Tu-324
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Tu-324

Tupolev Tu-324

Production Tu-324 OKB Tupolev A est utilisé comme un transporteur de passagers sur les compagnies aériennes locales.

Début du développement tombe sur 90-à-dire, lorsque les ingénieurs du Bureau ont reçu un emploi conception avions dvadtsatimestnogo de passagers Tu-20 le moteur de présence avec une hélice propulsive. TU et TU-20-400 (moteurs à double flux) ont été élaborés dans les versions miniatures, mais ne sont jamais allés au-delà. Les dirigeants de la CB toujours pas cessé de nourrir l'espoir d'établir un avion de passagers de cette classe. En Février 1996, le gouvernement russe a décidé de créer paquebot inter-régional sur 50, qui, après une courte période a été marquée Tu-324.

Tu-324

En Juillet de la même année, la Commission Prototypage Etat a présenté un modèle de l'avion futur. Après un examen minutieux, le projet approuvé. Après cette étape, l'ASTC (aéronautique Complexe scientifique et technique) a commencé à concevoir un avion à grande échelle Tu-324. À l'heure actuelle, le bureau d'études prépare épures pour les systèmes d'avion et châssis pour leur transport vers la production de masse de l'usine. concepteur en chef Vladimir Dmitriev évalue la formation comme « bonne ». L'efficacité énergétique sera envoyé dans 23,6-24,3. Il convient de noter, toutefois, que l'avion est prometteur du point de vue de la mise en œuvre de la technologie des communications par satellite (navigation, atterrissage, communication, contrôle aérien).

Tu-324 concerne les avions régionaux. La Russie, avec l'aide de l'Ukraine et de l'Ouzbékistan, a conçu plusieurs de cette classe et de même dimension de véhicules aériens (Ahn et Il-140-114). Bien que de telles unités existent déjà, selon les experts, le Tu-324 considéré comme très prometteur. Cela est dû non seulement sur le marché intérieur, mais aussi avec l'extérieur. En comparaison avec des projets similaires peuvent être noté confiance des avantages significatifs Tupolev.

Tu-324 équipé centrale de turboréacteur, contrairement à turbopropulseurs IL-114 et An-140. Il est grâce à des avions à grande vitesse seront en mesure de renforcer sa position dans le créneau des machines de cette classe. Mais en raison du manque de fonds (le projet à ce stade de développement est financé par la République du Tatarstan) projet construit non seulement lente, mais aussi accroché dans le doute.

Tu-324 est le premier grand projet russe, qui est financé sans l'appui du gouvernement, et non l'un des programmes prévus. Pour cette raison, un projet de plan de l'aéronef dans l'industrie aéronautique russe sur 2025 année ne sont pas inclus.

Le projet est mis en œuvre par le paiement de l'argent des exportations de pétrole. L'avion est le premier projet qui est créé grâce à la mise en œuvre des matières premières. Mais même dans ce secteur, il y avait des lacunes dans le financement en raison de la baisse du prix du pétrole sur le marché. À son tour, conception et la construction du plan est désormais directement dépendante des investissements du Tatarstan.

Selon les experts de l'achèvement de grands projets de développement en général coûtera 300-350 millions. La durée approximative d'achèvement - jusqu'à quatre ans.

A l'avenir, la construction et la vente de plus de 130 des copies de l'échantillon. La dynamique de la création de l'avion est destiné à accroître le volume des ventes chaque année.

Lors de la conception de l'accent Tu-324 sur l'introduction de technologies de pointe et la conception assistée par ordinateur. L'utilisation d'un tel système de dotation en personnel ne se trouve que dans les deux sociétés du monde "Airbus Industrie" et "Boeing". GosNIIGA représentants ont déclaré que le projet de l'avion doit être effectuée, comme la nécessité d'50-liner locale il.

La conception de l'avenir Tu-324

Le revêtement sera construit sur la configuration aérodynamique. Cette nizkoplan aura un balayage de l'aile modérée et T-queue, train d'atterrissage tricycle renforcé avec une jambe de nez. La base de la centrale fera partie des deux turbofan AI-22, qui sont conçus en Design Bureau "Progress". Ils pétrissent sur les pylônes à l'arrière. Dans l'avenir, il fournit une perspective moteurs de matériel P-126-300 en raison de leur puissance accrue.

