Tu-4
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Tu-4

Tupolev Tu-4

Tu-4, ou d'un produit "P", l'OTAN codifiées comme "Bull". Il est un piston de bombardier stratégique soviétique tenu à OUI Air Force soviétique au cours de la période allant du début de l'année 1949 60-s. Conçu comme une copie du bombardier américain B-29, créé par la méthode d'ingénierie inverse. En même temps, l'équipement, la conception et l'intérieur de la cabine pressurisée ont été complètement copiés à partir de la contrepartie américaine. Changé seulement armement groupe motopropulseur moteurs à hélice et de la gare. moteurs russes ont été un peu plus puissant que l'étranger (dans la différence 200 hp). L'armement défensif se composait de dix, comme des fusils à tir rapide (calibre - 23 mm). Cela a grandement augmenté les défenses de l'avenir « Superfortress ». En Union soviétique, le Tu-4 était le dernier bombardier lourd avec la présence de moteurs à pistons.

Tu-4 photo

La gamme de vol de l'aéronef a été observée dans 5100 km, à cause de cela, il a été considéré comme bombardiers à longue portée. Ces avions étaient la force de frappe principale jusqu'à la mi-50-s. Ils sont équipés du système de ravitaillement en carburant dans l'air, en leur donnant la possibilité d'appliquer, si nécessaire, des mesures de rétorsion contre les États-Unis, partout en Europe, y compris l'Angleterre.

Comme pratiquement toutes les usines d'avions adaptés à la production du Tu-4, dans un court laps de temps, ils ont pu se recycler pour de nouveaux bombardiers de grande classe. Cet avion est le premier véhicule au monde, qui ont établi un système de télécommande.

A la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'aviation stratégique soviétique a pratiquement disparu. Cela est dû au fait que le principal impacteur des avions étaient de moyenne portée bombardier Il-4 et physiquement lourds TB-3 obsolète. En 43, tous les TB-3 restant envoyé à BTA. À l'avant-garde de l'Union soviétique consistait ADD IL-4 et un petit détachement de TB-7 bombardiers quadrimoteurs. Bien entendu, ils ne pouvaient pas affecter sérieusement les opérations militaires. A à TB ans 1944 7 et tout a commencé à céder la place avant que le In-17 en raison du manque de série de fabrication soviétique de grande hauteur moteurs à haute puissance. TB-7 ne pouvait pas passer la défense allemande dans la journée.

Tu-4

Dans 1943, l'Union soviétique a été activement développé l'idée de la bombe atomique. Par conséquent, il était nécessaire de créer un avion qui peut la porter. Air Force avec le Conseil des Ministres a adressé une demande pour une voiture similaire dans le Design Bureau Tupolev, la seule CB, qui a eu la plus grande expérience dans l'Union soviétique en avions bombardiers lourds.

En Septembre, l'idée a été soutenue par Yakovlev. Il a offert d'aider à la création de design conceptuel A. Tupolev, ce qui rendra la base pour les Etats-Unis dans la 29. En outre, la construction sera basé sur la technologie soviétique, les matériaux et l'équipement. Dans 1944, l'usine №156 conduit Tupolev a commencé à travailler sur un croquis du plan. Là, il a été indexé comme le plan 64.

Surtout le travail a rapidement après avoir reçu la contrepartie URSS américain. En Juin 44, le bombardier américain B-29-5-BW a été abattu par le complexe anti-avions japonais en Mandchourie. Le capitaine a dirigé l'avion dans le côté de l'Union soviétique (Central aérodrome-Corner). En Août de la même année dans les mains de l'Armée Rouge a été abattu B-29A-1-BN, en Novembre en raison de manque de carburant - En-29-15-BW. Dans la quatrième instance-29-15-BW pris pour orientation. La cinquième voiture a été interceptée à tort et abattu par la 14 IAP Armée de l'Air soviétique. Ainsi, pour la conception d'un bombardier lourd URSS acquis homologues américains.

Tu-4

25 mai 1945 année en raison d'un important arriéré de Red Army Air Force en termes d'avions des États-Unis ont envoyé une proposition sur la manière de copier ingénieurs NCAP à partir d'avions OKB en 29.

