 - de l'équipage.

Sur le cargo militaire installé l'équipement le plus avancé de cette période comme une fabrication soviétique, et par les forces alliées. Alliés offerts pilote automatique AP-45, astrocompass-aviasekstant, avtoshturval, équipements SCS-51, altimètre RV-2, systèmes radio "Laurent" navigation à longue distance, radio automatique, un système de "ami ou ennemi" et de stations de radio par type RSIU-3, RSBD, RCS-518, RCS-5.

Après avoir examiné les exigences de la Force aérienne et prikinuv concepteurs possibles de OKB nous avons proposé d'utiliser l'expérience de la création du Tu-70 pour la conception de la PTS. En outre, il a été utilisé l'expérience de la création des Tu-4 - bombardiers soviétiques avancées de cette période. Depuis qu'elle envisageait de copier machines de systèmes d'aéronefs, les installations de défense et les équipements de navigation spéciale.

En Septembre 40, les travaux ont commencé sur la modification n'a pas renforcé Tu-70 dans l'unité de transport militaire. Dans 1947 année en Mars a publié un décret des structures gouvernementales, suivis par les greffiers et un MAP de la conception et de la construction d'avions de transport militaire dans le montant d'une copie. Immédiatement après la construction devait passer sur les tests d'État, réalisée en Août l'année prochaine. Le Tupolev en constante évolution le nom de l'avion - Tu-16, Tu-20, Tu-75.

Le Tu-70 et Tu-4 été copié empennage, ailes, nacelle, une grande partie de l'équipement et tout le châssis. Envergure et sa région ont légèrement augmenté en raison du grand diamètre du fuselage. Lui-même fuselage a également été allongée. Parc d'altitude est réduite, le châssis est également finalisé. Initialement, le projet a été prévu d'installer des moteurs AL-73TK-19, mais plus tard, a décidé de les remplacer par des plus amélioré AL-73TKNV ou codification officielle AL-73TKFN.

Tupolev Tu-75

Le diamètre du fuselage dans le centre de la partie cylindrique du Tu-75 le diamètre du Tu-70. Il était 3,6 m.

La partie la plus intéressante de la conception est à l'échelle-trappe inférieure. Avec elle, vous pouvez effectuer matériel et le personnel de chargement. En conséquence, la division en deux parties de l'échelle avec un compartiment arrière du mécanisme d'ouverture à l'intérieur du fuselage, une réception - permet à la technologie de parachutage et de personnes. Dans l'avenir, la conception des avions d'un tel plan a utilisé un système similaire (An et An-8-12).

Tu-75 est un plan sur lequel le premier appliqué avec succès la tentative de créer un véhicule de transport de combat à part entière capable de transporter des équipements volumineux et lourds dans le fuselage. L'avion serait utilisé dans les rangs de l'Armée de l'Air en trois versions: la troupe, des transports et de l'assainissement.

L'option de troupe implique la possibilité d'une clôture sur le conseil au sujet de soldats 120 avec la possibilité de les débarquer sur le sol ou dans le nombre de parachutistes 90 personnes ou dans certains variations 64 type de cargaison de parachute JJ-MM.

Dans le mode de réalisation, l'unité de transport aérien serait en mesure de prendre à bord ACS 2-76, ou sept GAZ-67B ou un tracteur ST 2-3. Dans certaines modifications a été envisagé la possibilité de chargement sur des pistolets de calibre conseil 5 85 mm, canons ou 2 la présence de deux tracteurs.

Version sanitaire de l'avion est conçu pour le transport des blessés sur des civières dans le nombre 31 personnes, avec quatre accompagnant.

Dans 47 Décembre dans le même temps nous avons achevé la conception préliminaire a été construit conception maquette. En Janvier 48, la Commission a examiné le projet de maquette Tu-75. En Juin de la même année par arrêté du projet MAP a été déplacé à Juin 1949 ans.

Le premier prototype Tu-75 construit en OKB Kazan usine de branche dans №22 1949 année, en Novembre. Il avait des différences mineures à partir conçu par des croquis et des modèles, comme il est pas établie armes défensives. Dans yanvare1950 année, il a été le premier «roulage» du plan.

Janvier 21 50, le Tu-75 effectué son premier vol. Il a fallu à l'V. pilote d'essai de l'air Maroun (alias commandant de l'aéronef) et A. Vol (copilote). Au début de Février 50, l'OS a déménagé à l'aérodrome de Joukovski LII.

Puis ont commencé à affiner les systèmes et les structures transporteur. Les tests ont commencé immédiatement et a été achevée en mai. L'avion les passa relativement bien. Dans les tests sur bord de l'aéronef 6 personnes. A cette époque, le cryptage ancrée définitivement Tu-75.

