Tu-70
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Tu-70

Tupolev Tu-70

AN Tupolev en 1946 année décider pour un court laps de temps pour concevoir et construire sur le principe des unités aériennes de la machine B-4 (qui a été créé sur la base de l'US In-29) quadrimoteur passagers avec des cabines de type hermétique, qui seraient en mesure de répondre aux exigences internationales pour les avions long-courriers. B-4 est un modèle de base excellente, comme il se montrait bien aux essais en usine et en vol. Designer en chef adjoint, de concert avec ses subordonnés, il a été décidé comme une codification de l'avion «70».

Après l'approbation de l'esquisse a commencé la construction d'une nouvelle disposition de véhicules de tourisme (Février 1946 ans). Dans la même année, à la mi-Mars, le Conseil des ministres de l'URSS a mis tâche OKB Tupolev basé avion de passagers de la conception et la construction Tu-12 B-4. Tu-12 était la désignation officielle de cet aéronef. Initialement considéré comme la construction d'un prototype de production de masse, il a été décidé de parler après les tests de l'Etat.

Tu-70

Pour accélérer la construction du premier Tu-70 a été décidé d'être influencé par l'utilisation maximale des unités des deux machines aux États-Unis-29. Le premier a été complètement démonté afin de le copier, et l'autre a été endommagé lors d'un atterrissage forcé dans le nord. B-29 a décidé de se retirer et d'utiliser dans la conception de nacelles de moteurs d'avions, une partie amovible des volets hypersustentateurs, train d'atterrissage et le principal mécanisme de nettoyage, certains équipements et composants des systèmes d'aéronef, ainsi que la queue. Depuis la nouvelle machine à air est conçu selon le schéma nizkoplan, section centrale a été réalisée à nouveau, et il a légèrement augmenté dans la portée.

Complètement nouveau à l'avion est devenu fuselage hermétique (diamètre 3,6 m) avec du ruban adhésif Thiokol avec le rivetage Hermétique. Le fuselage a été conçu pour déposer 0,57 atmosphères. La technologie utilisée pour la première fois dans l'URSS. Aussi pour la première fois dans le cadre de la construction de l'appareil fait son alimentation en air de processus de vérification de l'intégrité de la baisse actuelle. Entre autres choses, l'utilisation d'un cockpit en forme de coup droit, étape plus appropriée se distingue parmi les innovations.

Tu-70

Selon le projet, il était clair que «70-th" est un type d'aéronef de passagers, dont le but principal est la commission sur les vols internationaux et long-courriers des compagnies aériennes transocéaniques et domestiques. La capacité d'un revêtement confortable pour conquérir de longues distances avec des passagers à bord lui a donné le droit d'être des avions de passagers lourds de première classe. Il comprend la construction de Tu-70 en trois versions:

  • 1) linear - conçu pour les sièges passagers 72 avec deux cabines de première classe;

  • 2) mixte, qui irait du 40 au 48, avec deux cabines passagers de luxe et une cabine arrière de première classe;

  • 3) gouvernement spécial - Homme 10-15 du plus haut niveau.

Le premier prototype a été construit au début d'Octobre 1946 ans. Immédiatement après, il a été décidé de commencer des tests de production. Ils ont été menées dans la période d'Octobre à Février 46 1947 ans. Novembre 1946 année a été une date importante pour cette machine à air, car il a fait son premier vol. Dans l'air, il a soulevé trois personnes: un pilote d'essai et commandant F. Opadchiy deuxième pilote A. Vol et ingénieur de projet en chef Mikhail Egorov. Le vol a été couronnée de succès, mais il y avait une sale histoire au cours du quatrième vol d'essai.

Tu-70 Salon

L'avion a été endommagé après un atterrissage forcé en raison du fait que même dans les dégâts de l'air d'un des moteurs a pris feu. commandant de l'avion encore réussi à mettre la voiture, personne n'a été blessé. Les ingénieurs de bureau d'études a mené une inspection approfondie et trouvé grave défaut de conception dans l'unité américaine initiale de la charge commande du moteur. Le grand mérite au cours de la réparation joue un ingénieur principal de projet Mikhail Yegorov, alors qu'il approchait méticuleusement le problème de la centrale américaine. Il est à cause de ce défaut de conception du moteur 1943 a été tué dans un Américain test 29.

Merci aux travaux d'identification et la correction des erreurs structurelles tout Tu-4 émis ont été finalisés. Tu-70 a commencé à récupérer directement sur le terrain. Après complétions tout au long de la centrale et ses avions d'essais en vol d'essai a continué jusqu'au années Octobre 1947. Une fois que cela a été effectué un certain nombre de contrôles et de la conception de dovodok, après quoi l'avion a été envoyé aux tests d'État. La Commission a vérifié l'avion avant Décembre de la même année, à la suite de l'approbation de l'avion était, car il correspond aux objectifs et paramètres fixés par le gouvernement.