Nous considérons plusieurs variations Disposition de salon. À l'heure actuelle il existe trois:

  1. Voyage (52 conçu pour les passagers);
  2. mixte (divisé en deux classes - sièges 46);
  3. Administratif (à utiliser pour les hauts fonctionnaires et les politiciens de premier plan de la 8 19 des sièges).

la 324-

L'avion a avionique cockpit, similaire à la Tu unifié et Tu-204-334. Elektroradiodistantsionnaya système en conjonction avec le système de vol et de navigation fournit une samoletovozhdenie automatisé pratiquement complète. Il favorise également la plantation de la deuxième catégorie de l'OACI.

Selon des calculs préliminaires ressource technique Tu-324 très élevé, tel qu'il est défini dans les heures 60 000 de vol au moment de l'atterrissage 45 000. La même opération de calcul calcule la doublure sans gradations de révision assignées ressources techniques. Built-in de contrôle permettra aux équipages physiques de réparation d'inspection pour afficher les détails techniques de l'aéronef.

Modifications:

  • Tu-324 - version passagers de l'aéronef.

  • Tu-324A - la version administrative de la cabine. La différence avec le modèle de base est réduite de deux mètres, et la disponibilité de réservoirs de carburant de fuselage supplémentaires. Comme l'avion est conçu pour les hautes sphères du pouvoir, sa gamme de vol a augmenté à 7900 km. Parmi l'équipement est prévue l'installation du téléphone et de télécopieur équipement des chambres à coucher et une douche.

Caractéristiques Tu-324:


Nombre de places
passagers dans la cabine des deux classes de 44
dans la classe touriste 50
dans la version VIP . 8-19
maximum 50
Poids
Décollage (m) 23,7
la charge de rémunération (t) 5,5
données de vol
gamme avec des frais de charge maximale (avec des réserves de carburant) 2500
distance avec (nombre de passagers) et bagages (avec réserves de carburant) 44 est la distance de vol entre 3000 km.
La longueur de piste nécessaire (conditions ISA, le niveau de la mer) (m) 1800

Tu-324. Galerie.

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avion

citoyens Kazan doivent faire des avions à avstiyskogo Diamand ou au Canada dans la même classe entièrement de matériaux composites et de l'avionique moderne .... Et sculptent Tu-324-40 analogie Yak, ce qui est ventes à l'étranger, un grand esprit n'est pas nécessaire ....

Les concepteurs doivent adapter le projet Tu-324 aux conditions modernes ... Tout est hors de ce jour: la mise en page des avions, cellules, moteurs, les chauffeurs de taxi de remplissage ... Pas d'utilisation d'éléments composites fezyulyazha ... Et top managers Kazan ne pensent qu'à profit ...

Planeur Tu 324 a dépassé la conception du siècle dernier. Il a été prouvé que, sous les ailes des moteurs augmente la force de levage et améliore ainsi l'efficacité. Juste hors ligne bout d'aile correcte. Ce qui affecte également l'efficacité. En outre sur le plan ne sont pas applicables matériaux légers modernes qui jouent un rôle important dans l'économie. Cela est, Tu 324 ne décolle pas, il a cédé la place à un Boeing moderne et Airbus. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de recalculer le planeur. Et puis la question se pose, plutôt que plus facile de créer un nouvel avion? Et si vous le laissez tel qu'il est, ces appareils devra refiler de force. Par conséquent Tupoletsy a refusé de mettre Tu 324 sur son site au MAKS-2015. En plus de Kazan ruse, en disant qu'ils ont presque tout est prêt pour la production en série. Etant donné que dans ce cas, demander à un tiers d'un milliard de réglage fin et le temps - quatre ans.
Un IL-114 déjà produit commercialement et à tous égards mieux que le Tu 324, en plus d'accélérer. Même sans modification peut rivaliser sur un niveau avec le concurrent canadien. Et si vous modifiez? En outre, les militaires sont prêts à acheter, car il peut s'asseoir sur les pistes de terre et de maintenir en l'air plus de 10 heures.

Tupolev a été créé de nombreux paquebots de passagers, mais ce modèle est à mon avis est vraiment unique. Même en dépit du fait que l'Etat a abandonné le projet Tu-324 il se développe à l'heure actuelle, mais au détriment des sponsors et mécènes. Je crois que cet investissement apportera sans petit bénéfice. D'autant plus que le battage médiatique sur ce type d'avion est assez grand dans notre pays et à l'étranger. Parfois, il est dommage que notre gouvernement investit beaucoup d'argent dans le développement de nouvelles technologies et l'amener a commencé à la fin. J'espère que bientôt le modèle Tu-324 prendra sa place dans le ciel de notre pays.

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