Dans 1945 année OKB A. Tupolev a reçu un avis officiel de geler tous les projets. Au lieu de cela, ils devraient commencer aussi rapidement que possible le robot de copier les Etats-Unis dans la 29.

En conséquence, dans un très court laps de temps, il a été créé par B-4 (futur Tu-4), ce qui est absolument une réplique d'un avion américain en 29. Il y avait pot de trou Copié même spéciale de l'eau gazeuse et de la capacité pour les cendriers. Pour la première fois l'avion a décollé 9 mai 1947 ans. A commencé la production de masse instantanément, même si le test en vol et a continué jusqu'à ce 1949 ans.

La copie a été effectuée dans la période de Juillet à Mars 45 46 ans. Dans 1945 Novembre dans le processus de copie en parallèle, il a été décidé de commencer la production de moteurs, comme les États-Unis ASH-72.

La conception du Tu-4

L'avion est entièrement métallique cantilever monoplan régime normal. Mi-aile conçue dvuhlonzheronnoe chemin avec un allongement élevé. Round-section semi-monocoque fuselage est présenté. Sécurisation de la queue du fuselage seul aileron vertical, horizontal, représenté par un cantilever. Les contrôles consistent en des ailerons, de profondeur et de directions.

Cabine Tu-4

Semi-monocoque fuselage a une section transversale circulaire, dans lequel la gaine est fixée aux cadres et lisses. D-16T (duralumin) est utilisé comme matériau pour les plaques de coque. Le cadre du fuselage est construit à travers 60 les cadres (normales et puissance) et les longerons du nombre des pièces qui sont 40 puissance de poutres longitudinales.

Lampes de poche nez carénage et cockpit monté dans le dôme des contours du fuselage. Elles sont faites d'une pièce coulée en alliage de magnésium. Il convient de noter que la cabine pressurisée pour la première fois dans les bombardiers soviétiques ont été remplies avec un confortable et facilement accessible à l'équipage, qui se compose de personnes 11: commandant - laissé le pilote, co-pilote - le droit pilote, navigateur, mécanicien, buteur, opérateur radio, 4 du et exploitant radar de bord.

La partie centrale du fuselage située entre le milieu convexe et avant cloison de pressurisation cabine pressurisée. Il constitue également la soute à bombes avant et arrière. Immédiatement placé caisson de l'aile. Sous renforcée des réservoirs d'oxygène et de l'unité de radar. Cabine pressurisée moyenne et le front joindre les mains avec l'autre à travers germolazu. La cellule arrière du fuselage de la transition commence dans le milieu de la cabine pressurisée. Présente sous la forme de compartiments non scellées, de forme conique.

Wing appartient à une classe de rapport d'aspect élevé. Le plan est trapézoïdal et izlomleno légèrement nacelle interne. Structurellement puissance circuit dvuhlonzheronnoe aile avec la peau stressée. Longerons d'aile sont constitués de poutres en I de la ceinture le plus puissant D-16T. Pour réduire la traînée aérodynamique de la nacelle faite sous une forme simplifiée. Intercooler et refroidisseur d'huile installé à l'avant de la prise d'air de refroidissement du moteur.

Cabine Tu-4 2

Plumage présenté horizontalement et verticalement. Il est composé de deux ascenseurs horizontaux et verticaux - stabilisateur, de la gouverne de direction et la quille.

CPG présenté train tricycle d'atterrissage, qui est complètement rentré, les volets et la référence de la sécurité de la queue cinquième. Crémaillère de base ainsi que le nez sont formés par le schéma en porte à faux. Ces amortisseurs huile-gaz intégré et roues jumelées. Sans gorge rabats à section unique fonctionnent comme extra arrêt de l'aide ou l'ascenseur lors de l'atterrissage ou le décollage.

Sur l'avion installé moteur 4 18-piston à refroidissement par air. Équipé d'un compresseur, le ASH-73ТК est équipé de deux turbocompresseurs. La quantité totale de réservoirs de carburant - 20 180 l.