D'abord, la décision a été prise à propos de la production de l'avion dans la production en série. Il était prévu de libérer des copies 20, mais l'avion n'a jamais été en séries. Les raisons étaient très nombreux, mais le plus important était une grande usines de fabrication d'avions surcharge sortie de la nouvelle série d'avions de combat de la Force aérienne, y compris Tu-4. Une raison supplémentaire est encore plus simple. ligne intérieure GVF cette période n'a pas besoin d'un tel gros transporteurs de passagers.

"Aeroflot" n'a pas été pêche à la ligne d'un avion parce que pleinement satisfait de l'IL-12 et Li-2. Une situation similaire a eu lieu avec assez bon et prometteur transport militaire Tu-75. Air Force soviétique a décidé qu'il est inapproprié et prématuré pour les troupes aéroportées. Mais ce travail n'a pas été vain, parce que la construction de navires avec une grande autonomie de vol, défini par les nouveaux moteurs turbopropulseurs et turboréacteurs puissants a permis au regard de l'avion soviétique de construire des avions de passagers à longue distance à partir d'un nouvel angle.

Tu-70

Historique du paquebot Tu-70 1954 termine dans l'année. En raison de l'incompétence et l'apparition dans le "Aeroflot" une nouvelle et modernisée des avions de la même classe "70-th" a été désarmé et mis au rebut.

caractéristiques Tupolev Tu-70:



modification Tu-70
Envergure, m 43.05
Aircraft Longueur m 35.61
Hauteur, m 9.75
Surface de l'aile, m2 161.70
Poids, kg
aéronefs vide 38290
maximale au décollage 51400
Type de moteur 4 PD ASH-73TK
Poussée, kN 4 2375 x
Vitesse de croisière, km / h 563
Portée pratique, km 4900
Plafond pratique, m
équipage 6
Payload: jusqu'à xnumx passagers

Tu-70 vidéo

avion

Je ne sais pas, cet avion est vraiment en avance sur son temps, désolé de Aéroflot tout n'a pas besoin de ces machines, le pays est encore sur la guerre non pas comme opravilas.A il serait certainement chlenovoz avoir été un avion très cher, mais sa contribution a certainement contribué à l'industrie de l'aviation. Mais la voiture est très belle.

modification Tu-70-plan de l'ancien Tu-4. Je l'aime. Etant donné que toutes les spécifications normales. Des lacunes importantes que je n'ont pas remarqué. Quant à mon avis, ils n'existent pas.
L'équipage de l'avion est pas petit et il lui plaît, parce que plus les gens, le meilleur. Au total, le peuple Tu-70 8 peuvent être. Il est pas trop, mais aussi pas trop peu.
La vitesse maximale qui peut se développer l'aéronef près du sol - 568 km / h. Ce qui est également impressionnant.
À la charge maximale de l'appareil peut facilement voler 5000 km. Ce chiffre est normal. Pendant un moment, le Tu-21 70 peut développer hauteur 5000 en mètres et je l'aime, parce qu'à ce moment-là, l'avion comme celui-ci ont été très appréciés, mais malheureusement, ils sont rapidement retirés de la production, puis fermé complètement. Au contraire, il faut dire que ce plan était le seul. Rien d'autre est fait, et il était très mauvais.
Tous les vols d'essai, il a montré de bons résultats.
J'aime ce plan, même en dépit du fait qu'il a, combien d'années et ce à ce sujet, peu de gens se souviennent. Ses caractéristiques techniques et de vol étaient bonnes, et il pourrait encore être en service.

Pauvre soixante, ne pouvait travailler autour de votre temps. Mais un bon cargo aurait été, sinon les ordres militaires. Ate comparer avec le B-4, puis déclarer avec confiance - les armes ne sont pas sur elle. Selon les caractéristiques il excellait Tu-4 (ses parents), mais en termes de tonnage, à l'inverse inférieure. Néanmoins, bon oiseau de l'air.

Une autre progéniture des États-Unis In-29. Il semble que aucun creeps Tupolev Amérique dans les années cinquante entre vous ainsi, pas comme il ne pouvait pas faire un plan raisonnable. Encore une fois, faites-vous, expérimenté, tout semble normal, mais avec la norme ne sera pas Troit. Je ne peux pas comprendre. Pourquoi était-il nécessaire de le modifier pour une utilisation si Aeroflot passagers toujours pas être en mesure de l'utiliser? Quelle est la signification? Comme, nous pouvons, et que ce build. Il serait préférable de l'argent, du temps et de connaissances pour quelque chose d'intéressant passé.

A propos du Tupolev Je ne sais pas, mais Myasischev développé, quoique similaire au B-29, mais la sienne. Vrai a décidé de copier simplement Boeing, justifier quelque chose de grand potentiel.

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