Mais la raison pour laquelle le transfert de l'aéronef sur les tests de l'Etat ne semble pas que les freins de la voiture sont apparus dans le temps. Une des principales causes de la congestion est un énorme usines de fabrication d'avions construction d'unités. La première prévoit de créer, jets longs bombardiers intercontinentaux et les combattants de la nouvelle génération.

Le résultat a été très simple. Aviation soviétique a décidé de gérer temporairement avion de base et pas cher IL-12Li-2 et des transports Tu-4, 4TD Tu-Tu-4T. Dans l'avenir, prévu pour être utilisé comme une centrale électrique pour ces turboréacteurs et turbopropulseurs des avions unités.

Les travaux futurs sur le plan à long terme "transporteurs" pour la Force aérienne a commencé deux EDB: Antonov et Tupolev.

Tupolev Tu-75 Salon

Dans 1949 année sur la base de Tu-75 en Ko a commencé à envisager la possibilité de créer des recharges avions bombardiers intercontinentaux au plan stratégique Tu-95. Cette unité pourrait prendre à bord plus de 19,5 tonnes de carburant.

Après la coagulation du programme a déjà créé un prototype participé à divers essais et l'utilisation commerciale. Dans 1954, il est écrasé près de Kazan.

Caractéristiques Tu-75:



modification Tu-75
Envergure, m 44.83
Longueur m 35.61
Hauteur, m 9.10
Surface de l'aile, m2 167.20
Poids, kg
aéronefs vide 37810
décollage normal 55600
maximale au décollage 65400
kg de carburant à 16500
Type de moteur 4 PDAH-73ТКНВ
Power, hp
vol 4 2000 x
décollage 4 2400 x
km Vitesse maximale / h 545
Portée pratique, km 4140
Plafond pratique, m 9500
équipage 6
Payload: deux ACS-76 ou deux tracteurs ST-3 ou 6-7 fusils GAZ-67B ou 5 85 mm calibre sans tracteurs ou deux fusils avec deux tracteurs, des soldats 120 avec les planter dans le sol ou 90 ou 64 parachutistes fret parachute de type PD-MM ou 31 blessé sur une civière, accompagné de travailleurs médicaux 4-x ou jusqu’à 12000 kg d’autre fret

Tupolev Tu-75 vidéo

avion

Quant à moi, il est un bon avion, mais quelque chose clochait avec lui, donc il est écrasé (1954 an), ce qui porte l'ensemble de l'équipage est mort. Après cela, il a été fermé. Il a été créé comme je sais, en raison du manque de bombardiers. Tu-75 était le premier avion qui pourrait atteindre le territoire américain avec des bombes nucléaires.
Performances de vol et ses caractéristiques ont été satisfaisants. Puissance de son moteur était 2650 HP, qui, incidemment, ne suffit pas.
Ce transport aérien avait pas d'armes, comme cela a été établi comme un type de transport militaire. Sa tâche était de transporter quelque chose. L'équipage de six personnes était sur 1954 année, elle était la norme.
En taille, il était grand, qui était comme un inconvénient, et de la dignité. Sa hauteur était 9 m et la longueur - 35 m et je l'apprécie, parce que l'avion plus grand, de sorte qu'il est plus puissant.
La principale caractéristique de l'avion était que tous les éléments et de l'équipement qui sont transportés, ils ont été stockés à l'arrière du fuselage.
Et je peux conclure que cet avion est un grand moyens militaires pour transporter quelque chose. Si il n'a pas été l'accident est survenu, il est possible de fabriquer et à utiliser, et ne fermait pas.

Je suis un modeleur de novice. Non il ya longtemps tout juste commencé à le faire. Déjà, je réussi à faire modèles 2-e et comme pour moi assez pas mal. Avant ce hobby juste fasciné par les avions. Séchage je préfère. et plus récemment dans les mains de livre opale - ". Tupolev, l'homme et le plan" Très heureux. La seule chose qui était un peu étrange, il est pas un grand nombre d'avions terminés. Et expérimenté ... qui, en principe, ne nécessaire. Et quelqu'un sait quelque chose sur le sort de l'avion. Qu'est-il arrivé? Qu'est-il arrivé?

Histoire très triste à cette machine de l'air. Conçu, construit, mais il était pas toujours nécessaire ... un écho de la guerre froide, a consommé beaucoup de ressources et des vies. Je suis intéressé à l'histoire de l'accident du Tu-75. Si quelqu'un a des informations répondent.

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