Modifications Tu-4

  1. Tu-4 - modèle de production de base

  2. Tu-4A - conçu pour transporter une bombe nucléaire

  3. Tu-4R - modèle de renseignement

  4. Tu-4K - la présence de missiles KS-1

  5. Tu-4D - modèle d'atterrissage

  6. Tu-4T - transporteur

  7. Tu-4LL - laboratoire volant

Tupolev Tu-4 Spécifications environnementales:



modification Tu-4
Envergure, m 40.05
Longueur m 30.18
Hauteur, m
Surface de l'aile, m2 161.7
Poids, kg
aéronefs vide 32270
décollage normal 47500
maximale au décollage 66000
Type de moteur 4 PD ASH-73TK
Power, hp 4 2000 x
Vitesse, km / h
maximum 558
croisière
distance de vol, km 5100
Décollage, m 960
Kilométrage, m 1070
Plafond pratique, m 11200
équipage 11
Armement: Armes légères - à l'origine des mitrailleuses 10 UB (12,7 mm), puis des pistolets 10 de calibre B-20E 20 mm et ultérieurs HC-23 (23 mm) dans cinq tours - deux à l'avant de la cabine, une à l'arrière, une à l'arrière et une à l'arrière le cockpit
Charge de bombe 6000-8000 kg (6-8 FAB-1000).

Tu-4 vidéo

avion

Dans l'ensemble, je l'aime vraiment le plan. Spécifications dans son normale, et déjà il est possible de fixer un Tu-4, et ce qu'il représente. Il a également exploité un temps très long (1949-1960), car sa signification était très grande. Bien sûr, il ne produit pas tellement, et 1952 exercice clos, mais tout ce qui avait de bien faire et de manière fiable servi. Oui, je pense plus et ne pas avoir à faire parce que, grosso modo, des copies 1200-4 Tu assez bien.
Alors que les bombardiers ont été produites rapidement, si Tu-4 était trop eux. Il était un bombardier lourd et effectuer des tâches très complexes. Maintenant, je voudrais exprimer leur opinion en ce qui concerne les armes. La plupart de tout ce que j'été surpris que cet avion avait une bombe. Il est certainement pas très étrange, mais quand même, si l'on compare avec les bombardiers établis précédents ou sur les mêmes années, ils étaient seulement des fusils de canon et de la machine. Bombe à la fois élevés et explosif nucléaire. En plus des bombes, il a de plus en armement d'artillerie, est encore plus agréable. Après tout, il ne peut pas simplement laisser tomber des bombes sur l'ennemi, mais, au fur et à défendre.

"Bull" est pas seulement un avion, il a amélioré la copie soviétique de l'American B-29. Je lis qu'il est complètement copié à partir de l'Amérique. Même les banques représentent «Coke» ou qu'ils étaient là à l'époque, cligna des yeux. Et puis, un peu comme quelque chose de bien refaite, et obtenir le-4. Excellente bombardier. Il est apparu neuf ans avant de la Force aérienne de l'URSS et la guerre aurait pu aller différemment. Peut-être encore plus rapide.

Pas amélioré, mais amélioré. Tout d'abord, les moteurs sont plus mauvais, et deuxièmement, en raison du transfert de quelques millimètres, l'avion est devenu plus lourd

Son Bull appelé, et je lui appeler un Américain. Il totalement avec "Beshki" rodée. Même en apparence est pas différent. Seulement, au lieu de leurs étoiles, notre valeur. Par la façon dont je l'ai lu environ cinq aux États-Unis-29 floppé près de nos territoires. Notre parcours ne passe pas par un bon, bien et a pris l'avion lui-même. Ici et les copier dans le Tu-4. Et comme porte-gobelets, donc, aussi, est une histoire intéressante. Si les pilotes américains ont été autorisés à boire et à fumer à la barre, il est de notre non-non. Allez voir où la discipline était, et où Humpty Dumpty.

"Bull" est pas seulement un avion, il a amélioré la copie soviétique de l'American B-29. Je ai lu qu 'il est complètement copiée à partir de l'Américain. Même les banques tiennent pour "Coke" ou Che eux il y avait à ce moment-cligna des yeux. Et puis, un peu comme quelque chose de bien refaite, et obtenir le-4. Excellente bombardier. Il est apparu neuf ans avant de la Force aérienne de l'URSS et la guerre aurait pu aller différemment. Peut-être encore plus rapide.

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